Ар кандай үлгүдөгү унаалардагы кыймылдаткычтын сүрөттөлүшү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Бардык кыймылдуу техникалык түзүлүштөр, унаалар, курулуш жабдуулары, суу транспорту жана башкалар. башкалар ар кандай мүнөздөмөдөгү электр станциялары менен жабдылган. Көпчүлүк учурларда булар бир топ күчтүү жана эффективдүү ички күйүүчү кыймылдаткычтар болуп саналат, алар механизмдердин кыймылдаткыч функцияларын камсыз кылуунун ишенимдүү каражаты катары эбактан бери калыптанып калган.

Машинанын жалпы сүрөттөлүшү

Баракта кыймылдаткычтын сүрөтү иш процессинин сүрөттөлүшү менен көрсөтүлгөн. Мотордун секциялык сүрөтү негизги тетиктер жана деталдар менен таанышууга мүмкүндүк берет. Төмөнкү бөлүгүндө майлоочу май насосу бар мотор картери бар, ал майлоочу майды атайын каналдар аркылуу кыймылдаткыч валдан баштап, убакыт чынжырына чейин айдайт. Кранк валынын каналдары аркылуу аракеттенип, төрт атмосферанын басымы астында май кривошиптин механизминин негизги жана шатун журналдарынын сырдык подшипниктерин же лайнерлерин майлайт. Ошол эле учурда майлоочу май чачылып, мунай туманына айланат, бул цилиндрдин күзгүсүндө пленканын пайда болушун камсыз кылат. Поршеньдер жылып жататтоскоолсуз, дээрлик нөл сүрүлүүсү менен. Алардын ар биринде негизги кысуу шакекчелеринин үстүндө жайгашкан бирден үчкө чейин май кыргыч шакекчелери бар. Бул шакекчелердин максаты - ашыкча майды алып салуу жана анын күйүү камерасына киришине жол бербөө. Май ошондой эле кыймылдаткычтын жогорку бөлүгүнө кирет, ал жерде убакыт механизми, бөлүштүрүүчү вал, клапан көтөргүчтөрү жана рычагдары майланат. Майлоо тутумунун дагы бир аракети - бул тиштүү механизмдер жана кош чыңдоочу чынжыр. Бул жерде май тартылуу күчү менен бөлүштүрүлөт, ал айлануучу бөлүктөр менен чачылат. Машинаны иштетүү учурунда мотор майы металл микробөлүкчөлөрү менен булганат. Ар бир машинанын өзүнүн пробегине ээ, андан кийин майлоочу май алмаштыруу керек. Эгер басып өткөн жолду эсептөө мүмкүн болбосо, анда мезгил-мезгили менен мотор майынын ачыктыгын текшерип туруңуз. Эгер карарып кетсе, аны дароо алмаштыруу керек.

Мотордун сүрөттөлүшү анын иштөө принцибинен башталышы мүмкүн. Ички күйүүчү электр станцияларынын эки тиби бар: бензин жана дизель, биринчиси электр учкунунан тутанган күйүүчү аралашманы күйүүдөн алынган газдарды кеңейтүү принцибинде иштешет. Пайда болгон басым поршеньди эң төмөнкү чекитине чейин кескин төмөндөтөт, кранка механизми айланып баштайт, ошентип, иш цикли пайда болот. Цилиндрлердин эң кеңири таралган саны төрт, бирок алты жана сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтар бар. Кээде цилиндрлердин саны он алтыга жетет, булар өзгөчө күчтүү кыймылдаткычтар,үзгүлтүксүз иштешет, алардын көрсөткүчтөрү жогору. Мындай кыймылдаткычтар элиталык унааларга орнотулган.

Дизель кыймылдаткычы ушул эле принципте иштейт, бирок күйүү камерасындагы күйүүчү аралашма учкундан эмес, кысуудан тутанат.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар эки жана төрт такттуу болуп бөлүнөт. Бул аракеттердин принциптеринин ортосундагы айырма олуттуу. Мотоциклдин кыймылдаткычтары адатта эки тактылуу режимде иштейт, дээрлик бардык унаа кыймылдаткычтары төрт такттуу.

Күйүүчү аралашма

Бензин менен иштеген кыймылдаткычтын сүрөттөлүшү күйүүчү аралашманын бир бөлүгү карбюратордон же инжектордон чыккан учурдан башталышы керек. Цилиндрдин күйүү камерасында аба менен бензин бууларынын аралашмасынан пайда болгон булуттун түрү. Бул дээрлик даяр күйүүчү аралашма, бирок ал дагы эле кысылып, күйгүзүлүшү керек. Компрессия ылдый жактан көтөрүлгөн поршеньдин таасири астында пайда болот, ал эми ал эң жогорку чекитте болгондо, унаанын электр системасы учкун берип, аралашма тутанат, басым кескин жогорулап, поршень кетет. ылдый. Бул кыймылдаткыч күч болгон айлануу энергиясын жаратат.

