Антифриз майга кирет: мүмкүн болуучу себептер жана аларды жоюу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Унаанын кыймылдаткычы майлоо жана муздатуу системасы менен камсыздалган. Бул ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткычтын эки алмаштырылгыс компоненттери болуп саналат. Бул системалар кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши учурунда бири-бири менен кесилишкен эмес, ар кандай суюктуктарды колдонот. Бирок, кандайдыр бир элемент иштебей калса, антифризде май пайда болот. Себептери ар кандай болушу мүмкүн. Келиңиз, бул көйгөйдү кененирээк карап чыгалы.

Белгилер

Эгер майга антифриз түшүп калса, кантип айтууга болот? Байкоо керек болгон бир нече белгилер бар:

• Муздаткычтын деңгээли. Тейлөөчү кыймылдаткычта ал иштөө учурунда өзгөрбөшү керек. Бирок, эгер деңгээл бир аз болсо да азайса, бул антифриз мотордун майына кирип жатканын көрсөтүп турат.
• Чыгарылган газдар. Чыгарылган газ агарып, жоон болуп калат. Мотор иштеп турганда белгилүү бир буу пайда болот. Бирок эмнени түшүнүш кереккөрүнүш катуу суукка нормалдуу деп эсептелет. Бирок сыртта температура оң болсо, бул антифриз майга кирип кеткенинин ачык белгиси.
• Шамдар. Шамдардын электроддору антифризге толуп, өзүнө мүнөздүү жыт чыгарат.
• Май. Антифриз кирген учурда, ал өзүнүн көлөкөсүн жана түзүмүн өзгөртөт. Адатта май ак болуп калат.
• Май толтургучтун мойнундагы эмульсия. Бул коюу майонезге окшош болушу мүмкүн.

Шамдардагы ак гүл жөнүндө

Эгер учкундарда ак жабын пайда болсо, анын себептери ар кандай болушу мүмкүн. Биринчиден, бул күйүүчү майдын сапаты менен көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Бирок бул учкундар боюнча орой ак каптоо болсо, себептери мотордун ысып кетиши болуп саналат. Ошондой эле, окшош көө пайда болот, эгерде:

• Очкун бул кыймылдаткычка ылайыктуу эмес (жарык саны же башка параметрлер боюнча).
• Алуучу түтүк агып жатат. Аба бул жерден сырттан алынат.
• Жаман от алдыруу калибрлөө.
• Муздатуу тутумунда көйгөй бар (мисалы, радиатор иштебей жатат).

Муздаткыч эмне үчүн майга сиңип кетет?

Адистер бул көрүнүштүн бир нече себебин аныкташат:

• Блок менен цилиндрдин башын бөлүп турган прокладканын деформациясы. Бул антифриз эч жерде агып кетпесе кайда барат деген суроого жооп. Ички күйүүчү кыймылдаткычта муздаткыч үчүн өзүнчө каналдар бар. Бирок алардын изоляциясы блоктун жана цилиндрдин башынын кошулган жеринде боштуктардын болушуна байланыштуу толук эмес. камсыз кылуупломба, прокладка орнотулган. Бул ошондой эле мунайдын агып кетишинин алдын алат. Бирок цилиндр башынын прокладкасы тешип кетсе (симптом - майдагы эмульсия), анда антифриз майлоо системасына кирип кетет. Күйүп кеткендиктен элементтин ичине кирет. Ошондой эле, эгерде цилиндрдин башынын прокладкасы тешип кетсе, симптомдор төмөнкүдөй болот: муздатуучу суюктуктун деңгээлинин төмөндөшү жана газдан чыккан ак түтүн.
• Цилиндрдин башындагы кемчиликтер. Бул жерде негизги ролду баштын өзү эмес, цилиндр блогуна чектеш аймак ойнойт. Бөлүмдөрдүн биринде деформация бар болсо, прокладканын тыгыздыгы начарлайт. Акыркысы бузулбаса да, жетишсиз мөөрдөн улам майга антифриз кирет. Бул көйгөй аны дароо байкабай калуусу менен татаалдашат. Антифриз эч жерде агып кетпесе кайда барат? Май менен аз өлчөмдө аралашат. Ал эми баштын деформациясын оңдоодон кийин гана аныктоого болот. Бул атайын куралды талап кылат. Баш четине коюлуп, тегиздиги металл сызгыч менен аныкталат. Эгер кемчилик табылса, баш жылмаланат.
• Блоктун денесиндеги кемчиликтер. Бул антифриз айланып турган каналдардын бөлүмдөрүнө тиешелүү. Бул көйгөй эң олуттуу, анткени моторду унаадан алып салуу керек.

