"Nissan Primera R11": мүнөздөмөлөр, сереп

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Машинаны тандоодо ар бир адам бир эле учурда ыңгайлуу, ишенимдүү жана жөнөкөй унаа сатып алууну каалайт. Мотористтер жапон бренддери жөнүндө абдан жакшы айтышат, атап айтканда, Nissan Primera R11 унаасы жөнүндө. Сүрөт жана унаанын сын-пикир - кийинчерээк биздин макалада.

Мүнөздөмө

Белгилей кетчү нерсе, “Үлгү” – бул бир нече муундан бери жаралган бүтүндөй бир үй-бүлө. Биздин учурда, P11 орган экинчи муун болуп саналат. Унаа бир жолу рестайлинг болгон (бул Nissan Primera R11-144). Айтмакчы, АКШда бул машина "Infiniti G20" деген ат менен сатылган. Модель башка тор жана арткы оптика менен айырмаланган. Дизайн элементтери Nissan Camino тартып алынган. Ниссандын америкалык версиясында отургучтар башка, байыраак деңгээлде болгон. Велюр менен кездеменин ордуна булгаары жасалгасы, жылытылган отургучтар, күзгүлөр жана круиз контролу болгон.

Ошондой эле бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү модификациялар болгонун эске алыңыз. Бардыгы болуп үч дене болгон:

• Седан (Россияда эң популярдуу).
• Хэтчбек.
• Универсал.

Макул, бул машина менен таанышалыжакыныраак.

Дизайн

Унаанын сырткы көрүнүшү абдан тынч жана агрессивдүү формалардан жок.

Ошол эле учурда, Nissan Primera R11 алдын ала стилдештирилген унаа 20 жашта болгонуна карабастан, 2017-жылы да заманбап көрүнөт. Жапон "Ниссан" абдан жөнөкөй оптика, бампер жана тор бар. Ошол эле учурда аны "жашылча" деп атоого болбойт. Бир аз тюнинг менен (жана бул GT топтому) унаа агрессивдүү жана спорттук көрүнүшкө ээ болот.

Ошондой эле 144-рестайлинг моделин белгилей кетүү керек. Ал 1999-жылы пайда болгон. Машина капотту, бамперди, оптиканы жана торду алмаштырган. Эми формалар жылмаланган.

Кээ бир ээлерге алдын ала стилдештирүү корпусу жакты. Азыр машина ошол эле жылдардагы Nissan Maxima окшош көрүнүшкө ээ (мүнөздүү "мышык жүзү"). Бирок 144 модификациядагы көрүнүштөн тышкары, варианттардын топтому да өзгөртүлгөн. Эми алардын дагы көптөрү бар:

• Тюпталган ксенон оптика.
• Фараны жуугучтар.
• 15" эритме дөңгөлөктөр.
• Кондиционердин ордуна климатты көзөмөлдөө.
• Арткы айнекти тазалагыч.

Кузовдун өлчөмдөрү D классындагы унаалар үчүн стандарттуу. Ошентип, унаанын узундугу 4,43 метр, туурасы - 1,715, бийиктиги - 1,41 метр. Жердин клиренси 16 сантиметр. Узун ашкандыктан, ал жетишсиз экени анык. Кышында көбүнчө түбүнө жабышып калат. Ал эми терең көлчүккө түшсөңүз, мотор майынын идишин да кармай аласыз. Ошондуктан, бул машина дөңгөлөктөр менен достук эмес. Ар бир дөңгөлөктүн алдында жакшылап тоңдуруу керек. Ишенимдүүлүк үчүн айдоочулар кыймылдаткычты кошумча металлдан коргошот.

Салон

Унаанын ичи абдан жарашыктуу көрүнөт. Интерьерде бүчүрлөр жана пафос жок, ошол эле учурда ал абдан ыңгайлуу жана функционалдык, ээлеринин сын-пикирлерине көңүл буруңуз. Баса, GT спорттук версиясында башка жасалгалоочу материалдар колдонулган. Велюрдун ордуна ички кара жана боз кездеме менен капталган. Айдоо позициясы бир аз төмөн, бирок көрүү жакшы. Рул мамычасынын бийиктиги жана жетүүсү жана каалаган конфигурацияда жөнгө салынышы мүмкүн.

Бирок рулду Nissan Primera R11 унаасынын жабдууларынын деңгээлине жараша ар кандай болгон. Негизги версия эки тилдүү руль менен жабдылган, ал эми кымбатыраактары үч тилдүү руль менен жабдылган. Ээсинин сын-пикирлери отургучтарды тууралоонун кеңири спектрин белгилешет. Ошентип, жаздыктын эки орнотуусу, ал эми бел таянычынын үчөө бар. Баш таянгыч да жөнгө салынат (механикалык), бирок бийиктикте гана. Орундар абдан ыңгайлуу, каптал колдоо роликтери жана орточо катуу. Узак сапарларда сиз алардан чарчабайсыз, деп белгилешет ээлери.

