"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

"Nissan Primera R10" - 90-жылдан 95-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган D классындагы жеңил унаа. Машина ар кандай кузовдордо чыгарылган. Бул седандар, хэтчбектер жана вагондор. машина тез эле дүйнөлүк рынокто популярдуулукка ээ болду. Ага азыр суроо-талап аз эмес. Бүгүнкү күндө бул Ниссандын баасы кыйла төмөндөдү, бул моделди "күнүмдүк колдонуу үчүн" бюджеттик унаа катары кароого мүмкүндүк берет. Келиңиз, бул машинаны кененирээк карап чыгалы.

Дизайн

"Nissan Primera P10" үч түрдүү жасалга деңгээлинде чыгарылган. Жана алар жабдуулардын деңгээли боюнча гана эмес, дизайны боюнча да айырмаланган. GT максималдуу версиясында Nissan Primera R10 спойлерлер, эритме дөңгөлөктөр жана эшик боорлору менен жабдылган. Ошондой эле, модификациялар бамперлердин дизайнында айырмаланган. Флагмандык жабдуулар төмөнкүдөй:

GT аталышына карабастан, бул унааны спорттук унаа деп айтуу кыйын. Машина жөнөкөй жана жылмакай дене формасына ээ. Ушундай эле линиялар 90-жылдардагы Mitsubishi Lancerде да колдонулган. Бирок кайра биздин Nissan Primera R10.

Фронттун кара калыбы, бир түгөй туман чырагы жана компакттуу торлору бар бышык бампер бар. Фаралар - четтери тегеректелген, америкалык "Форд Скорпионду" такыр элестетет. Канаттарында кызгылт сары ретрансляторлор бар. Капталында Nissan Primera R10 орто класстагы өзгөчө седан.

Башка кузовдорго келсек (жогоруда көрсөтүлгөндөй станция вагону сыяктуу), алар дизайн боюнча дээрлик бирдей. Башка унаалардын агымында сизди тааный албайсыз.

Салон

Интерьер дизайны эч кандай бурмалоолорсуз жасалган. D классына таандык болгонуна карабастан, панелде жыгач кошумчалары жок. Борбордук консолдо жөнөкөй климатты башкаруу блогу, кассеталык ойноткуч жана тамеки от алгыч бар. Консолдун ылдый жагында майда нерселер үчүн кичинекей орун бар. Ички жасалгасы - конфигурацияга жараша кездеме же велюр. Рулу да башкача болгон. Ошентип, LXтин негизги версияларында ал эки сүйлөмдүү. Кымбатыраак конфигурацияларга кооз тигилген үч тилкелүү дөңгөлөк камтылган.

Сын-пикирлер "Мисалы" рулу абдан ыңгайлуу экени айтылат - ал тайып кетпейт жана колго жакшы жагат. Орундар капталдан колдоо көрсөтөт. Айтмакчы, GT версиясы (эң кымбаттарынын бири) велюр менен эмес, кездемеден жасалган интерьер менен келген. Жогорудагы сүрөттө дал ошол интерьер көрсөтүлгөн.

Рул колонкасы жетиштүү жөнгө салуу диапазону менен жабдылган. Айдоочунун отургучунда үч позицияда бел таянычын жөнгө салуу бар. Арка жана баштык да жөнгө салынат. Приборлор панели абдан архаикалык. Бирок, ал ашыкча жебелер менен жүктөлбөйт жана окуу оңой.

Жалпысынан, ээлери салон жөнүндө позитивдүү эмоцияларды гана калтырышат. Унаанын 25 жашта болгонуна карабай, ичинде отуруу ыңгайлуу жана жагымдуу. Узак жолго чыкканда унаа ыңгайлуу. Звукоизоляциясы жакшы. Орундардын жана эшик карталарынын жабуулары оңой булгабайт.

