Эмне үчүн унаа ысыкта иштебейт?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Сырткы температура өтө, өтө төмөн болгон кышында кыймылдаткычты иштетүү көбүнчө кыйынга турат. Бирок, көбүнчө карбюратордук кыймылдаткычтар өздөрүнүн "каприздерин" көрсөтө башташат. Мотор ысыкта иштебей калат. Ошентип, бир нече мүнөт токтоп, турсаңыз, унааны мындан ары иштете албайсыз.

Тажрыйбалуу айдоочулар көбүнчө унаасынын бардык өзгөчөлүктөрүн билишет, ошондой эле ар кандай шарттарда кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн ар кандай жолдорун жана ыкмаларын билишет, бирок көпчүлүгү жана булар жаңы баштагандар, мындай көйгөйлөр менен алар унааны кыйнашат. стартер, батарея жана алардын нервдери көпкө чейин, бирок унаа буга жооп бербейт.

Карбюратордук машинаны иштетүү кыйынчылыгынын типтүү себептери

Эгерде машине күтүлбөгөн жерден ысып кетпесе, анда чебер мамиле менен маселени толугу менен чечүүгө болот.

Мында кыймылдаткыч иштеп турганда карбюратор аркылуу абанын чоң көлөмү өтөөрүн түшүнүү керек. Натыйжада карбюратор муздайт. Ошол эле таасир күйүүчү май себеп болушу мүмкүн,ал да карбюратор аркылуу өтөт. Мунун натыйжасы, иштөө учурунда карбюратордун температурасы дайыма кыймылдаткычтан төмөн жана бензиндин кайноо температурасынан төмөн болот.

Бирок бул абал мотор иштеп турганда улана берет. Машина токтоп калса, карбюратордун температурасы жетиштүү ысык мотор корпусунан көтөрүлө баштайт. Бул учурда аба агымы жок болгондуктан, ал муздабайт. Калкыма камерада калган бензин температура жогорулаган сайын өтө тез бууланып кетет.

Отундун түтүнү алар жеткен боштуктарды толтурат. Бул соргуч коллектор, түздөн-түз карбюратор, аба чыпкасы жана башка бөлүктөр болушу мүмкүн. Калкыма камерада калган күйүүчү майдын деңгээли нормадан төмөн түшүп, кээде күйүүчү май тутумунда газ кулпулары пайда болушу мүмкүн.

Бул процесс канча убакытка созулаары толугу менен белгилүү бир унаанын күйүүчү май системасы кандай жайгаштырылгандыгына, кыймылдаткычтын температуралык режимине жана борттун үстүндөгү температурага көз каранды. Башка факторлор да узактыгына таасир этиши мүмкүн. Демек, бул эффект 5 мүнөттөн 30 мүнөткө чейин созулушу мүмкүн.

Эгерде бул процесстер жүрүп жаткан учурда айдоочу күтүлбөгөн жерден машинаны иштеткиси келсе, анда алуучу коллектордук боштуктарда топтолгон күйүүчү май бууларынын чоң көлөмүнөн улам баллондорго өтө бай күйүүчү май аралашмасы кирет. Бул мотор ысык кыймылдаткычта иштебей калышынын негизги себеби.

Инжектордук жана дизелдик кыймылдаткычтардын начар иштетилишинин себептери

Эгер менен болсокарбюраторлор менен баары түшүнүктүү, бирок инжекторлор жана дизелдик агрегаттар менен баары татаалыраак.

Дагы көптөгөн себептер бар. Бул муздаткыч сенсорлор, аба агымы сенсорлор, инжектор көйгөйлөргө байланыштуу болушу мүмкүн. Ошондой эле, күйүүчү май насосунун бузулушунан, от алдыруу модулунун бузулушунан улам көп учурда ысык башталбайт.

Инжектор

Ошентип, унаа ысыкта иштебейт. Эң популярдуу себептердин арасында муздатуучу температуранын сенсору айырмаланат. Эгерде ал иштебей калса же компьютерге туура эмес көрсөткүчтөрдү берсе, анда күйүүчү аралашма туура эмес берилген. Бул себеп дизельге да, инжекторго да тиешелүү.