Муздаткыч майга кирип кетсе эмне кылуу керек?

Ошентип, көйгөйдүн себебин аныктап алып, сиз оңдоону баштасаңыз болот. Эң оңой вариант - баш прокладканы алмаштыруу. Бирок бул анын күйүп кеткен учурда гана жасалат. Бул үчүн, цилиндрдин башы алынып, орду эски прокладкадан тазаланып, жаңысы орнотулат жана болттор менен бекемделет.ылайыктуу учур. Практика көрсөткөндөй, антифриз мындан ары майга кирбейт. Бул учурда оңдоонун баасы минималдуу болот.

Бирок иштин эң татаал этабы блоктун башын алып салуу жана андан кийин орнотуу. Бул учурда, сизге момент ачкычы керек болот. Болтторду схемага ылайык тартыңыз (көбүнчө кайчылаш). Катуу моменти унаага жараша өзгөрөт.

Баштын көйгөйлөрүн оңдоо пайдалуу болот. Эгерде бетинде кемчиликтер бар болсо, майдалоо талап кылынат. Бирок ал атайын жабдуулар менен гана жүзөгө ашырылат. Бул жерде сиз мастердин жардамысыз кыла албайсыз. Эгерде баш "жетек" болсо (мисалы, катуу ысып кетүүдөн), анда майдалоо жардам бербеши мүмкүн. Мындай кырдаалда бир гана жаңы башын орнотуу керек. Ошол эле блок үчүн. Эгер анын жаракалары болсо, блокту алмаштыруу керек.

Прокладка кантип өзгөрөт?

VAZ-2109 үлгүсүндөгү унааны алмаштыруу процедурасын карап көрөлү. Бул үчүн бизге керек:

• Аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз.
• Бардык күйүүчү май түтүктөрүн жана электр зымдарын ажыратыңыз.
• Муздаткычты төгүңүз.
• Коллекторду бураңыз.
• Жогорку чыңалуудагы зымдарды ажыратыңыз.

Ошентип, башты ашыкча нерселерден бошотуп, алып салууга эч нерсе тоскоол болбошу үчүн. Баштын өзүн бурап алуу үчүн сизге күчтүү ачкыч жана алты бурчтук керек. Бардыгы болуп он болтту бурап алыш керек. Акыркылары жуугучтар менен бирге алынып салынат. Андан кийин акырын башты көтөрүңүз. Аны бурмалап жибербөө маанилүү. Төшөктүн өзү болотбашына калыңыз же блокко жабыңыз. Аны өз колуңуз менен алып салсаңыз же минус бурагыч менен сүзүп алсаңыз болот. Цилиндрдин башынын бети коррозияга каршы текшерилет. дат бар болсо, майдалоо жана майдалоо жүргүзүү керек. Эгер баары жакшы болсо, анда эски прокладканын издерин жок кылуу керек. Анын калдыктарынын бетин тазалагандан кийин, ал жерди майсыздандырыңыз.

Кийинки эмне?

Жаңы прокладканы орнотуу. Орнотууда прокладка блоктун бурчтарында жайгашкан багыттоочуларга дал келишине көңүл буруу керек. Андан кийин, блоктун башы орнотулган. Прокладканын кыймылдабашы маанилүү. Андан кийин, болтторду момент ачкычы менен үч этап менен бекемдеңиз:

1. 20-25 Нм.
2. 70-85 Нм.
3. 120 Нм. Болтторду 140 Нм күч менен бекемдегенден кийин.

Кийинки этапта бардык тиркелген нерселер чогултулуп, унаа иштөөгө даяр болот. Биринчи ишке киргенде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин ысытып, андан кийин гана биринчи сапарды жасоо керек.

