Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын иштебегендиктери жана аларды оңдоо жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Бул макалада ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бузулуулары, ошондой эле аларды жоюу боюнча көрсөтмөлөр айтылат. Көбүнчө суюктуктун температурасы 0 градуста сакталган же суук аба ырайында өтө тез кызыл чекке жеткенде көйгөйлөр бар. Кээде жай мезгилинде да жебе 90 градуска жетпей калат. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө температурасы. Сиз бул бузулуулардын себептери жөнүндө биле аласыз.

Ашыкча ысып кетүүнүн эң көп таралган себеби

Көп учурда термостат сыяктуу элемент иштебей калат. Бул жебе же жумушчу маанисинен төмөн, же андан жогору болушунун себеби болуп саналат. Бул көйгөйдү жоюуну кечиктирүүнүн кереги жок, анткени бул учурда кыймылдаткычтын иштеши анормалдуу болгондуктан, анын ресурсу кыйла азаят. Бул кранка механизминин, поршень тобунун, клапандардын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, сиз системанын бузулууларын билишиңиз керек.кыймылдаткычты муздатуу жана моторду ашыкча жүктөбөш үчүн аларды кантип жок кылуу керек.

Белгилей кетчү нерсе, кышында меши жок айдоо жөн эле жапайычылык. Бирок бул кыймылдаткыч абдан эскирип, ошондой эле көп бензинди "жегенин" эске алганда, бул кичинекей нерсе. Май куюучу жайларда күйүүчү майдын баасы тынымсыз кымбаттап жатат. Демек, бензиндин баасы кымбаттайт.

Термостаттын бузулушунун белгилери

Бул бузулууну өз убагында жоюу үчүн, ошондой эле системаны диагностикалоо үчүн чекеңизде жети аралык болуунун кереги жок. Эреже катары, термостат бузулганда, муздаткычтын айлануусу өзгөрөт. Ата мекендик VAZ унааларында, мисалы, термостат иштебей калса, антифриз кичинекей чөйрөдө айланып кете берет. Ал ошондой эле жылыткычтын өзөгүнө кирет. Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын негизги бузулуулары термостатта деп айта алабыз.

Ошондуктан катуу ылдамдыкта айдаганда да антифриз негизги муздаткыч радиаторго кирбейт, мунун натыйжасында мотордун курткасынын ичиндеги температура кескин жогорулайт. Кээ бир чет элдик машиналарда термостат антифриз чоң тегерек боюнча айланууну уланткан абалда тыгылып калат. Жайында мындай бузулуу дароо байкалбайт. Бирок кышында ал дароо пайда болот, анткени кыймылдаткыч иштөө үчүн жетиштүү температурага ээ болбойт. Ал абдан жай жылыйт.

Эмне үчүн мотор ысып кетиши мүмкүн?

Радиатордогу муздаткычтан көп жылуулук бөлүнүп чыгат, андыктан антифризди иштөө температурасына чейин ысытуу мүмкүн эмес. Термостат бир нече себептерден улам иштебей жатат. Көбүнчө бул антифризди колдонуу, анын ресурсу көптөн бери түгөнүп калган. Термостаттын элементтерине акырындык менен жайгаша турган масштабдуу формалар. Анан системанын бардык компоненттеринин иши бузулат.

Ушундай эле бузулуу кыймылдаткычтын муздатуу системасына суу куюлгандан келип чыгышы мүмкүн. Андыктан системадагы суюктукту мүмкүн болушунча тез-тез алмаштырып туруу керек, крандагы сууну төкпөңүз. Белгилей кетсек, антифриз ресурсу болжол менен 80-90 миң километрди түзөт. Ошондуктан, окшош ресурсу бар насосту алмаштырууда, муздатуу системасын толугу менен жууп салуу, ошондой эле антифризди алмаштыруу сунушталат. Көп жагынан алганда, VAZ-2106 кыймылдаткычынын муздатуу системасынын бузулуулары атүгүл чет элдик унааларда пайда болгондорго окшош.

Диагностикалык термостат

Термостаттын бузулушун аныктоо абдан жөнөкөй болушу мүмкүн. Адегенде кыймылдаткычты иштетип, жылытыңыз. Жылыткандан кийин радиаторго баруучу түтүктөргө тийиңиз. Алар муздак болсо, анда эч кандай муздаткыч радиатор кирбейт. Бирок кубанбаңыз: температура 90 градуска жеткенде жана андан жогору, үстүнкү жана төмөнкү түтүктөр ысык болушу керек. Бул учурда гана термостат толук иштейт деп айта алабыз. Эсиңизде болсун, меш антифриз чоң же кичине чөйрөдө айланганына карабастан, бардык режимдерде иштейт.система.

