Муздаткычтын схемасы. Мотор муздатуу системасынын схемасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Ар бир унаа ичтен күйүүчү кыймылдаткычты колдонот. Суюк муздатуу системалары кеңири колдонулат - эски "Запорожецтерде" гана жана жаңы "Татада" аба үйлөө колдонулат. Белгилей кетчү нерсе, бардык машиналарда муздаткычтын айлануу схемасы дээрлик окшош - дизайнда бирдей элементтер бар, алар бирдей функцияларды аткарышат.

Кичинекей муздатуу чөйрөсү

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын схемасында эки схема бар - кичине жана чоң. Кандайдыр бир жагынан адамдын анатомиясына окшош - денедеги кандын кыймылы. Иштөө температурасына чейин тез жылытуу керек болгондо суюктук кичинекей тегерек боюнча кыймылдайт. Көйгөй мотордун тар температура диапазонунда – болжол менен 90 градуста кадимкидей иштешинде.

Сиз аны көтөрүп же түшүрө албайсыз, андыктанбул кантип бузууларга алып келет - от алдыруу убактысы өзгөрөт, күйүүчү май аралашмасы өз убагында күйүп кетет. Ички жылыткычтын радиатору схемага киргизилген - анткени, унаанын ичи мүмкүн болушунча тез арада жылуу болушу керек. Ысык антифриздин келүүсү кран менен жабылат. Аны орнотуу орду белгилүү бир унаага жараша болот - жүргүнчү салону менен мотор отсекинин ортосундагы бөлүккө, колкап кутусунун аймагында ж.б.

Чоң муздатуу схемасы

Негизги радиатор да кыймылдаткычтын муздатуу системасына кирет. Ал унаанын алдына орнотулган жана кыймылдаткычтагы суюктуктун температурасын тез арада төмөндөтүү үчүн арналган. унаа кондиционери бар болсо, анда анын радиатор жакын орнотулган. "Волга" жана "Газель" унааларында май муздаткыч колдонулат, ал дагы машинанын алдына коюлат. Көбүнчө желдеткич радиаторго орнотулат, ал электр кыймылдаткычы, кур же муфта менен башкарылат.

Тутумдагы суюктук насосу

Бул аппарат "Газель" муздаткычынын жана башка каалаган машинанын циркуляциялык схемасына киргизилген. Айдоо төмөнкүдөй жүргүзүлүшү мүмкүн:

1. Убакыт курунан.
2. Гренератордун курунан.
3. Өзүнчө курдан.

Дизайн төмөнкү элементтерден турат:

1. Металл же пластик дөңгөлөк. Насостун натыйжалуулугу бычактардын санына жараша болот.
2. Корпусу - көбүнчө алюминийден жана анынэритмелер. Чындыгында, бул өзгөчө металл агрессивдүү шарттарда жакшы иштейт, коррозия ага дээрлик таасирин тийгизбейт.
3. Айдоочу курун орнотуу үчүн шкив - тиштүү же сына формасында.
4. Вел – болот ротор, анын бир учунда дөңгөлөк (ичинде), ал эми сыртында жетектөөчү шкив орнотуу үчүн шкив бар.
5. Бронза втулка же подшипник - бул элементтерди майлоо антифризде кездешүүчү атайын кошумчаларды колдонуу менен жүргүзүлөт.
6. Май пломбасы суюктуктун муздатуу тутумунан агып кетишинин алдын алат.

Термостат жана анын өзгөчөлүктөрү

Муздатуу системасындагы суюктуктун эң эффективдүү айлануусун кайсы элемент камсыздай турганын айтуу кыйын. Бир жагынан, насос басым жаратат жана антифриз анын жардамы менен саптамалар аркылуу жылат.

Бирок, экинчи жагынан, термостат жок болсо, кыймыл бир гана кичинекей тегеректе болмок. Дизайн төмөнкү элементтерди камтыйт:

1. Алюминий корпус.
2. Соплолорго туташтыруу үчүн розеткалар.
3. Биметалл түрү.
4. Механикалык пружина кайтаруучу клапан.

Иштөө принциби 85 градустан төмөн температурада суюктук кичинекей контур боюнча гана кыймылдайт. Ошол эле учурда термостаттын ичиндеги клапан антифриз чоң чынжырга кирбей тургандай абалда болот.

