Mazda-3 үчүн тормоздук такталар: өндүрүүчүлөргө сереп салуу, артыкчылыктар жана кемчиликтер, алмаштыруу функциялары, менчик ээсинин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Mazda3 дүйнө жүзү боюнча көптөгөн өлкөлөрдө кеңири популярдуулукка ээ болду. Айдоочулар седандарды жана хэтчбектерди сатып алууга кубанычта, анткени заманбап көрүнүшү, мыкты шасси тюнинги жана ишенимдүү электр станциялары. Бардык жаңы моделдер дилердик кызматтарда көрсөтүлөт, ал эми унаанын ээси көбүнчө өзүнүн гаражында колдонулган машина менен алектенет. Ошондуктан, Mazda-3 үчүн кайсы тормоздук колодкаларды тандоо жакшыраак жана аларды өзүңүз алмаштырууда кандай кыйынчылыктарга туш болосуз деген суроолор актуалдуу.

Унаанын кыскача баяндамасы

Бүгүн жолдордо Mazda-3тин бир нече муунун көрүүгө болот. Биринчи модификация Mazda-323 моделин алмаштырып, 2003-жылы салондордо пайда болгон. Шасси Ford-C1 платформасында түзүлгөн, анын үстүнө көптөгөн популярдуу унаалар да курулган. Ford жана Volvo бренддери астында.

Биринчи муун дизайн жагынан кандайдыр бир революция болгон. Дал ушул модель бардык кийинки Mazda унааларына обон койгон. "Тройка" эки түрүнүн артында өндүрүлгөн: седан жана хэтчбек. Моделдер 1,6 жана 2,0 литр жумушчу көлөмү менен бензин кыймылдаткычтары, ошондой эле кол же автоматтык берүү менен жабдылган. Дене BK деген белгини алып, болуп көрбөгөндөй көлөмдө сатылды: бир нече жылдын ичинде 2 миллиондон ашык нуска.

Экинчи муун 2009-жылы киргизилген. Дене Bl белгисин алды жана жаңы өлчөмдөргө, шасси орнотууларына жана заманбап варианттарга ээ болду. Өзгөртүүлөр базага, ошондой эле электр станцияларына таасирин тийгизген жок. Жапон инженерлери кузовдун сырткы маалыматтарына басым жасап, кабинанын үн өткөрбөөсү боюнча иштешкен. Кошумчалай кетсек, Bose компаниясынын заманбап мультимедиялык системасы, эки зоналык кондиционер системасы, жамгыр датчиги жана позицияны эске алуу функциясы бар айдоочунун отургучу пайда болду. Сатуулардын алгачкы күндөрүнөн тартып седандар менен хэтчбектер ысык пирожкидей болуп тиктире баштады. Заводдор Mazda3 үлгүсүндөгү жаңы партияларды чогултууга үлгүрбөй калгандыктан, каалаган унаага кезек көп айларга созулду.

Үчүнчү муундагы Mazda3 BM индексине ээ болуп, 2013-жылдын июнь айында дүйнөгө сунушталган. Жапон инженерлери эски шассиди колдонуудан баш тартып, Skyactiv платформасында жаңы муунду курушту. Учурда унаа 2, 0, 1, 6 жана 1,5 литр көлөмүндөгү бензин кыймылдаткычтарынын жаңы түрлөрү менен сатылууда. Сюрприз турбо заряддоо менен 2,2 литр дизелдик түзүлүштөр болду. Трансмиссияны тандаса болот: 6-тез "автоматтык" же 5-тез "механика".

Mazda 3 тормоз системасына сереп салуу

Бардык Mazda унаалары заманбап гидравликалык тормоз системасы менен жабдылган. Алдыңкы тормоздор вентиляцияланган дисктери бар кыймылдуу калибрлерди камтыйт. Конфигурацияга жараша, барабан же диск системасы арткы огуна орнотулган.

Тормоз системасы эки өзүнчө схеманы камтыйт, алардын бири суюктук агып кетсе дагы иштей берет. Кош тормоз күчүн жөнгө салгыч тормоздук күчтү дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү үчүн жооптуу, арткы октордун мөөнөтүнөн мурда кулпуланышына жол бербейт. Тормоз суюктугунун деңгээли өтө төмөн болсо, инструмент панелинде эскертүү чырагы күйөт.