Андан кийин инжекторлор күйүүчү май өткөрө турган изоляцияланган. Алар эркин абалда болгондо, андан кийин буулар пайда болот, аралашма кайра байытылат. Натыйжада, ал ысык инжектордо башталбайт. Соплолорду текшерүү үчүн сизге стенд керек. Бирок ал жок болсо, шамдардын абалын текшере аласыз. Бул үчүн, шам буралып, кылдат изилденет. Мөөр басылган сопло менен шам кургак болот. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, саптамаларды алмаштыруу керек. Кээ бирөөлөр аларды тазалоого аракет кылышат - бул панацея эмес. Унааны ушундай бузулуу менен иштетүү үчүн дроссельди бир аз ачуу керек.

Бул күйүүчү майдын бууларын тазалоо жана күйүүчү линиядагы басымды бошотуу үчүн жасалат. Бул себеп инжекторлордогу шакекчелер иштебей калса да пайда болушу мүмкүн. Машина иштебей калса, саптамалар эң популярдуу себептердин бири болуп саналатысык.

Дизель оорулары

Дизельдик кыймылдаткычтар көп учурда инжектордук насостун бузулушунан улам ысык кыймылдаткычты иштете алышпайт. Мындай бузулуунун негизги белгиси эскирген поршень жуп болуп саналат. Ошол эле белгилер WAPT клапаны бузулган болсо байкалышы мүмкүн. Плунжердин кандайдыр бир шектенүүсүн жок кылуу үчүн, жогорку басымдагы насостун арткы бөлүгү муздатылат жана машинаны да иштетүүгө аракет кылышат. Эгер унааны иштетүү мүмкүн болсо, анда маселе плунжерде.

Ошондой эле, эгерде жогорку басымдагы насостун кыймылдаткыч валынын втулкалары жана май пломбалары эскирип калса, машина ысыкта иштебейт.

Салгычтын астынан насостун ичине аба сорулуучу боштук пайда болот. Бул плунжер камерасында керектүү басымды түзбөйт. Муну айыктыруу үчүн май пломбалары жана втулкалар алмаштырылат.

Кээ бир дизелдик агрегаттар аба-отун аралашмасын түзүүгө жооптуу болгон температура сенсору бар башкаруучу түтүктү колдоно башташпайт. Бул сенсор бузулган болсо, анда инъекциянын иштеши олуттуу түрдө бузулат. Бул көйгөй бул бөлүктү алмаштыруу менен чечилет.

Дизель кыймылдаткычы ысып турганда насостун узактыгынан улам иштебей калышы сейрек эмес. Инжекторлор сыяктуу эле, бул күйүүчү майдын инжектордук бурчун өзгөртөт. Бул жерде оңдоо гана жардам берет. Бул үчүн, насос жөн гана аппараттын корпусуна салыштырмалуу бир нече градуска бурулат.

Ысык мотор токтойт

Бул дагы бир абдан ыңгайсыз учур. Бул өзгөчө өндүрүштүн эски жылдары ата мекендик автомобиль өнөр жайы үчүн мүнөздүү. Эгерде моторкүтүлбөгөн жерден ысып, анан күтүлбөгөн жерден токтоп калат. Бул көбүнчө жайдын ысык мезгилинде болот.

Таанымал себептердин арасында күйүүчү май насосундагы газ сайгычы бар. Бул тыгындар насостун нормалдуу иштешине жол бербейт, ал эми сүзүүчү камера кургак. Күйүүчү аралашма жөн эле ал жерге жетпейт. Бул учурда, насосту муздатуу гана жардам берет. Анын үстүнө суу куюлган.

Бул түзмөктөрдөн этият болушуңуз керек. Насос корпусунда айнек бөлүктөрү болушу мүмкүн.

Айнек капкактар көбүнчө температура кескин төмөндөгөндө жарылат. Эгер муздатуу көйгөйдү чечпесе, анда насосту оңдоо же алмаштыруу керек.

Стартер жана андагы көйгөйлөр

Көптөр ысык стартер иштебей жатканына туш болушат. Ал айланат, бирок өз милдетин аткара албайт. Бул көйгөйлөр көбүнчө атайын форумдарда талкууланат.

Эң биринчи ойго келген нерсе - батареянын өлүп калганы. Бирок, көп учурда тестирлөөдөн кийин батарея толугу менен дени сак жана нормалдуу заряддалып чыгат. Бул жерден сиз стартердин өзүнөн, анын электр чынжырынан же зымдарынан көйгөйлөрдү издесеңиз болот.

