Коопсуздук жаздыкчасы: түрлөрү, иштөө принциби, сенсор, каталар, алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Биринчи конвейерден чыккан унаа моделдери дээрлик эч кандай кырсыктан коргоону сунуш кылган эмес. Бирок инженерлер системаларды дайыма өркүндөтүп турушкан, бул үч чекиттүү курлардын жана коопсуздук жаздыктарынын пайда болушуна алып келген. Бирок алар буга дароо эле келишкен жок. Бүгүнкү күндө көптөгөн унаа бренддерин активдүү жана пассивдүү коопсуздук жагынан ишенимдүү деп атоого болот.

Жаздыктар жөнүндө кээ бир маалымат

Биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, биринчи жолу унаанын дизайнында коопсуздук жаздыктарын орнотуу аракеттери 1951-жылы жасалган. Бирок баары анчалык жөнөкөй эмес болуп чыкты. Кагылышуу учурунда коопсуздук жаздыкчасы 0,02 секундада күйүп кетиши керек болчу. Бирок мындай милдетти эч бир компрессор көтөрө албайт. Андан кийин инженерлер отун күйгөндө бөлүнүп чыккан газдардын энергиясын колдоно башташты. Биринчи эксперименттер ракеталык күйүүчү май менен жүргүзүлдү. Бирок ийгилик болгон жок. Жаздыктарды гана тытыпкоопсуздук, бирок ошондой эле машина. Андан кийин алар натрий азиди колдоно башташты.

Бул ыкма эң жакшы натыйжа берди. Бирок, натрий азид таблеткалары менен жабдылган унаалар, тагыраак айтканда, алардын ээлери жардыргыч заттардын ээси болуп калышты. Демек, ар бир айдоочу жазуу жүзүндөгү жоопкерчиликти алып, бир нече жыл сайын аппаратты алмаштырууга милдеттенген. Чынында, унаага коопсуздук жаздыктарын киргизүү аракеттеринин баары дизайндын жакшырышына олуттуу түрткү болгон.

Дизайн жана иштөө принциби

Расмий түрдө коопсуздук жаздыктарын ойлоп табуу патенти 1971-жылдан бери Мерседеске таандык. Бирок бул башка ири автомобиль фирмалары өз алдынча иштеп чыгууларды жүргүзгөн жок дегенди билдирбейт. Дизайнга келсек, баары абдан жөнөкөй. Калыңдыгы 0,4-0,5 мм болгон нейлон төшөк жана газ генератору бир агрегат катары бириктирилген. Дизайн шок сенсорун камтыйт жана акыркы унаалар электрондук башкаруу блогу менен жабдылган.

Сквиб деп да белгилүү болгон газ генераторунда катуу отун бар. Ал күйгөндө көп сандагы газ бөлүнүп чыгып, нейлон жаздыкчасын толтурат. Акыркысы көбүнчө каучук менен тыгыздык үчүн оролот. Ошол эле натрий азиди күйүүчү май катары колдонулат, ал уулуу деп эсептелет, бирок күйгөндө азот пайда кылат. күйүүчү майдын тутануу жана күйүү жогорку ылдамдыгы жарылуучу эмес. Коопсуздук жаздыкчалары үчүн оптималдуу иштетүү убактысы 30-55 миллисекунд деп эсептелет.

Бир нечедизайн өзгөчөлүктөрү

Аба жаздыкчасына чыпка элементи орнотулган. Ага азот гана кире тургандай долбоорлонгон. Белгилей кетсек, коопсуздук жаздыкчасы 1 секундага гана толук ачылган абалда турат. Дизайн кабинага газ чыгаруу үчүн атайын тешиктерди камсыз кылат. Бул айдоочу менен жүргүнчүнү муунтуп албоо үчүн жасалган. Акыркы жылдарда көптөгөн автомобиль өндүрүүчүлөр натрий азидин нитроцеллюлоза менен алмаштырышты. Акыркысы жаздыкты эффективдүү иштетүү үчүн алда канча азыраак керек, 50 натрий азидине салыштырмалуу 8 грамм. Мындан тышкары, чыпка элементин алып салуу мүмкүн болду.

