Калкуучу арткы үнсүз блокту кантип алмаштыруу керек

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Унчукпай турган блоктор – бул механизмдердин айрым тетиктерин жана элементтерин туташтыруу үчүн жооптуу унаа тетиктери. Алар алдыңкы жана арткы суспензияга да орнотулат жана асма элементтерин туташтыруу жана рычагдарды бекитүү, автоунаанын кыймылдаткычын жана редукторлорун бекитүү үчүн колдонулат. Үнсүз блоктордун бир нече түрү бар, бирок эң көп колдонулган үнсүз блок калкыма.

Silentblock дизайны

Үнсүз блок – бул шарнир, анын конструкциясы металл втулкалардан жана алардын ортосунда жайгашкан прокладкадан турат. Мындай кыстарма полиуретан же резинадан жасалып, бир механизмден экинчисине өткөн титирөөнү басаңдатат.

Үлкүүчү үнсүз блоктордун түзмөгү

Калкуучу үнсүз блок – бул шар тибиндеги муун. Башка үнсүз блоктор жана амортизаторлор менен бирге ал унаанын ылдамдыгынын артыкчылыктарын, ылдамдануу жана тормоз динамикасын жана башкарууну камсыз кылууга жооптуу.

Башка окшош бөлүктөрдөн айырмаланып, шариктик бириктиргичтер рычагдардын, асма монтаждын жана дөңгөлөктөрдүн кыймылдуу жана ишенимдүү байланышын камсыздайттранспорт каражаты, анын аркасында алар вертикалдуу, анын ичинде белгилүү бир тегиздикте ар кандай багытта жыла алат. Калкыма үнсүз блок дөңгөлөк тиреги менен асма колдордун ортосунда кыймылдуу байланышты камсыздайт, бул алдыңкы дөңгөлөктөрдү буруп, пружинанын вертикалдык термелүүсүнө жооп берүүгө мүмкүндүк берет.

Үнсүз блокторду куруунун түрлөрү

Унаалар үчүн шариктер бир нече вариацияда чыгарылат. Биринчи модель корпустан турат, анын тешигине сфералык башы бар шар төөнөгүч орнотулган, композиттик материалдан жасалган лайнер жана лайнерди басуучу пружина. Корпустагы тешик аркылуу, анын дубалдары конус жана цилиндрдик беттерден турат. Конустук кесилиштер бири-биринен бирдей аралыкта кошумчанын сырткы бетинде жайгашкан. Алар шакекче кысуу пружинасы жана корпустун бирдей аралыктагы бети менен өз ара аракеттенишет. Корпуска пружинаны басуучу капкак орнотулган, ал эми пружина элементинин өзү пружинаны жана колдоо бөлүмүн камтыйт.

Үнсүз блок дизайнынын кемчиликтери

Жогоруда сүрөттөлгөн дизайны бар калкып жүрүүчү арткы үнсүз блоктун кемчиликтери бар - пружинанын элементинин кымбаттыгы жана өтө татаал аткарылышы. Мындай тетик үчүн эң маанилүү мүнөздөмөлөрдү эске алуу менен, анын эң жакын аналогу болуп тулкудан, шар төөнөгүчтөн, кысуучу жеңден жана кыстармадан турган шар кошулмасы эсептелет. Жең, пружинадан айырмаланып, полимердик материалдан жасалган.

Бул дизайндын кемчилиги - татаал жана көп убакытты талап кылган өндүрүш процесси. өндүрүү үчүнтөөнөгүчтүн куйрук тарабындагы бүт денени кысууга жөндөмдүү илниктер атайын жабдууларды талап кылат.