Стартер эмне үчүн жакшы иштебейт

Ал ысык VAZде иштебей калган учурда, ал батарея болушу мүмкүн. Көбүнчө айдоочулар унааларынан түшүп, фарасын күйгүзүп коюшат. Бул жерде батарейка абдан тез түгөнүп калышы мүмкүн, айрыкча, эски болсо. Терминалдарды да текшериңиз.

Андан тышкары, стартер эрте от алдыруудан улам кыймылдаткычты иштетпей калышы мүмкүн. Симптомду төмөндөгүдөй текшериңиз: зымды катушкасынан чыгарып, буруп көрүңүзучкун жок жылуу мотор. Эгерде айланууга эч нерсе тоскоол болбосо, анда от алдырууну оңдоо керек.

Щёткаларды текшерүү

Дагы бир себеби щеткалардын же стартер втулкаларынын эскиргени. Щеткалар сунуш кылынгандан көбүрөөк эскирсе, алар коммутаторго жете алышпайт. Бул ысыкта башталбай калышынын себептеринин бири болушу мүмкүн. Эгерде тирөөч втулкалар өтө эскирсе, анда ысытуудан улам арматура статорго тийип, стартердин ылдамдыгын төмөндөтүүчү кыска туташуу пайда болот. Бул жерде, диагноз коюу үчүн, multimeter менен казык чалып. Бурулуштардын кыска туташуулары да текшерилет. Кийинки себеп - бул бадалдардын туура эмес топтому. Алар ысыганда тыгылып калат. Бул жерде сиз рейки менен втулканы аралап өтүшүңүз керек же кум кагаз менен иштетиңиз.

Типтүү көйгөй - от алдыргыч

Жаман башталышы үчүн кулпу көбүнчө күнөөлүү. Аны аныктоо үчүн кулпунун байланыш тобун текшериңиз.

Кээде айдоочулар кулпу схемасындагы жоготууларды азайтуу үчүн экинчи реле орнотушат.

Стартердеги электромагниттик реле иштебей калышы мүмкүн. Көйгөйдү кулактан аныктоого болот. Ачкычты бурганда так чыкылдатуу болбойт. Реле оңой алмаштырылышы мүмкүн. Андан кийин бул реленин терминалынын зымынын абалын текшерип, ошондой эле стартер менен аккумуляторду туташтырган зым бүтүн экенин текшериңиз.

Моторду текшерүү

Кээде бир же бир нече лайнер ийкемдүү валга сүрүлүп калат.

Двигатель муздак болгондо стартер аны эң сонун айлантат, кыймылдаткыч жетиштүү ысыганда, лайнер кранквалды кысып турат. Ошондой эле октук алмаштыруучу лайнердин эскиришинен улам, ирек валдын өзү огунан жылып кетет. Бул көйгөйлөрдүн баарын оңдоо жолу менен гана чечүүгө болот.

Ысык моторду кантип жакшы иштетсе болот

Бул үчүн күйүүчү май аралашмасын нормага чейин түгөтүү керек. Кызуу кыймылдаткычты ишке киргизүүдө газ педалы жарымына чейин кысылып калат. Кээде педалды толугу менен басуу керек болуп калат. Эгерде сиз педалды бир нече жолу басып, коё берсеңиз, анда сиз жакшыра албайсыз, тескерисинче, кырдаалды начарлатасыз. Насос күйүүчү май аралашмасын барган сайын көбүрөөк жөнөтөт, ал аралашманы ошончолук кайра байытат. Бул учурда, кыймылдаткычты иштетүү абдан көйгөйлүү болот.

Жалпы баштаган айдоочулар унаа менен саякаттап жүрүп, аны жакшыраак түшүнө башташат, анан мындай көйгөйлөр жаралбайт. Газды бир аз басуу менен кыймылдаткычты иштеткенден кийин, унаа эч кандай көйгөйсүз кыймылдайт.

Бул маселе боюнча ушуну айтууга болот. Эгер ысык башталбаса, башка себептер болушу мүмкүн, бирок эми сиз негизги булактарды билесиз жана унааңыздын диагнозун өзүңүз жасай аласыз.