ЗИЛ-158 - Совет мезгилиндеги шаардык автобус

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

ЗИЛ-158 шаардык автобусу 1957-жылдан 1960-жылга чейин Лихачев атындагы заводдо чыгарылган. 1959-жылдан 1970-жылга чейин Москва областынын Ликино-Дулево шаарындагы Ликинский заводунда өндүрүш улантылган. ЗИЛ-158 советтик доордун эң популярдуу модели болгон, СССРдин дээрлик бардык автопарктары аны заказга ылайык алышкан. Бир завод өлкөнүн керектөөсүн толук камсыздай алган жок, бирок өндүрүштүн темпи жакшы болчу. Лихачев атындагы Москва заводунда 9515 ЗИЛ-158 машинасы чыгарылган.

Өсүмдүктү алмаштыруу

1957-жылы Студенттик жаштардын Буткул дуйнелук VI фестивалы ачылган кунде 180 машина чогултулуп, сыноодон еткерулду. Ликино-Дулёвого вндурушту которгондон кийин автобустарды жылдык чыгаруу 1959-жылы 213 автомашина, 1963-жылы 5419 даана, 1969-жылы 7045 даана болгон. Ликинский атындагы автобус заводунда он жылдын ичинде бардыгы болуп 50 мицге жакын автобус чыгарылган. ZIL-158 моделин (Li AZ-158) өндүрүү 1971-жылга чейин, чакан партиялар менен - 1973-жылдын май айына чейин, акыркы нускасы чогултулганга чейин уланган, ал ошол эле жылдын NAMI колдоосу астында өнөр жай көргөзмөсүнүн көргөзмөсү болуп калды..

Жакшыртуу

ЗИЛ-158 автобусу ЗИС-155 моделин модернизациялоонун уландысы болгон. Анын денеси 770 миллиметрге узарды. Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу алтымыш орунга чейин көбөйдү, анын 32си отурду. 158-моделдин сырткы дизайны да байкаларлык жаңыртылган, терезелер башка формага ээ болгон, алдыңкы панели заманбап болуп калган, арткы бөлүгү ошол кездеги модага туура келген бир аз бурчтук контурга ээ болгон. Макалада сүрөтү жарыяланган ЗИЛ-158 өз убагында жаңыртылган. Модернизация электростанцияга да таасирин тийгизди, кыймылдаткыч 9 пайызга күчтүүрөөк болду.

Автопоезд

1960-жылы чиркегичтен жана ЗИЛ-158 тракторунан турган ЗИЛ-158 "Аремкуз-2ПН" автобус поезди чакан серияда өндүрүшкө кирген. Поезд бир аз кызыктай "жээн" деген атка ээ болуп, Москванын көчөлөрү менен жүрө баштады. Эки жыл иштегенден кийин жүргүнчүлөрдү ташуунун бул түрүн таштоого туура келди, анткени автопоезд шашылыш маалда гана толук жүктөлүп, калган убакта бош жүргөн. Бирок, бул идея такыр эле унутулбай, андан ары аккордеон автобусу түрүндө өнүккөн.

1960-жылы Ликинский заводунда модернизацияланган ЗИЛ-158 автобусу чыгарыла баштаган. Машина жөнөкөйлөтүлгөн муфтасы, бир-диск, кургак менен негизги нускасы менен айырмаланган. Муфталуу себет бир топ жеңил болуп, монтаждын өзү дагы ишенимдүү болуп калды. Автоунаага ZIL-164 автомашинасынын редукторунун редуктору өзгөртүлгөн.

Жаңыртылган моделден үстүнкү люктар алынып салынды, бул шаардык колдонууда мааниси жок, анткени ысык аба ырайында каптал терезелерди ачууга болот.

Телевизиондук өндүрүштөгү колдонуу

ЗИЛ-158 модели абдан ар тараптуу болуп чыкты жана анын негизинде телекөрсөтүү үчүн көчмө станциялар түзүлгөн. Бул комплекстер 1980-жылга чейин ийгиликтуу иштеди. Кең кабина бардык керектүү аксессуарларды, стационардык жабдууларды, эс алуу аймагын жана оперативдүү иштөө жана түз эфир үчүн редакциялык модулду оңой эле батырган.

ЗИЛ-158 автобусундагы электр станциясы алдыда, борбордо жайгашкан. Кышында мотордун капкагы кабинанын жана салонун алдыңкы бөлүгүн жылытуу үчүн колдонулат. Жүргүнчүлөр мейкиндигинин ортосу жана анын арткы бөлүгү да күчтүү желдеткичтин жардамы менен атайын аба өткөргүчтөрү аркылуу кыймылдаткычтан келген ысык аба менен жылытылат.

Шасси

Арткы дөңгөлөктөрдүн кыймылдаткычы айланууну эки сырткы подшипниктеги кардан валы аркылуу өткөрөт. Асма, арткы да, алдыңкы да, жаз. Бардык дөңгөлөктөр рычагдар амортизаторлор менен жабдылган. Өндүрүш аяктагандан кийин, бир нече убакыт бою унаага жаңы гидравликалык амортизаторлор орнотулган. Сыртынан дененин кынына металл барактары катылган. Жогорку сапаттагы боёк менен капталдары абдан заманбап көрүндү.

Иштен чыгаруу жана утилдештирүү

ЗИЛ-158 автобустары Советтер Союзунун бардык региондорунда иштетилип, азыркы кездеги ыңгайлуу транспорт катары эсептелген. Бирок, дене мындан ары туруштук бере албагандыктан, машиналардын кызмат мөөнөтү 8-10 жылдан ашкан эмес. Металлдын чарчоосу жана коррозияга ийкемдүүлүгү таасир этет. 1973-жылыЗИЛ-158дин ордуна жаңы үлгүдөгү ЛиАЗ-677 келди, ал эми 158-и акырындык менен учуулардан чыгарылып, эсептен чыгарылды. Адегенде эски машиналар барар жери жок, автобустар ачык туруп, дат баскан. Бирок көп өтпөй мекеме-ишканалардын жетекчилери ыңгайлуу автобусту дээрлик бекер сатып алууга мүмкүнчүлүк бар экенин түшүнүшүп, өз убактысын тейлеген унааларды сатып алууга арыз бере башташты.

Өткөн кылымдын 70-жылдарынын экинчи жарымында массалык түрдө эскирген автобустар жок кылынган. 1976-жылы 158-чи Москванын көчөлөрүнөн, 1977-жылы Минскинин көчөлөрүнөн, 1978-жылы Ленинграддагы маршруттардан чыгып кетишкен. 80-жылдардын башында СССРдин аймагында жүргүнчү ташуучу катары колдонула турган ЗИЛ-158 дээрлик калган эмес. Иштен чыгарылган автобустар, эгерде алардын техникалык абалы уруксат берсе, ишканаларга жана ведомстволорго берилип, капиталдык ремонттон откорулуп, дагы кеп жылдар бою кызмат кыла беришкен.