Турбинаны алмаштыруу: сүрөттөмө, өзгөчөлүктөр, мастерден кеңештер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Көпчүлүк айдоочулар турбокомпрессорлордон этият болушат. Ал эми мунун себептери бар. Бул агрегаттарды оңдоо рынокто алар үчүн оңдоо комплекттеринин бар экендигине карабастан, кыйла кымбатка турат. Турбинаны алмаштыруу да кымбат ырахат. Бирок алмаштырылган учурда жаңы көйгөйсүз бирдик орнотулат.

Диагностика

Турбиналар бир нече кыймылдаткыч түйүндөрүнүн кесилишинде иштешет жана турбокомпрессордун ден соолугу бул түйүндөрдүн ден соолугуна абдан көз каранды. Ошондуктан, турбинанын иштеши боюнча кандайдыр бир даттануулар болсо, биринчи кезекте компетенттүү диагностика керек. Бул турбинаны алмаштыргандан же оңдогондон кийин бир нече миң километрден кийин компрессордун өлбөй турганына кепилдик болот.

Биринчиден, компьютердик системалардын жардамы менен бүтүндөй компьютер жана сенсорлор текшерилет. Көпчүлүк турбокомпрессорлор басымды көзөмөлдөө механизми менен жабдылган. Бул механизмдин иштебей калышы кээ бир баналдык ката же туура эмес иштешине байланыштуу болушу мүмкүн - чыгым өлчөгүчтүн туура эмес маалыматтары. Программалык камсыздоо компаниясында диагностикага көңүл бурбагандыктан, мындай учурлар сейрек кездешет. Компрессорлорду оңдоо үчүн унаа ээлери толугу менен иштеген агрегаттарды алып келишет же алып келишет, ал эми айрымдарына турбиналык картриджди алмаштыруу гана керек.

Суу өткөрбөйт

Турбокомпрессордун ден соолугу күчтүүрөөк блоктун кирүүчү жана чыгаруучу түтүктөрү тыгыз болгонуна, ошондой эле кирүүчү жана чыгарууда кандай басым бар экенине көз каранды. Мисалы, каталитикалык конвертер жана аба чыпкасы бүтөлүп калса, кирүүчү вакуум жогору болуп, газдын арткы басымы жогорулайт. Бул турбокомпрессордун бөлүктөрүнүн ресурсуна олуттуу таасирин тийгизет - подшипниктерге, ошондой эле мөөр жана валга өзгөчө таасир этет. Эгерде басымдын төмөндөшү чоң болсо, анда турбина конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам майды кабыл алуу тутумуна көбүрөөк айдайт, натыйжада алуучу түтүктөр жана түтүктөр майлуу жабын менен жабылат.

Дөңгөлөктөгү чет өлкөлүк нерселер

Бул компрессорлордун иштебей калышынын дагы бир себеби. Кээде бул оңдоо иштеринин жүрүшүндө суу соргучтун ичине чүпүрөктөрдү таштап койгон механиктердин этиятсыздыгынан же ичине кир жуугуч түшүп кеткендиктен болушу мүмкүн. Көбүнчө кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнүн күтүүсүз бузулушуна байланыштуу турбинага бөтөн объекттер кирет. Турбинанын валы абдан чоң ылдамдыкта айланат, ал тургай учкундун электродунун дөңгөлөктүн ичине кирип кетсе, дөңгөлөк жок дегенде деформацияланып, же тетик тыгылып калышы мүмкүн. Ротор жөн эле жарымына сынып калат. Бул учурда оңдоодон эч кандай пайда жок, турбинаны толук алмаштыруу гана жардам берет.

Рмингдан ашык

Бул дагы бир типтүү себепдөңгөлөк жана вал. Жана ашыкча айлануу чип тюнингден да көп болушу мүмкүн. Аба агымынын сенсорлору туура эмес болгондуктан, RPM өз алдынча көбөйүшү мүмкүн.

Турбокомпрессорду алмаштыруунун негизги эрежелери

Оңдоо боюнча адистердин айтымында, турбинанын бузулушунун көпчүлүк себептеринин ичинен тышкы факторлорду бөлүп көрсөтүүгө болот. Ошондуктан, бузулганын алмаштыруу үчүн жаңы блокту орнотуудан мурун, диагностика жүргүзүп, мурункусунун эмне үчүн иштебей калгандыгын билүү зарыл.

Андан кийин алмаштыруу бирдиги туура тандалганын текшеришиңиз керек. Эски турбокомпрессорду жана жаңысын кылдаттык менен карап чыгышыңыз керек. Тышкы дизайн өзгөчөлүктөрүнүн шайкештигин текшериңиз, идентификациялык номерлерди текшериңиз.

