Эмне үчүн мотор май жейт: мүмкүн болуучу себептер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Эртеби-кечпи, унаа ээлери кыймылдаткычта майдын көбөйүшүнө туш болушат. Мындай күчөгөн "аппетиттин" көптөгөн себептери бар. Көптөгөн заманбап унаалар үчүн кээ бир керектөө дагы эле мүнөздүү экенин дароо айтуу керек. Бирок ал өтө чоң болсо, анда мотор диагностикасын баштоо керек. Кыймылдаткычтын май жешинин кадимки себептерин карап көрүңүз.

Керектөөнүн көбөйүшүнүн негизги себептери

Белгиленгендей, уруксат берилген керектөө бар - бул калдыктар үчүн май. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө карабастан, майлоочу майдын бир аз бөлүгү иш учурунда күйүп кетет. Чынында, майлоочу суюктук системада айланып, мотордун ар бир элементине, анын ичинде цилиндрдин дубалдарына да кирет.

Ар бир поршень күйүүчү камеранын дубалдарынан майлоочу майдын калдыктарын картерге чогултуучу атайын шакекчелер менен жабдылган. Бирок, кичинекей бөлүгү дагы эле цилиндр дубалдарында калып, чогуу күйүп жатат.бензин менен абанын аралашмасы менен. Ошентип, майлоочу суюктуктун баасы күйгөн күйүүчү майдын көлөмүнүн 0,05% дан 0,25% чейин болушу керек. Мисалы, мотор 100 л.с. колдонулган болсо. бензин, анда майлоочу материалдардын жол берилген керектөө 25 г ашпоого тийиш. Бирок, бул максималдуу көрсөткүч. Минималдуу керектөө 5 г чейин. Мунун баары алгылыктуу чек болуп саналат. Эгерде четтөөлөр байкалса, анда дизелдик кыймылдаткыч эмне үчүн май жей турганын карап чыгуу зарыл.

Жаңы агрегаттарда майлоочу суюктук такыр керектелбеши мүмкүн. Бирок бул кыймылдаткыч толугу менен жаңы болгондо болот. Негизги механизмдер эскирген сайын бул көрсөткүч өсөт. Эгер чыгаша коркунучтуу болсо, анын себебин издөө керек. Жана аны жок кылуу үчүн, сиз бүт моторду демонтаждоо керек. Ошондой эле, себеп жөнөкөй болушу мүмкүн, аны оңдоо оңой. Кийинки - майлоочу майдын көбөйүшүнө алып келген негизги бузулуулар жөнүндө.

Май кыргычтын шакекчелеринин катуу эскириши

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын поршендеринде атайын май кыргыч шакекчелери бар - ар бир поршень үчүн бирден. Алар, буга чейин белгиленгендей, аларга майлоочу майлардын киришинен цилиндрлерди коргоо үчүн зарыл. Шакектер күйүү камерасынын дубалдары менен тыгыз байланышта болгондуктан жана ошол эле учурда ал туруктуу сүрүлүү менен байланышкандыктан, алар эскирип кетет. Эгерде эскирүү бар болсо, анда майлоочу суюктуктар күйүү камерасына кире турган боштуктар көбөйөт. Ал жерде майлар күйүүчү май аралашмасы менен аман-эсен күйүп кетет, андан кийин түтүн түрүндө чыгаруу системасына чыгат. Бул эмне үчүн мотор май жейт жана тамеки тартат деген суроого жооп.

Ошондой эле кыймылдаткыч катуу ысып кеткен учурда шакекчелер жатып калышы мүмкүн – алар ийкемдүүлүгүн жоготуп, отургучтарындагы поршеньдерге басылып калат. Көйгөйдү газ түтүгүнөн чыккан көк түтүн менен аныктаңыз. Ушул эле шакекчелерди алмаштыруу менен бузулууну оңдой аласыз.

