Peugeot 406 унаасы: ээсинин сын-пикирлери, өзгөчөлүктөрү жана спецификациялары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Француз унаалары Орусияда анча популярдуу эмес. Бир гана Renault бренди өзгөчө. Бирок, ошентсе да, French дүйнө жүзү боюнча белгилүү болуп калган дагы бир машина бар. Бул Peugeot 406 - "Такси" тасмасындагы атактуу "Peugeot". Бул машинаны дээрлик бардыгы билет. Бирок, мындай машинаны сатып алууга татыктуубу жана ал эмнени билдирет? Peugeot 406 ээсинин сын-пикирлери жана сын-пикирлери - кийинки макалада.

Сыпаттама

Peugeot 406 - 1995-жылдан 2004-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган француздук алдыңкы дөңгөлөктүү D классындагы унаа. Өндүрүштүн бардык мезгилинде унаа бир рестайлингден өткөн. Бул модель үч корпуста чыгарылганын белгилей кетүү керек:

• Седан.
• Универсал.
• Купе.

Бул унаа эскирген 405-моделдин мураскери болуп калды. Айтмакчы, вагондук версия 96-жылы киргизилген. Жана биринчи купе болду1997-жылы берилген.

Дизайн

Бул машинанын дизайнын италиялыктар Pininfarina студиясынан иштеп чыгышкан. Бул машинанын көрүнүшү ушул күнгө чейин актуалдуу экенин моюнга алуу керек. Машина ушунча убакыттан кийин эски же кызыксыз көрүнбөйт. Дененин тең салмактуу сызыктары жана формалары бар. Ошондой эле седан менен купе дизайны башкача болгонун белгилей кетүү керек. Төмөндө Peugeot 406 Купенин сүрөтү.

Сын-пикирлер бул унаа дагы да көз жоосун алганын белгилешет. Өзгөчө айырмачылыктардын арасында оптика, бампер жана торду белгилей кетүү керек. Организм дагы ирээтке келтирилди. Ачык түстөгү купе өзгөчө таасирдүү көрүнөт. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, Peugeot 406 купе кемчиликсиз туураланган. Ээлери ар кандай кузов комплекттерин жана кең дөңгөлөктөрдү (кээде терс камералуу) орнотушат.

Дене жана коррозия

Peugeotтун кузову цинктелген дешет, бирок чындыкты убакыт көрсөттү. Сын-пикирлер боюнча, Peugeot 406 1998 20 жылдан кийин олуттуу дат басып жатат, ошол жылдардагы BMW жана Мерседес сыяктуу. Түп жагы тез-тез чирип кетет, андыктан сатып алардан мурун кылдаттык менен карап чыгышыңыз керек. Коррозия борборлору сатуучу менен соодалашуу үчүн олуттуу себеп болуп саналат. Айтмакчы, кээ бир моделдер аварияга учурагандыктан эмес, дат басып, көп сандаган чиптерди жок кылуу аракетинен улам кайра боёсо болот. Купенин кузову эң аз дат басарын да белгилейбиз (анткени ал кышында азыраак колдонулат).

Өлчөмдөр, боштук

Өлчөмдөр кузовго жараша өзгөрүшү мүмкүн. Бирок мен дөңгөлөк базасынын өлчөмү жана бийиктиги дайыма бирдей экенин айтышым керек - 2,7жана 1,4 метр.

Peugeot седанынын узундугу 4,56 метр, туурасы 1,76 метр. Вагон бир аз чоңураак. Анын узундугу 4,74 метр, туурасы 1,76 метр. Купе вагондон кыскараак, бирок седандан чоңураак. Анын узундугу 4,62 метр, туурасы 1,78 метр.

Жер клиренсине келсек, ал абдан бекем (купе версиясын кошпогондо). Ошентип, клиренс 17 сантиметрди түзөт. Бул эң идеалдуу эмес, биздин өлкөдө эң көп болгон жолдордо жүрүү үчүн жетиштүү. Көптөгөн унаа ээлеринин айтымында, бийик жерди тазалоо Peugeot 406нын олуттуу артыкчылыгы болуп саналат.