Унаанын кыймылдаткычында үчтөн он алтыга чейин поршень болушу мүмкүн. Алардын ар бири езунун тапшырмасын аткарат жана катуу белгиленген графикти аткарат, ал убакытты, машинанын газ белуштуруу механизмин тузет. Ошентип, ийкемдүү валдын айлануусунун үзгүлтүксүз цикли болот, ал акыры дөңгөлөккө берилет.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ишинин этаптары боюнча сүрөттөлүшү төмөндөгүдөйжол:

• күйүүчү аралашманы соруу (поршень төмөндөйт);
• күйүүчү аралашманы кысуу жана тутантуу (поршень жогорку өлүк борбордо);
• инсульт (поршень ылдый жылат);
• чыгаруучу аралашма (поршень өйдө жылат);

Негизги циклдер кыска мөөнөттөгү кошумча коштомо процесстер менен айкалыштырылышы мүмкүн.

Дизель кыймылдаткычынын сүрөттөмөсү

Бензин универсалдуу күйүүчү май, анын бир катар артыкчылыктары бар жана анын сапаты кайра иштетүүдө алынган октан санына жараша болот. Бирок күйүүчү майдын бул түрүнүн баасы кыйла жогору. Ошондуктан, дизелдик кыймылдаткычтар автомобиль технологиясында кеңири колдонулат.

Дизель күйүүчү май менен иштеген дизелдик кыймылдаткычтын сүрөттөлүшү, сиз бул агрегат кантип түзүлгөнү тууралуу бир аз маалымат менен башташыңыз керек. 1890-жылы немис инженери Рудольф Дизель күйүүчү аралашманы кысуу принцибинде иштеген биринчи кыймылдаткычты түзүп, патенттеген. Адегенде Дизель кыймылдаткычы кеңири таралган колдонуу үчүн кабыл алынган эмес, анткени механизмдин дизайны да, натыйжалуулугу да буу кыймылдаткычтарынан төмөн болгон. Бирок бир канча убакыт өткөндөн кийин дизелдик кыймылдаткычтар дарыя жана деңиз кемелерине орнотула баштады, алар бул жерде өзүн жакшы көрсөтүштү.

Жаңы кыймылдаткычтын буу кыймылдаткычына караганда негизги артыкчылыгы кемур менен иштеген агрегат кеменин астындагы мейкиндигинин жарымын ээлегендигинде, ал эми экинчи жарымы көмүрдүн запастарына берилгендигинде болгон. Паровозду стокерлердин жана механиктердин буткул коллективи тейлеген. Ал эми дизелдик кыймылдаткыч компакттуу, жайгашканбир нече чарчы метрге күйүүчү май менен бирге. Аны иштетүү үчүн бир механик жетиштүү болчу. Бара-бара дизелдик кыймылдаткыч буу кыймылдаткычын алмаштырып, деңиз жана дарыя классындагы бардык кемелерде суроо-талапка ээ болду. Көп өтпөй Рудольф Дизельдин демилгелүү замандаштары анын түздөн-түз катышуусу менен сериялык өндүрүшкө муктаждык пайда болду.

Дизель кыймылдаткычынын поршендеринин үстүнкү жумушчу бөлүгүндө оюк бар, бул күйүү камерасында турбуленттиктин пайда болушуна шарт түзөт. Мотор иштеши үчүн бир шарт керек - күйүүчү аралашма ысык болушу керек. Буга чейин иштеп жаткан мотор иштеп жатканда, жылытуу өзүнөн өзү пайда болот. Ал эми агрегатты ишке киргизүү үчүн, жылуу аба ырайында да, системаны жылытуу керек. Бул үчүн ар бир дизелдик кыймылдаткычка атайын күйгүзүүчү шамдар орнотулган.

TSI универсалдуу мотор

2006, 2007 жана 2008-жылдары "Жылдын мотору" сыйлыгынын жеңүүчүсү. Акыркы мезгилдеги эң өнүккөн мотор. TSI кыймылдаткычы, анын сүрөттөлүшү бир барактан ашык болушу мүмкүн, биздин замандын эң эффективдүү моторлорунун бири. Анын иштөө принциби эки күйүүчү инжектордук технологияларды колдонуу жана басым астында күйүүчү аралашманы жеткирүүнү камсыз кылуучу компрессордун болушу менен шартталган.

TSI кыймылдаткычы - заманбап технологиялардын казынасы, бирок агрегат кылдат тейлөөнү талап кылат. Моторду тейлөөдө жогорку сапаттагы гана керектелүүчү материалдар колдонулушу керек жана анын иштеши өз убагында тууралоолорду камтыйт. TSI моторунун эң маанилүү бөлүгү - бул атайын орнотулган компрессорредуктор, анын ылдамдыгын мүнөтүнө 17 миңге чейин жогорулатат, бул максималдуу жогорулатуу басымын камсыз кылат.