Шариктик бириктиргичтердин бардык иштеп жаткан конструкцияларын талдоо төмөнкү тыянактарды чыгарууга мүмкүндүк берет:

1. Мындай тетиктердин өзгөчөлүктөрү чыгарылган жылына жана өндүрүүчүсүнө жараша болот.
2. Калкуучу үнсүз блоктор лайнерлердин материалдык жана конструкциялык өзгөчөлүктөрүнүн өзгөрүшүнө жараша өнүгөт - металлдан жасалган элементтерден пластикалык клип менен жабылган тефлон бөлүктөргө чейин.
3. Соңку жылдарда үнсүз блоктордун тетиктеринин саны 12ден 6га чейин кыскарды. Буга унааны иштетүүдө шарикти майлоо жана тууралоо үчүн жооптуу болгон элементтерди жок кылуу аркылуу жетишилди.
4. Бардык шарик подшипниктери сүртүүчү беттерди булгануудан ишенимдүү жана сапаттуу коргоону талап кылат. Тирөөчтөр үчүн атайын капкактар – антерлер – тез эскирүүсүнөн кыска мөөнөттүүлүгү менен айырмаланат. Тозууну жана сүрүлүүнү азайтуу үчүн, алар пластик корпустарда тефлон курткалары бар лайнерлерди колдонууга аракет кылышат. Илмектердин ишенимдүүлүгү манжалардын бетинин тегиздигин жогорулатуу менен да жакшыртат.

Салкыма үнсүз блоктордун иштөө принциби

Кадимки жана орточо жүктөмдө калкыма үнсүз блок өзүн кадимки шарнирдей аткарат, бирок сокку даражасынын жогорулашы менен анын күчтүү таасирлерге туруктуулугу жогорулайт, бирок резина тилкеге зыяны тийбейт. Окшош натыйжа бөлүктүн ичинде суюктуктун бар экендигинен улам жетишилет, ошондуктан шарнир берилген.калкыма аты.

Машинанын кыймылы учурунда анын үнсүз блоктор менен байланышкан бардык түйүндөрү да кыймылга келет. Бул корпуска карата шар төөнөгүчтүн бурчтук жылышына алып келет. Күч шарнирдин корпусунан төөнөгүчкө втулка аркылуу өтөт, баштын эскириши пружина менен компенсацияланат.

Лайнердин ички бети чоң диаметрге ээ, бул баштын бетиндеги жүктү азайтат жана бүтүндөй конструкциянын эскирүүгө туруктуулугунун жогорку деңгээлине кепилдик берет. Полимердик лайнер, шарнирди монтаждоону улантуудан мурун, лайнерге басылган. Калкыма арткы үнсүз блок, өзгөчө анын металл бөлүктөрү коррозиядан коргогон атайын коргоочу кошулма менен капталган.

Үнсүз блоктор кантип тиркелет

Илниктер асма колдоруна бир нече жол менен орнотулат. KIA Sid калкып жүрүүчү үнсүз блокту орнотуу үчүн колдонулган эң кеңири таралган нерсе - бул бөлүктү сырткы жең менен бирге рычагдын көзүнө басуу. Ага сүрүлүү күчү менен жабышат. Бул дизайн титирөөнү жана ар кандай жүктөрдү басаңдатат. Ал жөнөкөй жана оңой оңдолот: эски үнсүз блок балка же балка менен талкаланып, ордуна жаңысы орнотулат.

Эгерде рычаг бир багытта же тегиздикте жүктөлсө, же анын өзү жетектөөчү ролун аткарса, анда үнсүз блок тышкы втулкасыз иштейт. Мындай жагдайда, ийкемдүү элементтердин аягында мончоктор бар шарнир колдонулат. Акыркысынын жардамы менен ал көзгө басат.

Жакында интеграцияланган үнсүз блоктор абдан популярдуу болуп калды, аларда сырткы жеңдин ролун рычагдын көзү ойнойт, анын ичинде серпилгич элемент басылган. Окшош элементтерди Toyota унааларынын акыркы моделдеринен табууга болот - мындай машиналарда калкып жүрүүчү үнсүз блоктор бириктирилген. Мындай дизайн өзгөчө инженердик мааниге ээ эмес: анын негизги милдети өндүрүүчү үчүн кирешени көбөйтүү болуп саналат, анткени ал рычагына жаңы резина басуу дээрлик мүмкүн эмес, заводдун шарттарынан тышкары. Мындай учурда рычагды толугу менен алмаштырууга туура келет, бул өтө чоң сумманы талап кылат.