Салон

Сын-пикирлер Peugeot 406нын ички жасалгасы ошол эле мезгилдеги немис унааларына караганда кызыксызыраак экенин айтышат.

Айдоочу үчүн тууралоо мүмкүнчүлүгү бар төрт тилдүү рулду жана капталдан жана белден колдоо менен ыңгайлуу отургучтар бар. Куралдар панели жебе болуп саналат. Борбордук консолдо бир жуп желдеткич, борттук компьютер, радио магнитофон жана климатты башкаруу блогу бар. Бардык башкаруу элементтери оңой жетет.

Мындан тышкары, машина жакшы жабдылган. Сатып алуучунун талабы боюнча, унаа төмөнкүлөр менен келиши мүмкүн:

• төрт жаздык;
• кубаттуу жана эс тутумдук орундар;
• булгаарыдан жасалган интерьер (үч түстө сунушталат);
• жылуу айнеги;
• электр люк;
• адаптивдүү руль;
• навигация системасы;
• жамгыр жана жарык сенсорлору;
• борттокомпьютер;
• климат көзөмөлдөө;
• CD алмаштыргыч;
• автоматтык караңгылатылган ички күзгү.

Кыймылда унаа заманбап бюджеттик унааларга караганда бир топ ыңгайлуу. Peugeot узак сапарлар үчүн сонун. Ызы-чуу обочолонуу жаман эмес, эргономика жогору турат - сын-пикирлер айтылат. Бирок, сатып алууда, кондиционердин кызматка жарамдуулугун текшерүү керек. Эгер ал иштебесе, бул сатып алууда бааны төмөндөтүүнүн дагы бир себеби.

Спецификациялар

Бул машина үчүн көп сандагы кыймылдаткычтар каралган. Бензин линиясындагы эң алсызы - бул төрт цилиндрлүү 1,6 литрлик бирдик. Айтмакчы, ал мурунку моделдин Peugeotуна да орнотулган. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын максималдуу кубаттуулугу 88 аттын күчү. Ал 1999-жылы токтотулган.

Тизмеде кийинки орунда 1,8 литрлик сегиз клапан бар. Анын күчү 90 күчтү түзөт. Рестайлингден кийин 116 күчкө ээ болгон 16 клапандуу версия пайда болду. Сын-пикирлерге ылайык, Peugeot 406 2000 сегиз клапан бирдиги менен гидравликалык көтөргүчтөр болгон эмес, ошондуктан ээлери боштуктарды өз алдынча орнотууга туура келген. Андыктан 16 клапандуу кыймылдаткычты гана алганыңыз жакшы.

Эки литрлик атмосфералык кыймылдаткыч да берилген. Анын күчү 132 күчтү түзөт. Рестайлингден кийин ал 136 күч күчүн бере баштады. Сейрек мисал - 147 аттын күчү менен турбокубатталган эки литрлик кыймылдаткыч.

Асортименттеги дагы бир бензин кыймылдаткычы – бул табигый аспирацияланган 2,2 литрлик бирдиги, баланстоочу валдары бар. Флагманы алты цилиндрлүү190 аттын күчү менен V түрүндөгү кыймылдаткыч. Иштөө көлөмү 2,9 литр. Ал негизинен Peugeot 406 купесинде орнотулган. Ээлеринин пикири боюнча, бул кыймылдаткыч менен машина мыкты динамикага ээ болгон. Жүздөгөн ылдамдык 8,1 секундду гана алат. Ал эми максималдуу ылдамдыгы саатына 240 километр. Айтмакчы, рестайлингден кийин француздар кубаттуулукту 207 атка чейин көбөйтүштү.

