Амортизатордун алдыңкы колдоосу: сүрөттөмө, каталар

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-22 21:18

Автоунаа сүйүүчүлөрү көбүнчө унаанын суспензиясынын түзүлүшү жөнүндө суроолорго жооп беришет. Ички чарбалык жолдордун сапатын эске алсак, биринчи кезекте машина механизминин бул участогу жабыркайт. Өзүнүн суспензиясынын функциялары дээрлик бардыгына белгилүү. Бирок айрым элементтердин аппараты кененирээк каралышы керек. Мисалы, алдыңкы амортизатордун таянычынын иштөө принциби. Төмөндө функция жана анын унаанын асмасына кандай таасир тийгизээри каралат.

Алдынкы амортизатордун колдоосу

Бул бөлүктүн милдети – чуңкурларга жана башка мыйзам бузууларга урунганда бүдүрлөрдү текшилөө, титирөөнү жок кылуу жана унаанын жылмакай жүрүүсүн камсыз кылуу.

Алдыңкы амортизатордун үстүнкү таянычы катуу эмес бекиткичке ээ. Аны кармап турат жана кыймылдуу подшипник жасайт. Бул хромдолгон шок вал колдоо подшипникке кошулганын билдирет, ал эми валдын учунда жиптүү бөлүк бар. Анын үстүндөбекиткич гайка бурап коюлган, бул валдын амортизатордун алдыңкы таянычынын подшипникинен чыгып кетишине жол бербөө үчүн зарыл.

Түзмөк

Алдыңкы амортизатордун колдоосу бир нече бөлүктөн турат:

• бекиткичтери бар үстүнкү табак;
• кыймыл учурунда жүктү өз мойнуна алып, валдын согуусун текшилөөчү подшипник;
• идиштин негизи, ал көбүнчө үстүнкү табакка куюлат.

Аткаруу түрлөрү ар түрдүү. Бул моделге жана өндүрүүчүгө көз каранды. Жаңгактары жок унаалар бар. Мындай орнотуу идиштин өзүнө резина прокладка аркылуу таянат, анын үстүнө табак орнотулган. Өз кезегинде амортизатордун валы ага каршы турат.

Алдыңкы амортизаторлордун колдоосунун кээ бир моделдери ширетилген же пресстелген гайкалар менен жасалган. Атайын подшипниктерди колдонуунун аркасында бул дизайн оор жүктөрдү көтөрө алат.

Сорттор

Алдыңкы амортизаторлордун бекиткичтеринин бир нече түрү бар:

1. Биринчи типке ички жана тышкы шакеги орнотулган конфигурациялар кирет. Бул түрү кошумча бекитүүнү колдонууну билдирбейт. Монтаждоо тешиктери милдеттүү эмес.
2. Экинчи типте сырткы шакеги гана бар. Мотористтердин бул түрү эң ишенимдүү болуп эсептелет, анткени ал эң чоң бекемдикке жетишет.
3. Үчүнчү түрү аныкталган ички шакеги барсырткысын айлантууга мүмкүндүк берет. Мындай дизайн менен ички тыгындар ажыратылат, ал эми сырткылары корпустун корпусуна орнотулган.
4. Төртүнчү түрү, тескерисинче, ички шакекченин сырткы шакекчесинде айлануусуна мүмкүндүк берет.

Себептер жана көйгөйлөрдү чечүү

Башка механизмдер сыяктуу эле, алдыңкы амортизатордун таянычынын да өзүнүн иштөө мөөнөтү бар. Бул машиненин айдоо стилине да, машине айдаган жолдордун сапатына да көз каранды. Орточо эсеп менен бул көрсөткүч 70 000 км. Мындан тышкары, бул километражы ар кандай болушу мүмкүн. Бул механизмдин иштебей калышынын бир нече себептерин карап көрүңүз:

• жолдун сапаты начар;
• ным, кум жана кир;
• чоң тешикке айдоо;
• бошогон кулпу гайка;
• заводдук нике механизми.

Алдынкы амортизатордун иштебей калышынын белгилерине унаанын алдыңкы бөлүгүн тыкылдатуу жана тегиз жолдо айдап баратканда кыйшайып калуу кирет. Рулду буруу кыйынчылык да подшипниктин начар экенинен кабар бериши мүмкүн.

Бузулууга диагноз коюунун эки жолу бар. Алардын биринчиси бир адам машинаны термелет, ал эми экинчиси подшипникти ойноо үчүн текшерет. Экинчи ыкмада чөйчөктө ойноо бар болсо, ар кайсы тарапка термелөө жүргүзүлөт. Унааны көтөрүүнүн кереги жок.