Двигатель ысып кеткенде поршень тобунда бардык сүртүүчү тетиктердин эскириши көбөйөт. Бул учурда, бардык подшипниктер заматта иштен чыгып, поршеньдер күйүп башташы мүмкүн. Албетте, сүрүлүү жоготуулар пайда болот. Күйүүчү камераларда пайда болгон отун-аба аралашмасынын күйүү процесси бузулат. Муну менен катар күчтүн азайышы байкалат. Ошондой эле күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт. Ашыкча жылуулук поршеньдердин цилиндрлерде айлануусуна алып келиши мүмкүн экенин эске алыңыз.

Ашыкча ысып кетүү

Көбүнчө ашыкча ысып кетүү радиатордун тыгылышынын натыйжасында пайда болот. Анын клеткаларында көптөгөн таштандылар чогулат, масштабдуу, бул антифриздин каналдар аркылуу өтүшүнө жол бербейт, ошондой эле жылуулук өткөрүүнү азайтат. Мурда айтылгандай, ата мекендик унааларда, термостат суюктук кичинекей тегерек боюнча гана айланып турган абалда тыгылып калат. Бирок, ал негизги радиаторго кирбейт. Демек, суюктук жылуулук бөлүп чыгарууга үлгүрбөйт, бирок муздаткыч курткада дайыма жылып турат.

Бул туура эмес иштен кутулуу үчүн мештин кранын толугу менен ачып, желдеткичти толук кубаттуулукта күйгүзүү эң алгылыктуу болуп саналат. Албетте, бул эффект берет, бирок анчалык деле маанилүү эмес. Суюктук нормалдуу айланып турушу үчүн жаңы термостат орнотуу максатка ылайыктуу. Эгерде сиз системадагы антифриздин деңгээлин көзөмөлдөбөсөңүз, анда бул өз изин калтырат. Мунун натыйжасы, албетте, өсүштемпература.

Электр желдеткич жана насос

ЯМЗ-238 кыймылдаткычынын муздатуу системасынын бузулуулары ВАЗ автомобилдериндей эле экенин эске алыңыз. Бирок, ошондой эле жүгүртүү эки чөйрөдө пайда болушу мүмкүн, термостат иштеп жатат, бирок кыймылдаткыч дагы эле ысып кетет. Көбүнчө бул электр желдеткич орнотуу каралган системаларда болот. Эреже катары, сенсор иштебей калат, анын жардамы менен электр кыймылдаткычына кубат берилет. Ашыкча ысып кетүү суу насосун башкарган кур сынган болсо да мүмкүн. Же туура эмес туураланган болсо.

Мотордун гипотермиясы: жалпы себептер

Ал эми кыймылдаткычта качан гипотермия пайда болушу мүмкүн. Кадимки шарттарда, башкача айтканда, температура минус 20 градуска жеткенде да, мотор салыштырмалуу тез жылышы керек. Кошумча изоляцияланбаса да. Бул мотордун дизайны, ал кеңири температура диапазонунда кадимкидей иштей алат. Албетте, кышында сиздин аймакта өтө суук болсо, отко чыдамдуу жылыткычтарды колдонуу максатка ылайыктуу. Бирок термостат ачык абалда болсо, кан айлануу чоң чөйрөдө гана пайда болгондо, гипотермияны болтурбоо мүмкүн эмес.

Азыраак таралган себептер

Ошондой эле аргасыздан башкарылган желдеткичи бар кээ бир унаалар гипотермияга дуушар болушу мүмкүн. Ошондуктан, көптөгөн айдоочулар механикалык желдеткичти электрдик желдеткичке алмаштырып жатышат. Белгилей кетчү нерсе, акыркысы иш жүзүндө кышында күйгүзбөйт, эгерде сырттагы температура нөл градустан төмөн болсо. Жөн гана бүт система кемчиликсиз мөөр болушу керек экенине көңүл буруңуз. Ал эч кандай жаракалар болбошу керек. Бардык пломбалар жана прокладкалар бузулбастан, бүтүн болушу керек. Эч кандай шартта радиатор агып кетпеши керек. ВАЗ-2110 кыймылдаткычынын муздатуу системасынын мындай бузулуулары бар, алар бардык унааларга окшош.