Дизель кыймылдаткычтарын негизинен Батыш Европанын нускаларында тапса болот. Россияда алар бир аз тамыр жайып алышкан. Эң популярдуусу - XUD сериясынын турбодизель төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтары. 1,9 жана 2,1 литр жумушчу көлөмү менен, алар тиешелүүлүгүнө жараша 90 жана 110 күч күчүн иштеп чыгуу. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул серия башка менен алмаштырылды - Hdi. Ошентип, бул жерде базасы 90 аттын күчү менен эки литрлик кыймылдаткыч болгон. Ал эми экинчи мотор көлөмү 2,2 литр болгон 133 күчтү иштеп чыккан.

Унаа ээлери сын-пикирден кандай мотор алууну кеңеш беришет? 2 литр кыймылдаткычы (бензин) менен Peugeot 406 эң жакшы вариант. Бул кыймылдаткыч 1,8 литрдей алсыз эмес, ошондой эле тейлөө үчүн арзан. Керектөө боюнча айтсак, ал салыштырмалуу аз сарптайт - трассада 8 литр, шаарда 10 литр. Ооба, аманат сүйүүчүлөр үчүн, сиз Peugeot 406 1.8 сатып алууга болот. Сын-пикирлер дизель алууну сунуш кылбайт. Экономикалык жактан үнөмдүү болгону менен оңдоо өтө кыйын. Ар бир кызмат өз кызматын ала бербейт.

Сын-пикирлер белгилегендей, Peugeot 406 2002 (бензин) тейлөө үчүн бир топ жеңил. Алмаштыруудан алмаштыруугасизге 5 литр май керек. Эгерде шакекчелер "чарчабаса" иш учурунда аны кошуунун кажети жок. Аба чыпкасы 15 миң километр сайын алмаштырылат. Мотордогу кемчиликтердин арасында, балким, аба түтүгүн белгилей кетүү керек. Бул ICEде эч кандай ачык жаралар жок.

Шасси

Бир караганда, суспензиянын дизайны жөнөкөй. Front - классикалык "McPherson", арткы - көп шилтеме. Бирок, бул унаа жакшы башкаруу бар экенин белгилей кетүү керек. Кээ бир версияларда арткы дөңгөлөктөр башкара алат. Ошентип, машина түзмө-түз бурулуп, бул эч кандай түрмөк жок. Унаа алдын ала айтылгандай жогорку ылдамдыкта жүрөт.

Токтотуу көйгөйлөрү жөнүндө

Эң кеңири таралган көйгөй SHRUSга тиешелүү. Аны кесип салса болот. Мурда сиз мүнөздүү чыкылдатууну уга аласыз. Антерлердин абалына кам көрүү керек.

Калган элементтерге келсек, алардын ресурсу түздөн-түз запастык бөлүктөрдүн сапатына жана жол катмарынын абалына көз каранды. Шарлуу подшипниктер орто эсеп менен 90 миң кмден кийин жараксыз болуп калат. Алдыңкы асма колдору 70 миңден 100 миңге чейин кызмат кылат. Арткы сүзүүчү үнсүз блоктор бир аз узагыраак кызмат кылат - болжол менен 140 миң километр.

Корытынды

Ошентип, биз Peugeot 406 кандай сын-пикирлер жана спецификациялар бар экенин билдик. Жалпысынан алганда, бул стилдүү көрүнүшү менен мактанган жакшы машина жана алсыз кыймылдаткычтары (ал тургай, 1,8 менен, машине 11,5 секунданын ичинде жүз алат). Кимдир бирөө Peugeotтун рынокто өтүмдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн коркушат, башкалары коррозиядан коркушат. БирокБул машинаны тейлөө үчүн ошол эле жылдардагы Mercedes жана BMW конкуренттерине караганда кымбат эмес экенин айтышым керек. Ал эми комфорт жана жабдуулардын деңгээли боюнча ал германиялык кесиптештеринен эч кандай кем калышпайт.