"Mercedes W210": сын-пикирлер, мүнөздөмөлөр, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

1995-жылы атактуу Mercedes-Benz W214 Mercedes W210 менен алмаштырылган. Бул жаңылык бардык айдоочуларды таң калтырды. Салттуу каптоо өндүрүүчүлөр тарабынан сакталып калган, бирок жарыктандыруунун жаңы технологиясы пайда болгон. Ал эми бул машинанын негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири - эки сүйрү формадагы фаралар. Алар жаңы көрүнүштүн негизги деталдары болуп калды.

Түпнуска көрүнүш жөнүндө

Белгилегим келет, Mercedes W210 оптикасы, анын сүрөтү бизге ар кандай өлчөмдөгү өзүнчө фараларды көрсөтүп турат, чындыгында бир бирдик. Бул чечим технологиялык жактан караганда практикалык жана ыңгайлуу болгон. Пластмассадан жасалган ошол эле диффузорлор (айтмакчы, компаниянын тарыхында биринчи жолу) бир элемент катары жасалган.

Арткы жарыктар да кайра жасалгаланган. Компаниянын тарыхында биринчи жолу алар жүктүн капкагына жарым-жартылай алынып келинди.

Ошондой эле дененин формасын өзгөртүү чечими кабыл алынды - аны заманбап кылуу үчүн,көбүрөөк динамикалык. Пропорциялар өзгөрдү, машине өзү дагы жарашыктуу болуп калды, атүгүл жеңилирээк деп айтууга болот. Бул кээ бир сандарда да чагылдырылган. Ал эми биз такыр эле баа жөнүндө эмес, аэродинамикалык каршылык коэффициенти жөнүндө сөз болуп жатат. Бул болгону 0,27. Жана бул рекорддук көрсөткүч, анткени токсонунчу жылдары мындан жакшы көрсөткүч менен мактана турган унаалар болгон эмес.

Өлчөмдөр

"Мерседес W210" иш жүзүндө өндүрүүчүлөр карманган тенденциялардан тайган жок. Жаңы модель мурункусунан чоңураак. Узундугу 5,5 сантиметрге, туурасы 5,9 сантиметрге көбөйтүлгөн. Дөңгөлөк базасы да көңүл бурбай калган эмес. Ал 33 миллиметрге өстү. Бул анча деле маанилүү эместей көрүнгөн өзгөртүүдөн улам кабина бир топ кенен болуп калды. Арткы катардагы жүргүнчүлөр өздөрүн эркин сезишет, анткени бул тизе зонасында 44 миллиметрге жетет! Ал эми туурасы 34 мм. Ал эми алдыңкы отургучту толугу менен артка түртсөңүз, анда бардык герметика такыр жоголот.

Интерьер жана жасалга

"Mercedes W210" сын-пикирлер абдан оң. Жана бул түшүнүктүү, анткени бул чындап эле жакшы машина, анын ичинде баары үстүндө. Мисалы, жок дегенде ички жасалгаларды алалы. Машинанын ичи укмуштай көрүнөт. Жогорку сапаттагы материалдар, жыгач жасалгасы, булгаары - баары сонун жана стилдүү, эң мыкты Mercedes-Benz стилинде. Практикалык жактан да бааланбай коюуга болбойт. Эгерде мурда адам, айталы, 124-Мерседеске ээ болсо жана орундарын W210го алмаштырса, анда ал эч нерсеге көнүп калбайт. Тактап айтканда, бардык органдар жана башкаруу органдары кадимкидей эле жайгаштырылат. Алардын саны өзгөрдү да. Көбүрөөк аппараттар бар. Кадимки, негизги модификацияда да, 1995-жылдагы жаңылыкта 11 электрдик башкаруу системасы бар. Ал эми версияны максималдуу конфигурацияда карасак, анда алардын саны 31 түзмөккө жетет.

Дизайнерлер стилди сактап калышты, бирок интерьердин деталдары дененин өзү сыяктуу жеңилирээк жана жарашыктуу болуп калды. Комфорттун жана жайлуулуктун татаал элементтери жөнүндө эмне айтууга болот? Ал тургай, стандарттуу түрдө, сиз электр дисктерин жана электр терезелерди, ошондой эле бардыгын көрө аласыз - бүктөлүүчү баш таянгычтар жана ачкычсыз кирүү системасы.

“Mercedes W210”: спецификациялар

Гамма тарабынан сунушталган кыймылдаткычтар жаман эмес. 1995-жылы, эки жаңы бирдик пайда болгон - 5-цилиндр турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткыч жана бензин менен иштеген "төрт". Башка моторлор Мерседестин күйөрмандарына S жана C классындагы унаалардан мурунтан эле тааныш болгон. 2,9 литрлик кыймылдаткычты өзгөчө көңүл буруу менен белгилегим келет. Бул компаниянын тарыхында түз инжектордук менен жабдылган биринчи дизелдик кыймылдаткычы болгон. Бул абдан күчтүү кыймылдаткыч, алар Мерседес W210 биринчи аны орното баштады. Аны даярдоо схемасы төмөнкүдөй болгон: дагы бир "беш", 2,5 литр, негиз катары алынган. Алдын ала камеранын жоктугунан күйүү процесси эффективдүү болот, тактап айтканда, жылуулук азыраак жоголот. Ошентип, бул энергия блогун натыйжалуулугун көбүрөөк деңгээл менен камсыз кылуу жана азайтуу үчүн чыктыуулуу заттардын мазмуну. Ал эми кыймылдаткычта иштеп чыгуучулар intercooling деп аталган турбокомпрессорду колдонушкан. Бул максималдуу моментке алып келет.