Аба жаздыктарынын сенсору - электрдик. Басымга жана ылдамданууга жооп берет. Бул коопсуздук жаздыкчасынын иштеши үчүн негизги сигнал. Заманбап унаалар унаанын ар кайсы жерлерине орнотулган көп сандагы сенсорлор менен жабдылган: алдында, капталында, ал тургай, баштыктар. Алар ылдамдыкка гана жооп бербестен, соккунун бурчун да аныкташат. Өндүрүүчү тарабынан берилген жана батареянын дароо иштебей калышы. Бул учурда жаздыкта конденсатор бар, анын заряды коопсуздук системасын ишке киргизүү үчүн жетиштүү.

Аба жаздыктарынын мүнөздөмөлөрү

Унаада коопсуздук жаздыкчалары кайда? Мунун баары конфигурациядан көз каранды, бирок алар айдоочунун рулунда жана алдыңкы жүргүнчүнүн панелинде болушу керек. Алар ошондой эле каптал текчелерде, баш орундуктарда ж.б. жайгаштырылышы мүмкүн. Иштөө мүнөздөмөсүнө келсек, көпчүлүк учурда айдоочунун тарабындагы жаздыктын көлөмү 60 литрге жетет жанажүргүнчү - 130. Бул 0,02 секунданын ичинде кабинанын көлөмү болжол менен 200 литрге азаят дегенди билдирет. Натыйжада мембраналарда жогорку басым пайда болот. Жаздык айдоочу менен жүргүнчүнү саатына 300 чакырымдай ылдамдыкта тосуп алат. Эгерде адамдар бекемделбесе, анда аларга карата инерциялык кыймыл кайгылуу кесепеттерге, атүгүл өлүмгө алып келиши мүмкүн.

Жогоруда белгиленгендей, унаага 2ден 6га чейин жаздыктарды орнотууга болот. Алардын баары иштесе, анда 140 дБ чейин ызы-чуу пайда болот. Бул кулак тарсылдактары үчүн өтө коркунучтуу. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр аны туура коопсуздук жаздыкчалары гана иштеши үчүн жана ар кандай убакта жасашты. Мисалы, айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы 0,02 секунддан кийин ачылат, ал эми жүргүнчүлөр үчүн 0,03 секунддан кийин ачылат.2000-жылдан кийин көпчүлүк унаалар коопсуздук куруна жана отургучка орнотулган сенсорлор менен жабдылган. Ошондуктан, эгерде айдоочу коопсуздук курун тагынбаса, анда коопсуздук жаздыкчасы иштебейт.

Аба жаздыктарынын нускамалары

Мындай колдонмо жок. Бирок сактоо сунушталат бир нече жөнөкөй өндүрүүчүнүн талаптары бар. Алар мындай көрүнөт:

• максималдуу коргоо үчүн коопсуздук курун колдонуңуз;
• жүргүнчү түз отурушу керек, кол таянгычка, бутту аспаптар тактасына ж.б. таянууга болбойт, анткени бул сыныктарга, ал тургай өлүмгө алып келиши мүмкүн;
• жүргүнчү отурган абалда болушу керек, андыктан отургучтун аркасын алдын ала тууралоо керек;
• жокстикерлерди жана башка буюмдарды коопсуздук жаздыктарынын жумушчу жерине чаптоого жол берилет, анткени бул анын геометриясынын бузулушуна алып келет жана ачылышын жайлатат;
• Рулдагы колдор капталда болушу керек.

Чынында, бир нече жөнөкөй эрежелерди сактоо жүргүнчү менен айдоочунун коопсуздук жаздыктарынын максималдуу натыйжалуулугуна алып келет жана олуттуу кырсыктан аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.

Аба жаздыктарын жаңыртуу

Жыл сайын барган сайын өркүндөтүлгөн коопсуздук жаздыктары чыгарылууда. Учурда алардын 10го жакын түрү бар. Алар алдыңкы жана каптал болуп саналат. Биринчилери баштын жана тулкусунун, кээ бир учурларда айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн буттарынын коопсуздугу үчүн жооптуу. Алар фронталдык таасирдин үстүндө иштешет. Каптал жаздыктар парда жана түтүк түрүндө жасалып, башты, көкүрөктү коргойт. BVM компаниясынын акыркы өнүгүүсү - бул унаанын бир нече жолу оодарылып кетүүсүнөн коргоо үчүн 7 секундага толтурулган каптал түтүктүү коопсуздук жаздыктары. Ал эми америкалык рынокто "жети" отурган жүргүнчүлөрдүн алдында буттары үчүн коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылган. Коопсуз унаалары менен атагы чыккан Volvo компаниясы кош бойлуу аялдар үчүн атайын жасалган курларды жана жаздыктарды иштеп чыга баштады. Француздук Renault компаниясы арткы жүргүнчүлөр үчүн тизе коопсуздук жаздыктарын жана коопсуздук системаларын иштеп чыгууда да активдүү.