Эсилген цилиндр дубалдары

Бул кыймылдаткыч майынын көп жешинин дагы бир популярдуу себеби. Бул жерде ал чоң көлөмдө күйүү камераларына боштуктар аркылуу кирип, күйүп кетет. Ошондой эле түтүн аркылуу диагноз коюуга болот. Бузулууларды жоюу үчүн цилиндр блогун бургулоо менен капиталдык оңдоо зарыл. Бирок маселенин альтернативалуу чечими бар - жаңы бирдик сатып алуу. Бирок бул кымбатыраак.

Клапан сабынын пломбалары аркылуу агып кетти

Клапан сабынын пломбасы кыймылдаткычтагы атайын пломба болуп саналат. Ал жогорку температурага оңой туруштук бере ала турган атайын материалдардан жасалган. Улам катуу эскирүү, мунай пломба анын ийкемдүүлүк өзгөчөлүктөрүн жоготот. Натыйжада майдын агып кетиши жана майлоочу майдын көп чыгымдалышы.

Капкактарды алмаштыруу үчүн цилиндрдин башын гана демонтаждоо керек. Бул толугу менен кыймылдаткычты демонтаждоо үчүн зарыл эмес. Бул кыймылдаткычтын май жешинин эң арзан себеби. Subaru кыймылдаткычтары көбүнчө бул көйгөйгө дуушар болушат. Бул унаалардын көптөгөн ээлери жогорку керектөө жөнүндө даттанышат. Кээ бирлери бул нормалдуу көрүнүш деп жазышат жана бул кыймылдаткычтар чындыгында ушундай дизайнга ээ (каршы). Бирок, эмне үчүн жалпы себепSubaru ej20деги мотор майы - булар клапандын өзөгү.

Цилиндр башынын прокладкасы агып жатат

Мындай кемчилик көбүнчө колдонулган унааларда кездешет. Жаңыларында бул такыр болбойт - өндүрүш шарттарында болттар абдан жакшы тартылат. Кыймылдаткычынын эскириши жетишерлик жогору болгон пробегиндеги машиналарда прокладка жөн эле күйүп кетет. Бул абдан көп болот.

Маселени чечүү үчүн прокладканы алмаштыруу керек. Бул үчүн, жөн гана цилиндр башын алып салуу. Жаңысы орнотулгандан кийин, агып кетпеши үчүн болтторду бир калыпта бекемдөө сунушталат.

Кранк валынын май пломбалары

Кыймылдаткычка катуу эскиргенде, төмөн температурада же сапаты начар май куюлуп жатканда, пломбалар көп учурда кысып калат, бул көп чыгымга алып келет. Жаңы май пломбасынын баасы минималдуу, бирок аны алмаштыруу үчүн аткарылчу жумуштун көлөмү абдан чоң.

Ашыкча заряддалган кыймылдаткычтардагы турбиналык ротор

Эгер унаа турбокомпрессор менен жабдылган болсо, анда агып чыгуулар бир топ көбөйүшү мүмкүн. Турбинанын роторунун втулкасында эскирүү байкалса, май системасын өтө кыска мөөнөттө кургатуу мүмкүн. Мотор башкача иштей баштаганда, биринчи кадам ротордун туура иштешин текшерүү керек.

Тез-тез каталар

Май чыпкасынан май агып жатат. Мүнөздүү белгилеринин бири - унаа токтотуучу жайдан кийин унаанын астындагы тактар жана тактар. Агуунун себеби фильтр корпусунун бош тартылышы. Сиз бул абалдан оңой чыга аласыз – жөн гана фильтрди катуураак тартыңыз. Бул агып кеткен жерди заматта оңдойт.

Ошондой эле, айдоочулар цилиндрдин капкагы аркылуу агып кетишине туш болушат. Көпчүлүк унаа моделдеринде ал 6-12 болтко бекитилет. Алардын айрымдары жетишсиз болушу мүмкүн. Төмөн сапаттагы майлар да керектөөнүн көбөйүшүнө алып келет. Чынында, майлоочу майлар поршеньге түшкөндө, алар заматта күйүп кетет. Жакшыраак продуктту толтуруу сунушталат, андан кийин агымдын ылдамдыгы нормалдуу абалга келет.