Бардык конфигурацияларда ABS системасы орнотулган, ал катуу тормоздоодо дөңгөлөктөрдүн толугу менен кулпуланышына жол бербейт, бул тормоздоо аралыкты гана кыскартпастан, каалаган бетинде тормоздоодо траекторияны коюуга мүмкүндүк берет.

Тормоздун башкы цилиндри тормоз педальынан дөңгөлөккө кубат берет жана кагылышууда автоматтык түрдө полго тартылуучу педаль системасы менен жабдылган.

Кантип туура тормоздук колодкаларды тандоо керек?

Чыгым материалдарын сатып алууда сиз рынокто өзүн далилдеген далилденген компанияларга ишенишиңиз керек. Эң жакшы тормоздук такталар кайсылар? «Мазда-3» АТЭ тарабынан чыгарылган стандарттык каптамалар менен жабдылган. Дүкөндөн жаздыкчаларды тандап жатканда, буга ишенген жакшыөндүрүүчүлөр:

• ATE;
• TRW;
• Акебоно;
• Nibk;
• Брембо;
• Феродо;
• Bosch;
• Кашияма.

Дүкөнгө барганда каттоо күбөлүгүн алып баруу же сатуучуга көрсөтүү үчүн VIN номерин кагазга көчүрүү сунушталат. VIN кодуна ылайык компоненттерди тандоо, унаанын чыгарылган жылын эске алуу менен белгилүү бир конфигурацияга эмне ылайыктуу экенин так тандоого мүмкүндүк берет. Мисалы, Mazda 3 BK үчүн тормоздук колодкалар Mazda3 BL үчүн тосмолордон айырмаланышы мүмкүн.

Көңүл буруңуз! Тормозду үнөмдөп, белгисиз өндүрүүчүдөн запастык бөлүктөрүн сатып албашыңыз керек, ал тормоз дискине зыян келтирип, өзгөчө кырдаалга алып келиши мүмкүн болгон эң туура эмес учурда иштен чыгып калышы мүмкүн.

Төкмөлөрдүн артыкчылыктары жана кемчиликтери

Mazda-3 үчүн тормоздук колодкалар эки түргө бөлүнөт: диск жана барабан системалары үчүн. Биринчи вариант бир топ эффективдүү иштегени менен мүнөздөлөт, анткени ал жакшы муздайт жана каптоо аянты чоңураак.

Барабан тормоз системалары азыр эскирген деп эсептелет. Алар B классындагы унааларда же негизги кыймылдаткычы бар модификацияларда колдонулат, мисалы, Mazda3-те 1,6 жылышуусу менен.

Mazda 3 унаасынын барабан тормоздук колодкалары иштеп жатканда кычырашы мүмкүн. Бул кемчилик барабанда күчтүү өнүгүүсүнөн улам көрүнүп турат. Үндөрдү жок кылуу үчүн тормоз барабанын алмаштырып, жаңы подкладкаларды орнотуу керек.

Функцияларалмаштыруу

Mazda 3 унаасынын алдыңкы тормоздук колодкаларын алмаштыруу эч кандай атайын билимди же куралдарды талап кылбайт. Иш этап менен жүргүзүлөт:

1. Унааны көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Калибрды рельстерге ачкыч менен кармап турган эки болтту бурап коюңуз.
3. Тормоздук дисктен штангенциркульди чыгарып, аны абайлап хабга коюңуз. Тормоз шлангына өзгөчө көңүл буруу керек. Күчтүү чыңалууда штангенциркульди амортизаторго жип же зым менен илип койгон жакшы.
4. Эски төшөктөрдү кашаадан алып салыңыз.
5. Кронштейндерди чаңдан жана кирден бурагыч же металл щетка менен тазалаңыз.
6. Жез менен иштетүү үчүн кронштейндин четине тийүү жерлерин кронштейн менен майлаңыз.
7. Жаңы төшөктөрдү ордуна орнотуңуз.
8. Поршеньди калибрге кыскыч же чоң ачкыч менен түртүңүз.
9. Скапканы кайра орнотуп, болтторду бекемдеңиз.
10. Дөңгөлөктү орнотуңуз.

Ошол эле процедураны экинчи тараптан кайталаңыз. Тормоз бузулуп калбашы үчүн, төшөктөрдү жуп менен алмаштырыңыз.