Турбинаны алмаштырууда тазалык маанилүү - аз өлчөмдө кир болсо да компрессор иштен чыгышы мүмкүн.

Алмаштыруу нускамалары

Биринчи кадам - аба өткөргүчтөрүн, ошондой эле алуучу жолдогу интеркулерди майдан, кирден, калдыктардан жана башка бөтөн нерселерден тазалоо. Андан кийин бул элементтер зыян жана ар кандай тоскоолдуктарды текшерүү керек. Чыгарылган газды рециркуляциялоочу клапан жана аба демпер, эгерде жабдылган болсо, иштеп жатканын текшерүү сунушталат.

Андан кийин аба чыпкасын алмаштыруу керек. Бул жол-жобосу ар бир унаа үчүн ар кандай болушу мүмкүн. Андан кийин, чыгаруу системасы кылдат тазаланышы керек, ошондой эле газдардын эркин чыгуусуна ар кандай зыян жана тоскоолдуктар болушу керек.жок. Эгерде турбокомпрессор иштен чыкканда май чыгаруучу каналга кирсе, анда катализатордун жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын абалын текшериңиз. Зарыл болсо, дизелдик турбинаны алмаштыруунун алдында бул элементтер ар кандай калдыктардан жана көөдөн тазаланат. Эгер катализатордун же бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын сыйымдуулугун калыбына келтирүү мүмкүн болбосо, анда алар жаңысына алмаштырылат же алынып салынат.

Андан кийин эксперттер май менен камсыздоо жана дренаждык системалардын тазалыгын текшерүүнү сунушташат. Зарыл болгон учурда углеводороддун кендерин, кокстоо жана башка тоскоолдуктарды жок кылуу. Эгерде системалардын тазалыгына кичине эле шектенүү жаралса, тетиктерин алмаштырганыңыз оң.

Андан кийин кыймылдаткычтын өзүнүн майлоо системасынын абалы текшерилет. Эгерде системалардын натыйжасыздыгына шектенүү жаралса, анда май насосунун жана басымды төмөндөтүүчү клапандын иштеши текшерилет.

Mazda жана башка унаа маркаларында турбинаны алмаштырууда кыймылдаткычтын майы жана аны менен бирге май чыпкасы алмаштырылат. Майдын унаага ылайыктуу экенин текшеришиңиз керек.

Эгер бар болсо, вакуумдук системалардын ишке жарамдуулугун текшериңиз. Вакуумдук насосту калдыктардан жана кирден тазалоо керек, түтүктөрдүн жана алар туташтырылган жерлердин бекемдигин текшериңиз.

Андан кийин чыгаруучу коллектордун абалын текшериңиз - анын ичинде да, сыртында да жаракалар болбошу керек. Фланецтин бети тегиз, жаракалары жана кемчиликтери жок, көмүртектүү калдыктары жок болушу керек. Шпилькалар бузулбашы керек.

Турбина розеткадагы фланецке бекитилгенколлекционер. Прокладканын туура орнотулганын жана жакшы мөөр менен камсыз кыла аларын текшерүү маанилүү.

Форд жана башка маркалардагы турбинаны алмаштырганда, оригиналдуу прокладка аркылуу май төгүүчү түтүктү туташтырыңыз. Эксперттер прокладка деп аталган герметиктерди герметика катары колдонууну сунуш кылышпайт.

Андан кийин атайын май берүүчү тешик аркылуу агрегат таза мотор майы менен толтурулат. Май куюу учурунда дөңгөлөктү кол менен айландыруу маанилүү. Роторду майлоосуз айлантууга катуу тыюу салынат.

Алмаштыргандан кийин эмне кылуу керек? Мастерлерден кеңештер

Бардык арматуралар компрессорго туташтырылат. Мүмкүн болсо, турбинаны алмаштыргандан кийин, кыймылдаткычты ишке киргизүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу керек. Кыймылдаткыч майдын басымы өчүп калганча стартер тарабынан айланышы керек. Ошондон кийин гана мотор ишке киргизилип, бир нече мүнөт иштөөгө уруксат берилет. Кыймылдаткычтын иштеши учурунда ар бир туташтыргычтын бекем болушуна, абанын агып кетпешине, мунай агымынын, газдардын сыртка чыкпашына ынануу керек. Бардык пломбалар өндүрүүчүнүн сунушуна ылайык сайылган.

Анда сиз жолдо сынап, дагы бир жолу бардык системалардын агып кеткендигин текшерсеңиз болот. Ошондой эле мотордун электрондук диагностикасын жүргүзүү сунушталат.