Минүү стили

Баары эле унчукпай айдай бербейт. Агрессивдүү айдоо стилдери менен, кыймылдаткыч үзүлгөнгө чейин айланганда, бул экстремалдык режим жана мунай керектөөнүн көбөйүшүн унутпаңыз. Андай болсо, адаттагыдай эле иш.

Мезгил

Мезгил керектөөгө да таасирин тийгизет.

Ошентип, кышында керектөө көбүрөөк болот, анткени унаа катуу суукта иштейт. Кесипкөй автомеханизаторлор катаал кыш үчүн илешкектүүлүгү төмөн, жогорку сапаттагы майларды колдонууну сунушташат - ошондо баары керектөө менен өз ордунда болот.

Дизель кыймылдаткычтары

Биз бензин кыймылдаткычтарын карап чыктык, эми дизелдик кыймылдаткыч эмне үчүн май жей турганын талдайбыз. 10000 кмге 1 литр майлоочу май керектелсе жогорку керектөө. Дизелдик кыймылдаткычтарда май керектөөнүн себептери жалпысынан бензин кыймылдаткычтарындагыдай эле. Кранк валдын май пломбасынан май агып кетиши мүмкүн. Ошондой эле, агып чыгуулар цилиндр башынын прокладкасы же май пломбалары аркылуу өтөт. Инъекциялык насосту текшерүү сунушталат. Мындайлардын 25%ындаучурларда, маселе так ошол жерде жатат. HPF кемчиликтери ар кандай болот. Бир учурда, сиз оңдоо менен ала аласыз, экинчисинде, алмаштыруу керек болот. КамАЗдагы кыймылдаткычтын май жеп кетүүсүнүн себептеринин арасында узак бош жүрүүнү да бөлүп көрсө болот. Турбокомпрессордун майлоо системасы аркылуу агып кетүү да көп байкалат - аларды жок кылуу, турбокомпрессор системасындагы байланыштарды бекемдөө же прокладкаларды алмаштыруу. Бүктелген аба тазалагыч жана аба соргуч жогорку керектөөгө алып келет. Муну тазалоо менен оңой эле оңдоого болот.

Каршы мотор

Заманбап боксер кыймылдаткычтарынын конструкциялары жаңы шартта да кадимки окшошторуна караганда майлоочу майларды көбүрөөк керектей тургандай. Өндүрүүчүлөр өздөрү, мисалы, Subaru, боксер мотору үчүн нормалдуу керектөө 2000-2500 км 1 литр деп ырасташат. Мушкердин мотору май жешинин себептеринин арасында шакекчелер, капкактар, агып кетүүлөр да болушу мүмкүн. Мотордун диагностикасы керек.

Капиталдык оңдоодон кийин табиттин жогорулашы

Толугу менен оңдоп-түзөөдөн өткөн кыймылдаткыч ээсине жакпай калган учурлар да болот. Себептерин түшүнүү үчүн, кандай оңдоо жасалганын түшүнүү керек. Мүмкүн поршеньдер өзгөргөн жок, бирок шакектери гана алмаштырылды - алар сүйрү поршеньдерге кирүү үчүн көп убакыт талап кылынат.

Чындыгында, оңдоодон кийин мотор май жеп калышынын көптөгөн себептери бар. Ал эми бузуктук табуу үчүн, моторду демонтаждоо жана аны текшерүү жакшы. Бирок бул жөн гана сунушталатадистер.

Тыянак

Биз кыймылдаткычтын май жешинин негизги себептерин карап чыктык. Бул маалымат жаңы баштаган унаа сүйүүчүлөргө унааларына диагноз коюуга жардам бериши керек.