Бул кыймылдаткыч 3,2 литрлик бензин V6 жана 4,2 литрлик V8 сыяктуу күчтүү. Жана, албетте, бул турбодизель өз диапазонунда бир цилиндрде эки гана клапандан турган жападан жалгыз экенин белгилебей коюуга болбойт.

Жабдуу

Автоматтык трансмиссиялар Mercedes W210до сунушталган, бирок стандарттуу жабдуу катары трансмиссиянын бул түрүн эң кымбат эки версияда – E320 жана E420 гана көрүүгө болот. Биринчи учурда, 4 диапазондуу автоматтык берүү орнотулган, экинчисинде - 5-тез.

Бул унаа стандарт катары ABS, ошондой эле 40 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта иштеген тартылуу башкаруусу деп аталган. Бул системанын аркасында тайгалануучу дөңгөлөк тормоздолгон. унаа автоматтык берүү менен сунуш болгон учурда, анда аны менен адам ASR, башкача айтканда, тартуу башкаруу системасын заказ кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болду. Ошондон улам дөңгөлөктөр басаңдап гана тим болбостон, алардан түздөн-түз энергоблокко берилүүчү учур да азайтылган.

Дизайн тууралуу кызыктуу

Жана Mercedes W210 сыяктуу унаа жөнүндө дагы бир нерсе. Бул машинанын мүнөздөмөлөрү өзгөрдү, бирок шассидин дизайны да өзгөрдү. Трансформациялар алдыңкы окто болгон. Жалпысынан,иштеп чыгуучулардын мындай милдети бар болчу - машинанын салмагын азайтуу. Бирок, кийинчерээк баарына белгилүү болгон жеңил жана компакттуу суспензиядан баш тартуу чечими кабыл алынды (башкача айтканда, сиз ойлогондой, MacPherson монтажын орнотуу керек болчу). Ал эми иштеп чыгуучулар салттуу, эки рычагды орнотушкан. Анын аркасында дөңгөлөктүн эң сонун траекториясын камсыз кылууга мүмкүн болгон. Жана бул унаанын жүрүм-турумуна жакшы чагылдырат. Мындан тышкары, дөңгөлөктөр дээрлик эскирбейт жана эч кандай жылбайт. Жакшы массалык бөлүштүрүүнүн, мыкты асма мүнөздөмөлөрүнүн жана жогорку сапаттагы дөңгөлөктөрдүн аркасында Mercedes W210ду эң сонун башкаруу жана бурчу менен камсыз кылууга мүмкүн болду.

Айтмакчы, E-класстагы унаада биринчи жолу стеллаждар жана пиниондук башкаруу механизми колдонулган. Ал эми бул учурда анын негизги артыкчылыгы жеңилдик болуп саналат. Анткени, ал алты килограммга чейин унемдееге мумкундук берди! Жана дагы бир плюс - бардык багыттар боюнча бирдей эффективдүүлүк.

Маанилүү толуктоолор

Жамгыр сенсорлору да бул модельге орнотулган. Алдынкы айнектин үстү жагында жайгашкан бул инфракызыл диоддор көзгө көрүнбөгөн нурларды айнектен секирип, сенсорлорго тийе тургандай кылып жиберет. Муну менен жамгыр тамчылары сынуу көрсөткүчүнө таасирин тийгизет, ал эми система өзү тазалагычты иштетет.

Жуу машиналар абдан таасирдүү көрүнөт. Эгерде алар иштебесе, анда алар көрүнбөйт, анткени иштеп чыгуучулар бул элементтерди фаралардын ортосунда жашырууну чечишкен. Аларды күйгүзсөңүз, алар алдыга жылып, оптиканы кубаттуу реактивдер менен чачыра башташат. Айтмакчы, фараларкадимки, жана ксенондук, газ-разряд. Бул оптика эки эсе көп жарык берет, бирок энергиянын үчтөн бирине азыраак керектелет.

Жана жогоруда айтылган токтотуу жөнүндө дагы бир нече сөз. Потенциалдуу сатып алуучуларга тандоо үчүн бир нече варианттар сунушталды. Биринчиси - "Авангард" тарабынан аткарылган. Экинчи параметр - спорттук версия. Үчүнчүсү - активдүү токтотуу. Жана кошумча жабдуу катары арткы суспензияга орнотулган дененин абалын тууралоо да бар болчу. Анын аркасында ал кандай жүк салынбасын, анын горизонталдуу абалын камсыз кылууга мүмкүн болду.

Баасы жөнүндө

Көптөгөн адамдар дагы эле бул унаанын ээси болгусу келет. Бул түшүнүктүү - Mercedes W210 оңдоо иш жүзүндө кымбат эмес (жана баары, анткени машине сейрек бузулат), ал жакшы көрүнөт, жана андан тышкары, ал мыкты техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. Жакшы абалда, бул машине болжол менен 350-500 миң рублга бааланат. Балким, көбүрөөк, бирок баары конфигурацияга жана чыгарылган жылына жараша болот. Ошентип, мисалы, арткы дөңгөлөктүү версиясы 3,2 AT кыймылдаткычы менен 197 аттын күчүнө 570 миң рублга (300 000 километр катуу жүрүш менен) турат.