Резина же полиуретан?

Үнсүз блоктордун дээрлик бардык моделдери үчүн ийкемдүү элемент резинадан жасалган. Бул материалдын курамында канчалык көп болсо, шарнирлердин мүнөздөмөлөрү ошончолук жакшы болот. Ошого карабастан, алардын сапаты жагынан кем калбаган өз кесиптештери да бар.

Оригиналдуу эмес үнсүз блоктор көбүнчө синтетикалык полиуретандан жасалган жана оригиналдуу унаа тетиктерин үнөмдөөнү каалаган унаа ээлери арасында абдан популярдуу.

Бул материалдын эбегейсиз артыкчылыгы – анын узак кызмат мөөнөтү. Полиуретан үнсүз блокторун бир нече жыл колдонууга болот.

Мындай артыкчылыкка карабастан, полиуретан үнсүздөрүнүн өзгөчө артыкчылыгы жок. Алардын көбү ийкемдүү бөлүгүн бекем бекитүү үчүн, тиешелүүлүгүнө жараша, вулканизация реакциясына дуушар болушпайтметалл мүмкүн эмес, жана мындай материалды кысуу мүмкүн эмес: ал өтө катуу. Сапатсыз полиуретандан жасалган илниктер тез эле иштебей калат - 40-50 миң километрден кийин. Мунун себеби – жеңдин бетинен ийкемдүү материалдын ажырап калышы.

Үнсүз блоктун курамы туура тандалган күндө да, негизги көйгөй катаал бойдон калууда. Полиуретан үнсүз блокту орноткондон кийин машинанын жылмакай жүрүшү төмөндөйт, суспензиянын эластокинематикасы бузулат - каптал жана узунунан күчтөрдүн таасири астында дөңгөлөктөрдүн жайгашуу табияты. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал көптөгөн заманбап унааларда кездешүүчү арткы асма түргүчтү жок кыла алат.

Silentblock кызмат мөөнөтү

Туура орнотулган жогорку сапаттагы үнсүз блоктор, жагымсыз иштөө шарттарында да көпкө иштей алышат. Орточо эсеп менен алардын иштөө мөөнөтү 70тен 150 миң километрге чейин.

Иштөө шарттары жана алардагы айырма түздөн-түз продукциянын сапатына көз каранды. Начар материалдардан жасалган арзан моделдер олуттуу жүктөрдү көтөрө албайт жана тез эле ишке ашпай калат. Мисалы, Мерседестин калкып жүрүүчү үнсүз блоктору жогорку сапатта жана узак кызмат кылат.

Унчукпаган блоктордун эрте эскиришине унаанын начар жол шарттарында активдүү иштеши салым кошо алат - жолдон же топурак жолдордо.

Үнсүз блоктордун бузулушу

Жогоруда айтылгандай жаман жолдордо унаанын активдүү иштеши мүмкүнсуспензия абалына терс таасирин тийгизет. Өтө жогору жүктөөлөр негизинен үнсүз блокторго таасирин тийгизет.

Максималдуу жүк асма таякчаларына жана рычагдардын бөлүктөрүнө түшөт. Профилактикалык максатта ар бир 50 миң километрде үнсүз блокторду диагностикалоо максатка ылайыктуу. Мындай жол-жоболор бузулууларды алдын ала аныктоого жана калкып жүрүүчү үнсүз блокторду алмаштыруу зарыл экендигин түшүнүүгө мүмкүндүк берет.

Эгер унаа узак убакыт бою диагноз коюлбаса, айрым тетиктердин эскириши унааны башкарууга жана коопсуздугуна терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Калкыма үнсүз блоктун бузулганынын негизги белгилери:

1. Унаа айдап баратканда бир тараптан экинчи тарапка бурулат же бир гана багытта кыймылдайт.
2. Дөңгөлөктүн капталындагы кийим.
3. Тормоздоодо унаа багыт туруктуулугун жоготот.
4. Айдоо учурунда кузов титирет.
5. Үнсүз блокторду визуалдык текшерүү алардын бүтүндүгүнүн бузулушун аныктайт.
6. Асма айдоодо кычырайт.
7. Аспензиянын катуулугу жогорулайт.

