Кыймылдаткычты капиталдык оңдоонун эмнеси коркунучтуу?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Моторду капиталдык оңдоо - бул сөз айкашы ар бир айдоочунун чучугуна жана сөөктөрүнө чейин өтөт. Албетте, анткени анын баасы 10 150-200 мин рублга чейин өзгөрүшү мүмкүн, маркасы жана унаа моделине жараша. Ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн ресурсу бар. Аны түгөнгөндөн кийин механизмди оңдоо керек. Кыймылдаткычты оңдоо эмнени билдирет? Анын этаптарын түшүнөлү.

Адегенде машинадан агрегатты чыгарып, аны кирден, мазуттан тазалоо керек, анткени анда бул топтолгондор ичине кирип, бардык жумушту агындыга алып келиши мүмкүн. Анан майда-чүйдөсүнө чейин иштетүү оңой болот, анткени аларды эркин алып, алар менен каалаганыңызды кылсаңыз болот. Тазалагандан кийин жумушка кете аласыз.

Жүрөктөн баштайлы - поршеньдерден, анткени бул оңдоонун эң татаал жана кымбат бөлүгү, жабдууларды жана 0,01 ммге чейинки тактыкты талап кылат. Мисалы, VAZ кыймылдаткычын капиталдык оңдоо, негизинен, поршень төөнөгүчтөрү 800 градуска жакын температурада жогорку шатундун башына киргизилгендиктен кыйынга турат, андыктан аны белгилүү бир чеберчиликсиз жана колдун шалаакылыгы жок кылуу мүмкүн эмес. Албетте,баллондорду казуу сыяктуу иштерди адистер аткарышат. Булар ирек валдын муназдарын майдалоо сыяктуу кутулгус чыгымдар.

Кыймылдаткычты капиталдык оңдоо бир топ убакытты жана мейкиндикти талап кылат, андыктан жумуш ордун алдын ала карап, аны таза жана тыкан кармап туруу зарыл.

Блок тажагандан кийин анда поршень классы көрсөтүлөт, бул анын өлчөмүнө туура келет. Ага ылайык поршень жана поршень шакекчелери тандалат. Тандоодо, бардык цилиндрлер үчүн бирдей салмактагы поршень + шатун + пин + поршень шакекчелеринин айкалышы тандалганын эстен чыгарбоо керек. Бардык баллондор үчүн айырма 2 граммдан ашпашы керек. Таразаны бир эле электрондук таразада жүргүзүү керек деген логикалуу.

Мындан ары кыймылдаткычтын капиталдык ремонту ирек вал жана шатундарды камтыган кранкалуу механизмге таасирин тийгизет. Эгер бюджет чексиз болсо, анда моюнду баары бир жылмалаш керек. Эгерде кандайдыр бир чектөөлөр бар болсо, анда сиз өлчөөлөрдү алып, оңдоо талап кылынбаганын чечишиңиз керек. Албетте, лайнерлерди кандай болгон күндө да өзгөртүү керек. Бул жерде мунай насосу жайгашкан. Чындыгында, анын туура эмес иштеши мазок системасындагы басымдын төмөндөшүнө алып келет, бул дагы бардык иштерди бекер кылат. Бул жерде жупташкан бөлүктөрдөгү боштук өлчөнөт, бул тиешелүү зонддун жардамы менен жасалат.

Болуптур, блоктун ремонту бүттү. Эми биз башына өтө алабыз. Бул жерде газ бөлүштүрүү механизми болуп саналат. агатарткыч вал менен клапан механизмин камтыйт. Бул жерде сиз анын абалына көңүл бурушуңуз керек, ошондой эле өлчөөлөрдү алып, клапан багыттарын кийген клапан сабагынын пломбаларын алмаштыруу керек. Мындан тышкары, клапандарды майдалоо керек. Бул тиешелүү шайман жана ар кандай майдаланган паста менен жасалат.

Бардык жол-жоболор аткарылгандан кийин, сиз электр тутумуна, ошондой эле от алдырууга көңүл бурушуңуз керек, анткени алар иштебей калса, кыймылдаткыч оңдоп-түзөө иштерине керектүүдөй жооп бербейт. Башында, кыймылдаткычты өз алдынча оңдоо анчалык деле коркунучтуу нерсе эмес экенин түшүнүү керек, аны башкаруунун алгачкы көндүмдөрү бар дээрлик ар бир унаа ээси жасай алат. Оңдоо иштери аяктагандан кийин, ошол эле маанилүү бөлүгүн эстен чыгарбоо керек - чуркап. Анын жүрүшүндө кыймылдаткычты оор жүктөөгө дуушар кылуунун жана 100 км/сааттан ашык ылдамдыкты жогорулатуунун кажети жок, анткени бул учурда бардык тетиктер сыдырылып, жылуулук менен иштетилет.