Бул "Nissan Primera R11" унаасындагы көлөмдүү багажды белгилей кетүү керек. Седандын корпусунда анын көлөмү 450 литрди түзөт. Вагондорго келсек, бул жерде бул көрсөткүч 465 литрди түзөт. Мындан тышкары, аны арткы отургучтарды бүктөп кеңейтсе болот. Айтмакчы, акыркылар 60:40 катышта кошулат. Магистраль төрт чекиттүү стек кармагыч менен жабдылгансумкалар үчүн бекиткичтер жана илгич. Машина көлөмдүү жүктөрдү ташууда эң сонун иштейт.

Спецификациялар

Nissan Primera R11 жабдылган ар кандай кыймылдаткычтар бар болчу - дизелдик кыймылдаткыч (бир, 90 күч үчүн 2 литр көлөмү менен) жана бир нече бензин кыймылдаткычтары. Ошентип, акыркылардын арасында бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу менен 100 кубатына 1,6 литрлик бирдикти белгилей кетүү керек. Эки литрлик моно-инжектор да бар эле. Мурдагыга Караганда 35 «ат» арбын иштеп чыккан. Ошондой эле Nissan Primera P11 SR20DE модификациясын белгилей кетүү керек.

Бул 140 аттын күчүнө ээ болгон эки литрлик кыймылдаткыч. Ал 1999-жылдан бери Мисалга орнотулган. Сын-пикирлер боюнча, кыймылдаткыч диапазону абдан ишенимдүү жана жакшы ресурсу бар. Майды өз убагында алмаштыруу менен Nissan Primera R11 (анын ичинде 1, 8) 400 миң километрге оңдоону талап кылган эмес.

Өтүү

Nissan Primeraга орнотулган редукторлордун эки версиясы бар болчу. Бул беш-тез "механика" жана төрт-тез автоматтык берүү болуп саналат. Сын-пикирлер кол берүүлөрдөгү синхронизаторлордогу көйгөйлөрдү белгилейт. Бешинчи тишке өтүү кыйынга турду. Автоматтык кутуга келсек, май 60 миң километр сайын алмаштырылып турган шартта, ал ээлери үчүн көйгөй жаратпайт. Бир гана кемчилиги - майлоочу майдын баасы өтө жогору. Болбосо, кутулардын ресурсу кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү менен салыштырууга болот.

Коопсуздук

Nissan Primera R11 тизмедеги эң коопсуз унаалардын бири. Машина алдыңкы жана капталдагы аба жаздыктары, тормоздук күчтүн электрондук жөнгө салгычы (Тормоздук жардам системасы) менен жабдылган.

Ошондой эле, унаа ABS менен жабдылган, ал айдоочуга тайгаланууну эсепке албаганда, мүмкүн болушунча эффективдүү тормоздоого жардам берет. Nissan Primera R11 GT спорттук версиясында диск тормоздору "айланакта" берилген, андан тышкары, вентиляцияланган, диаметри 28 сантиметр. Экинчи муундагы тормоздун башкы цилиндри жана вакуумдук күчөткүч да жыйынтыкталды. Унаа айдоочу жана жүргүнчүлөр, ошондой эле жөө жүргүнчүлөр үчүн мүмкүн болушунча коопсуз.

Сын-пикирлер жана колдонуучу тажрыйбасы

Автоунаачылар анын 20 жашта болгонуна карабай, ал жөнүндө жакшы айтышат. Бул ABS ("жаңбыр" сенсорлорунан тышкары) олуттуу зыян алып келбейт. 200-250 миң үчүн шарик подшипниктери, асма колдордун үнсүз блоктору (бул жерде көп звенолуу, көз карандысыз система колдонулат) жана айнекти жуугуч мотор иштебей калышы мүмкүн. Ири сарпталуучу материалдардын арасында тыбытчы жана төшөктөр бар. Моторлору абдан жогорку сапатта. 200 миңден кийин "май жеген" болбойт.

Айдоочулар ошондой эле күйүүчү майдын аз чыгымдалгандыгын белгилешет. 1,8 литр кыймылдаткыч үчүн, ал аралаш циклде 100 километрге 10 литрди түзөт. Суспензия абдан катуу, бирок бул кемчилик мыкты иштетүү менен толтурулат. Машина тоголонбойт жана бурулганда согончогу болбойт. Дагы бир өзгөчөлүгү - дене. Ал коррозиядан жакшы корголгон. Машина аварияга учурабаган болсо, заводдун боёгу урап кетпейт, металлдан түшпөйт. «Жуков» лак астындабайкалган.

Үн изоляциясынын деңгээлине келсек, бул "Civic" же "Mazda" үлгүсүндөгүдөн төмөн. Салондогу пластиктин өзү абдан жумшак жана тийүү үчүн жагымдуу болгону менен.

Тыянак

Ошентип, биз P11 кузовундагы экинчи муундагы япониялык Nissan Primera унаасы кандай экенин билдик. Көрүнүп тургандай, бул дагы эле өз ишин кемчиликсиз аткарган абдан жогорку сапаттагы машина. туура тейлөө менен, ал бир жылдан ашык убакытка созулат. Абдан жогорку сапатта чогултулган.