Спецификациялар

Башында карбюратордук кыймылдаткыч орнотулган. Биринчи сериядагы Nissan Primera P10 90 кубат 1,6 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган. 3 жылдан кийин, анын дизайны бөлүштүрүлгөн инъекцияны орнотуу менен аяктаган. Кубаты 100 аттын күчүнө чейин көбөйдү. Ошондой эле линиясында эки литрлик кыймылдаткычы болгон. "Nissan Primera P10" 2.0 115 аттын күчүн иштеп чыккан. Бул жерде инъекция катары моно-инжектор колдонулган. Бирок жапондор токтобой, 93-жылы жаңы SR20 DE энергоблогун чыгарышты.

Ошол эле көлөмдө ал 135 аттын күчүн иштеп чыккан. Дизель кыймылдаткычтары да линияда болгон, атап айтканда 75 аттын күчү менен эки литрлик LD20.

Динамикалар

Бул көрсөткүч дизелдик жана бензин кыймылдаткычтарынын ортосунда бир топ айырмаланган. Эң алсыз 75 кубат LD20 Мисалды 16,5 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдыкка жеткирди. Максималдуу ылдамдыгы саатына 165 километр.

Динамикакарбюратордук кыймылдаткыч жогору болгон. Ошентип, жүзгө чейин "Мисал 1.6" 12 секунданын ичинде ылдамдады. Флагмандык 115 аттын күчү кыймылдаткычына келсек, ал алдыңкы ондукка оңой эле кирди. Максималдуу ылдамдыгы саатына 200 километр болгон. Бардык энергоблоктор 4 жана 5 ылдамдыктагы автоматтык же кол менен жабдылган.

Сын-пикирлер 10-кузовдогу "Мисалдар" кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү деп айтылат. Алардын ресурсу 300 миң километрди түзөт. Капиталдык ремонттон кийин бул моторлор болжол менен бирдей «иштейт». Техникалык тейлөө жагынан инжектордук агрегаттар көйгөй жаратпайт. Биринчи "карбюраторлор" жөнүндө эмне айтууга болбойт - машина тездетүү учурунда аппараттын туура эмес түзүлүшүнөн улам кысылып калат.

Коробкаларга келсек, бешинчи тиштүү синхронизатор кол менен өткөргүчтө бошоп калат. Кызык, бирок башкалардын баары көйгөйсүз иштешет, бирок алар көп колдонулат. Биринчи Daewoo Nexiaнын ээлери да ушундай көйгөйгө туш болушат. Бешинчи тиштүү гана peregazovki менен киргизилиши мүмкүн. Бактыга жараша, кутучаны оңдоо абдан арзан. Ал эми Nissan Primera үчүн тетиктерди демонтажда, жакшы абалда сатып алса болот.

Шасси

Унаа стандарттуу эмес асма схемасын колдонот. Алдыда "үч рычаг" бар. Өзгөчө вагондор - бул жерде кадимки MacPherson суспензиясы орнотулган. Бирок, бул "үч рычаг" жолдо мыкты башкарууну жана туруктуулукту камсыз кылат. Артында - булактарга көз каранды нур. башкаруу жагынан, машине абдан так жана алдын ала болуп саналат. Ал тургай менен"Чарчаган" унчукпай блоктору менен ал жол боюнда "жүрөбөйт". Бул жапон "Мисалдарынын" негизги артыкчылыктарынын бири.

"Prima Nissan" - баасы

Жакшы нусканы экинчилик рынокто 2,0-2,5 миң долларга таба аласыз.

Ушундай улгайган куракка карабастан, унаа өзүнүн ишенимдүүлүгү менен кубандырат. Келечектеги сатып алуучулар дизелдик жана карбюратордук версиялардан сак болушу керек. Чет элдик арзан унаага көп акча салгысы келбегендер кол менен өткөргүчтүү моделдерге көңүл бурушу керек.

Тыянак

Ошентип, биз Nissan Primera R10 кандай сын-пикирлер, спецификациялар жана баасы бар экенин билдик. 1996-жылы легендарлуу моделдин экинчи мууну P11 төрөлгөн. Машинанын заманбап дизайны жана кубаттуу кыймылдаткычтары бар (азыр линияда карбюраторлор жок). Эгер бюджетиңиз чоңураак болсо, ага көңүл буруңуз.