Функцияларды тазалоо

Эгер антифриз майга кирип кетсе, сиз кыймылдаткыч системаларды жууш керек экенин түшүнүшүңүз керек. Биринчи кадам муздаткыч кыймылдап турган чөйрөнү жууп салуу болуп саналат. Бул үчүн, автосалондордон табууга болот атайын чечим керек. Агент кеңейтүүчү резервуарга куюлуп, кыймылдаткыч 10 мүнөттөн кийин иштей баштайт. Желдеткич күйгүзүлгөндө, сиз жууп бүтүрө аласыз.

Андан кийин эски антифриз төгүлөт. Контейнерди алдын ала даярдоокеминде беш литр көлөмү. Андан кийин, мунай муздаткычты алып салышыңыз керек (эгерде бирөө унаада болсо). Ар кандай машиналарда ар кандай жолдор менен алынып салынат. Демонтаждагандан кийин, аны кылдат тазалап, жаңы пломбаларды орнотуу керек.

Андан кийин, кеңейтүү багы чыгарылат. Аны жууш керек. Моторга дистилденген суу куюлуп, кыймылдаткыч иштей баштайт. Моторду жылыткандан кийин ички аба агымын күйгүзүү керек. Меш 10 мүнөттөй иштеши керек. Андан кийин мотор өчүрүлөт. Суюктукту төгүңүз. Андан кийин, сиз жаңы антифризди толтурсаңыз болот. Кээде системада аба кулпусу пайда болот. Аны алып салуу үчүн, кеңейтүүчү бактын капкагын ачып, SOD түтүгүн кысып коюшуңуз керек.

Системаны жуу жаңы прокладканы орноткондон кийин жүргүзүлөөрүн эске алыңыз. Ошол эле учурда май да өзгөрөт.

Үлтүрүлгөн прокладка менен айдоонун кесепеттери

Майга антифриз кирген унааны иштетүүгө тыюу салынат. Себеби эмнеде? Суюктуктун өзү, уулуулугуна карабастан, моторго зыян келтирбейт. Бирок коркунуч - муздаткычта камтылган этиленгликол. Эгер май менен аралаштырылса, натыйжада абразивдүү бөлүкчөлөр пайда болот. Ушундан улам, тырышып калуу коркунучу бар.

Антифриз мотор блогуна киргенде эмне болот? Андан ары май менен өз ара аракеттенип, эмульсия түрүндө кендер пайда болот. Бул каналдардын диаметринин азайышына алып келет. Май жана антифриз нормалдуу айланууга жөндөмдүү эмес. Натыйжада мотор майдын жетишсиз басымы менен иштейт жана ысып кетет. Ошондой эле булганганэфир майы чыпкасы.

Муздаткыч менен суюлтулган майдын өзү майлоочу жана коргоочу касиетин жоготот. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсун азайтат жана оңдоого чоң чыгым алып келет.

Корытынды

Ошентип, антифриз эмне үчүн майга кирерин түшүндүк. Практика көрсөткөндөй, бул көйгөй унаа ээси тарабынан өз убагында аныкталышы мүмкүн. Негизги белгилер мүнөздүү ак түтүктөр жана резервуардагы антифриздин деңгээлинин төмөндөшү болуп саналат. Эгерде суюктук майдын ичине кирсе, экинчиси анын түзүлүшүн өзгөртөт. Бул иликтөө тарабынан аныкталат. Мындан тышкары, шектенүүлөрдү шамдардагы нымдуу электрод жана аларга антифриздин мүнөздүү таттуу жыты менен күчөтсө болот. Биз майдагы антифриздин себептерин карап көрдүк. Мындай машинаны иштете бербегиле. Мындай кыймылдаткыч оңой эле ысып кетет. Мындан тышкары, ал бардык оң касиеттерин жоготкон жаман май менен иштейт. Оңдоо иштеринин баасы көйгөйдүн мүнөзүнө жараша болот. Бул прокладка, баш же блок болушу мүмкүн. Акыркы учурда кыймылдаткычты кайра курууга кеткен чыгым эң маанилүү болот.