Тизмеге келтирилген белгилердин ар бири, баары чогуу болгондой эле, шарнирлердин иштешиндеги мүмкүн болгон бузулууларды көрсөтөт. Мындай кырдаалда унааны башкарууну улантпоо сунушталат. Калкыма үнсүз блокторду алмаштыруу бузулуулар менен күрөшүүгө жардам берет.

Калкуучу үнсүз блокту кантип алмаштыруу керек

Унаанын маркасына жана моделине жараша шарнирди алмаштыруу процесси ар кандай болушу жана өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу мүмкүн. Бирок, дээрлик бардык унаалар үчүн алмаштырууарткы калкып турган үнсүз блоктордун жалпы өзгөчөлүктөрү бар.

Үнсүз блокту алмаштыруу процесси

Биринчиден, унаанын кол тормозу бошоп, дөңгөлөк чыгарылат. Төмөнкүлөр бириктирилет, андан кийин тормоздук калипер буралып, ал эми прокладкалар өздөрү чыгарылат. Монтаждоо болттору буралган эмес: туурасынан кеткен колдан, тормоз калиперинен, стабилизатордон жана амортизатордон. Акыркы учурда тормоз дискин алып салуу жана ABS сенсорунан кузов болтторун чыгаруу керек.

Төө төөнөгүч сууруп алынат, андан кийин ажыратуучу рычагдын гайканы бошотулат, шарнирдин болтунун өзү бошотулат жана арткы колду бекитүүчү болттор чыгарылат. Натыйжада, түйүн гана тиркемелерсиз калат. Анын монтаждоо болттору да, кол тормозунун механизминин болттору да алынып салынат. Сенсордун зымына рычаг жана калкып жүрүүчү үнсүз блок ("Марк-2" же башка машина - баары бир) гана болушу керек.

Жүктөө арткы бампердин капталындагы салгычтан чыгарылат, анын артында алынуучу клип катылган. Ал отургучтан 6-8 мм бургучтун жардамы менен алынат. Андан кийин рычаг бурулуп, андан үнсүз блок шары втулканы менен кошо чыгарылат. Анын клиби балка же атайын тартгыч менен кагылган.

Жаңы шарнир жакшылап майланып, андан кийин орнотулат. Басуу жасоого болот жардамы менен ошол эле мандренанын, ал колдонулган алып салуу үчүн эски бөлүгүн, же болот прибегаются портативдик вице. Жаңы үнсүз блокту орноткондон кийин, бардык бөлүктөрү тескери чогултулатырааттуулугу. Алмаштыргандан кийин амортизаторлордун, камбер колдорунун жана башка асма элементтеринин эскирбегендигин текшерүү сунушталат.

Асма элементтерин акыркы бекемдөө машинаны чуңкурдан же домкраттан чыгарып, жерге түшүргөндөн кийин гана жүргүзүлөт.

Унаалардын ар кандай маркасындагы жана моделдериндеги үнсүз блокторду алмаштыруунун өзгөчөлүктөрү

Илмектерди алмаштыруу процесси ар кандай болушу мүмкүн жана тетикти орнотуу процедурасы аткарылган унаанын конкреттүү маркасына жана моделине жараша өзгөчөлүктөргө ээ болушу мүмкүн. Мисалы, BMW сүзүүчү үнсүз блок алмаштыруудан мурун ээсинен токарьга баруусун талап кылат - мындай унаалардын арткы муштумдары чоюн эмес, алюминий, ошондуктан аларга атайын тартгыч керек. Оригиналдуу тарткычтар кымбат, андыктан аларды усталар жасатуу пайдалуураак болот.

Көптөгөн унаа үлгүлөрү оригиналдуу запастык бөлүктөрдү гана орнотууну талап кылат. Албетте, сиз оригиналдуу эмес үнсүз блокторду орното аласыз, бирок бул алардын тез эскирүүсүнө жана кепилдиктин жоголушуна алып келет.