Температура 85 градуска жеткенде биметалл плитасы деформациялана баштайт. Бул механикалык клапан боюнча иш-аракет жананегизги радиаторго антифриз кирүүгө мүмкүндүк берет. Температура төмөндөөрү менен термостат клапаны кайтаруучу пружинанын таасири астында баштапкы абалына кайтып келет.

Кеңейтүү багы

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасында кеңейтүүчү резервуар бар. Чындыгында, ар кандай суюктук, анын ичинде антифриз, ысытылганда көлөмүн көбөйтөт. Ал муздаган сайын көлөмү азаят. Ошондуктан, системада ар дайым көп болушу үчүн, суюктук аз өлчөмдө сактала турган кандайдыр бир буфер керек. Дал ушул милдетти аткарууда кеңейтүү цистернасы - жылытуу учурунда ашыкча чачырайт.

Кеңейтүү резервуарынын капкагы

Системанын дагы бир алмаштырылгыс компоненти - бул тыгын. Курулуштун эки түрү бар - герметикалык жана герметикалык эмес. Акыркысы унаада колдонулган учурда, кеңейтүүчү бактын сайгычында системадагы басым тең салмактуу болгон дренаждык тешик гана болот.

Бирок мөөр тутум колдонулса, анда тығында эки клапан болот - кирүүчү клапан (ичиндеги атмосферадан абаны алат, 0,2 бардан төмөн басымда иштейт) жана чыгаруу клапаны (басым менен иштейт) 1,2 бардан жогору). Ал системадан ашыкча абаны чыгарат.

Системадагы басым дайыма атмосферага караганда жогору болот экен. Бул антифриздин кайноо температурасын бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берет, бул кыймылдаткычтын иштешине оң таасирин тийгизет. Бул шаар жеринде тыгында айдоо үчүн өзгөчө жакшы. Мөөр тутумунун мисалы -ВАЗ-2108 жана ушул сыяктуу машиналар. Leaky - классикалык VAZ сериясынын моделдери.

Радиатор жана желдеткич

Муздаткыч унаанын алдыңкы жагына орнотулган негизги радиатор аркылуу айланат. Мындай жер кокустан тандалган эмес - жогорку ылдамдыкта айдап бара жатканда, радиатор клеткалары кыймылдаткычтын температурасынын төмөндөшүн камсыз кылат, келе жаткан аба агымы менен үйлөп жатат. Радиатордун үстүнө желдеткич орнотулган. Бул приборлордун көбү электр энергиясы менен иштейт. Мисалы, газельдер көбүнчө кондиционер компрессорлоруна окшош муфталарды колдонушат.

Электр желдеткичи радиатордун түбүнө орнотулган сенсор аркылуу күйгүзүлөт. Термостаттын корпусунда же кыймылдаткыч блогунда жайгашкан температура сенсорунан келген сигнал инжектордук машиналарда колдонулушу мүмкүн. Эң жөнөкөй коммутация схемасы бир гана жылуулук өчүргүчтү камтыйт - анын адатта ачык контакттары бар. Радиатордун түбүндө температура 92 градуска жеткенде, өчүргүчтүн ичиндеги контакттар жабылып, желдеткич кыймылдаткычына кубат берилет.

Ички жылыткыч

Бул айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн көз карашынан алганда эң маанилүү бөлүгү. Кыш мезгилинде айдоодо ыңгайлуулук мештин эффективдүүлүгүнөн көз каранды. Жылыткыч муздаткыч схемасынын бир бөлүгү жана төмөнкү компоненттерден турат:

1. Дөңгөлөктүү электр кыймылдаткычы. Ал туруктуу резистор болгон атайын схема боюнча күйгүзүлөт - бул дөңгөлөктүн ылдамдыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.
2. Радиатор - бул ысык антифриз өтүүчү элемент.
3. Короз - радиатордун ичиндеги антифризди ачуу жана жабуу үчүн арналган.
4. Канал системасы ысык абаны туура багытка бурууга мүмкүндүк берет.

Муздаткычтын система аркылуу айлануу схемасы радиаторго бир гана кирме жабылганда, ысык антифриз ага эч кандай жол менен кирбей тургандай. Мештин крандары жок унаалар бар - радиатордун ичинде дайыма ысык антифриз бар. Ал эми жайында аба өткөргүчтөрү жөн эле жабылып, кабинага жылуулук берилбейт.