Mazda 3 унаасынын арткы тормоздук колодкаларын алмаштыруу кичинекей дисктерди жана тетиктерди кошпогондо, алдыңкыдан эч кандай айырмаланбайт. Төшөкчөлөр атайын “чыркыраткыч” менен жабдылган, ал подкладка катуу эскиргенде жагымсыз үндөрдү чыгара баштайт. Ал ичине, калипердеги тормоз поршенине жакыныраак орнотулушу керек.

Mazda 3 унаасынын арткы тормоздук такталары барабан системасында гана айырмаланышы мүмкүн. алмаштыруу үчүнөзүңүз үчүн, сиз төмөнкүлөрдү кылышыңыз керек:

1. Унааны көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Санадагы кол тормозу тартылбаганын текшериңиз.
3. Барабанды алуу үчүн, эки болтты алдыңкы жагындагы атайын тешиктерге бурушуңуз керек.
4. Төкмөлөрдү кармап турган пружиналарды жана бекиткичтерди алып салыңыз.
5. Жаңы төшөктөрдү орнотуңуз, аларды пружиналар жана бекиткичтер менен бекитиңиз.
6. Жыйноодон мурун барабанды кылдат текшерип, аны ички кирден жана чаңдан тазалаңыз.
7. Дөңгөлөктү алмаштырыңыз.

Арткы барабан тормоз системасына атайын ратчет орнотулган, ал автоматтык түрдө төшөктөрдү керектүү абалга жайып салат. Ыңгайлаштыруу үчүн, кол тормогу бекем болгонго чейин көтөрүп, түшүрүшүңүз керек, ал эми арткы окто тормоздор пайда болот. Бул процедура 10-15 мүнөттү гана талап кылат.

Mazda 3 унаасынын тормоздук колодкаларын алмаштыруу кыйын эмес, андыктан атайын шаймандар же атайын билим талап кылынбайт.

Алмаштырууда эмнеге көңүл бурушум керек?

Тормоз подкладкаларын алмаштыруу процессинде тормоз дисктеринин жана суппорттун багыттоочуларынын абалын баалоо керек.

Калибрдин жетектерин таза чүпүрөк менен сүртүп, атайын май менен иштетүү керек. Тормоз дисктеринде чиптер жана микрожарыктар текшерилет.

Сиз ошондой эле бардык резина буюмдарынын бүтүндүгүнө жана калибрдеги поршендин абалына көңүл бурушуңуз керек. Шлангдарда тормоз суюктугу жок болушу керек.

Алмаштыруу жыштыгы

Mazda 3 унаасынын алдыңкы тормоздук такталары айдоо стилине жана орнотулган тетиктердин сапатына жараша орто эсеп менен 20дан 60 миң кмге чейин жетет. Текшерүү ар бир сезондук дөңгөлөк алмаштырууда өз алдынча жүргүзүлүшү керек. Ошондой эле, бүт системанын диагностикасы тейлөө станциясында жылдык текшерүү учурунда жүргүзүлөт.

Жагымсыз кычыраганда, ызылдаганда же ышкырык чыкса, тормоздук системаны дароо текшериңиз жана зарыл болсо, прокладкаларды жаңысына алмаштырыңыз.

Тейлөө станциясында алмаштыруунун баасы

Mazda-3 үчүн тормоздук колодкалар өндүрүүчүсүнө жараша 2 миңден 5 миң рублга чейин турат. Расмий дилер алмаштыруу үчүн кеминде 3 000 рубль талап кылышы мүмкүн, ал эми лицензиясыз иштеген кызмат - 1 000 рублден баштап.

Тейлөө жайгашкан жерди тандоодо расмий дилерге же аты жакшы кызматка артыкчылык берилиши керек. Подрядчы аткарылган иш үчүн кепилдик бериши маанилүү.

Эгер аны өзүңүз өзгөртсөңүз, анда сиз текчелер үчүн гана төлөйсүз.

Сын-пикир

Унаа ээлери Mazda унааларынын эң сонун тейлөө жөндөмдүүлүгүн белгилешет. Бардык керектүү деталдарды оңой эле бурап салышат. Эмнени алып салуу керек жана аны кайра кантип бириктирүү керектиги түшүнүктүү.

Авто сүйүүчүлөр ATE жана TRWди жактырышат, анткени бул өндүрүүчүлөр сапаттуу тормоз системаларын жасап, көпчүлүк заманбап унаалар үчүн тетиктерди чыгарышат.