Коопсуздук жаздыктарын алмаштыруу

Көптөгөн айдоочулар система толугу менен техникалык тейлөөнү талап кылбайт жана кийлигишүүнүн кереги жок деп эсептешет.керек, бирок андай эмес. 1990-жылы чыгарылган жаздыктарды 10 жылдан кийин алмаштыруу сунушталат. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, Мерседес мөөнөтүн 15 жылга чейин узарткан. Сыноону жана алмаштырууну ыйгарым укуктуу дилерде жүргүзүү сунушталат, анткени татаал электрондук иш ж.б. талап кылынат.

Унаа ошондой эле диагностикалык система менен жабдылган. Эгерде от алдыруу күйгүзүлгөндө бир нече секунддан кийин приборлор панелиндеги сөлөкөт өчпөсө, анда бул системанын бузулушун билдирет. Коопсуздук жаздыктарын кандайдыр бир жол менен алмаштыруу же тейлөө керек болушу мүмкүн. Колдонулган машинаны сатып алууда, ката күйүп кетпеши мүмкүн, бирок андагы жаздыктар буга чейин эле "атылып кеткен" деп ишене аласыз. Ошондуктан, тейлөө станциясында мындай учурларды дайыма текшерип туруу керек.

Травма кооптуулугу

Көпчүлүк учурларда коопсуздук эрежелерин сактабаган жүргүнчүлөр күнөөлүү. Мисалы, көпчүлүк унаалардын күн коргоочу бетинде 12 жашка чейинки балдар жаздык менен өлтүрүлүшү мүмкүн деп жазылган. Бул өсүү, адатта, 150 сантиметрден ашпагандыктан, ал баланын башына атканына байланыштуу. Дагы бир типтүү жагдай - жаздыкка карата орнотулган балдар отургучу. Көбүнчө мындай ката ымыркайдын өмүрүн кыйат. Ошондуктан, балдардын отургучтарын арткы дивандын ортосуна орнотуу сунушталат, анткени кырсык болгон учурда эң коопсуз аймак бар. Адатта, коопсуздук жаздыкчасынын же SRS жазуусунун жанында жылдызчалар бар. Алар жаздыктын жаракат алуу коркунучун билдирет. Канчалык көп жылдыз болсо (максималдуу 5).жакшыраак, алардын минималдуу саны бузулуу коркунучунун жогору экенин көрсөтүп турат.

Эмнени унутпаш керек?

Аскердик жаздыктын сенсору же туура эмес сквич өлүмгө алып келиши мүмкүн. Жүргүнчү же айдоочунун туура эмес абалы же коопсуздук курун тагынбоо кичинекей кырсыкта да өлүмгө алып келиши мүмкүн. Бактыга жараша, заманбап унаалар унаанын жүргүнчүлөрүн коргоо үчүн иштелип чыккан электрондук активдүү жана пассивдүү коопсуздук системаларынын санын көбөйтөт. Бирок аспаптар тактасында коопсуздук жаздыкчасынын катасы пайда болсо, аны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо сунушталат.

Корытынды

Америкалык "Форд" компаниясы жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыктарын түзүүнүн үстүндө жигердүү иштеп жатат. Анткени, изилдөөлөр саатына 40 километр ылдамдыкта кагылышууда да өлүмдүн жогорку деңгээлин тастыктады. Эки жаздык орнотуу пландалууда. Бири чоң болот - ал радиатор торду жана капотту камтыйт, ал эми экинчиси кичинекей - ал алдыңкы айнектин жанында орнотулган. Акыркысы жөө жүргүнчүнүн башын коргошу керек. Автоунаага объектке чейинки аралыкты эсептеген атайын сенсорлор орнотулат. Алар кагылышуунун алдында дароо иштешет. Көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, бул ыкма катуу соккудан жөө жүргүнчүлөрдүн аман калуу көрсөткүчүн жогорулатат. Бирок бул жолдун сызыгына кирүүнүн алдында айланаңызды карабашыңыз керек дегенди билдирбейт.