Сипаттамасы бул олуттуу кемчиликти айтпай эле бүтпөй турган TSI кыймылдаткычы суук мезгилде абдан жай ысыйт. Суук мезгилде TSI кыймылдаткычы бар машинаны иштетүү мүмкүн эмес, кабинадагы температура бир нече саат бою нөлдөн төмөн болушу мүмкүн. Ал эми жылуу мезгилде бул эң сонун иштеши менен үнөмдүү, төмөн ылдамдыктагы кыймылдаткыч.

Фольксваген кыймылдаткычтары

Германиянын "элдик унаасы" 2000-жылдан бери өзүнүн өндүрүшү үчүн TSI технологиясы менен жасалган моторлорду, ошондой эле FSIди тандап алган. Германиялык концерн бүгүнкү күндө дээрлик бардык моделдер үчүн негизги мотор катары TSI жана FSI кыймылдаткычтарын сунуш кылган дүйнөдөгү жападан жалгыз өндүрүүчү болуп саналат. Volkswagen кыймылдаткычтарынын сүрөттөлүшү, атап айтканда TSI кыймылдаткычы, буга чейин эле жогоруда жасалган. Мүнөздөмө жалпыланган, бирок абдан маалыматтуу.

FSI кыймылдаткычын анын 120-140 л.с. арасында өзгөргөн тартуу мүнөздөмөлөрү менен сүрөттөп баштаганыңыз жакшы. менен. Мотор үнөмдүү, жогорку ресурсу бар. FSI (Fuel Stratified Injection) "стратификацияланган күйүүчү май куюу" дегенди билдирет.

FSI кыймылдаткычынын башка электр станцияларынан негизги айырмасы төмөнкү жана жогорку басымдын кош схемалуу системасы. Төмөн басым схемасы күйүүчү май багын, чыпкасын жана күйүүчү май насосун камтыйт. жогорку басым чынжыр күйүүчү май куюу үчүн түздөн-түз жооптуу болуп саналат. FSI кыймылдаткычынын иштөө принциби күйүүчү май менен күйүүчү майдын катуу өлчөнгөн инъекциясына негизделгеннасос. Доза төмөнкү басымдын сенсорунун жардамы менен автоматтык түрдө жөнгө салынат. Революциялардын саны күйүүчү майдын көлөмүнө жараша болот. Газ педалы унаада сакталганына карабай, принципиалдуу түрдө кереги жок.

Volkswagen FSI кыймылдаткычынын сыпаттамасын үнөмдөө жана жогорку натыйжалуулук боюнча маалыматтар менен толуктаса болот.

Моторлар "Опел"

Германиялык унаа өндүрүүчүлөр дайыма бири-бири менен атаандаштыкта. Opel унаалары ишенимдүү жана ыңгайлуу деп эсептелет. Капотунда "чагылган" бар моделдердин популярдуулугу ырааттуу жогорку сатуу менен тастыкталат. Эгерде сатып алуучу кымбат эмес, тейлөөгө оңой унаа алгысы келсе, анда ал Opelди тандайт. Сипаттамасы автоунаанын техникалык документтерине киргизилген кыймылдаткычтар моделдин аталышы боюнча классификацияланат. Мисалы, Opel Corsa Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 кыймылдаткычы менен жабдылган. Астра унаасына Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k кыймылдаткычы орнотулган. Бирок, муну менен катар индексине жана аталышына карабастан орнотула турган бир катар бирдиктүү электр станциялары бар.

Тольяттидеги фабрика

VAZ кыймылдаткычтарынын сүрөттөлүшү кыйын эмес - эки гана түрү бар. ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 жана 2107 арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн кыймылдаткычтар болжол менен бирдей кубаттуулуктагы төрт цилиндрлүү агрегаттар болуп саналат. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ-2108 жана VAZ-2109 моделдеринин кыймылдаткычтары жана алардын модификациялары.

БаарыVAZ кыймылдаткычтары иштөөдө абдан ишенимдүү жана жөнөкөй. От алдыруу убактысын жана клапандардын боштуктарын жөнгө салуу айдоочунун өзүнө жеткиликтүү, бул үчүн сиз схеманы жана аракеттердин ырааттуулугун билишиңиз керек. Моторлору жогорку ылдамдыкта жана моменттүү. Ресурс өтө чоң эмес, бирок поршендик шакекчелерди жана лайнерлерди, негизги жана шатундарды алмаштыруу менен капиталдык оңдоо көйгөй эмес.

Toyota кыймылдаткычтарынын сүрөттөмөсү

Белгилүү жапондук өндүрүүчүнүн моторлору компакттуу, төрт цилиндрлүү, негизинен туурасынан жасалган жана өтө жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ. Бензинди инжектордук кыймылдаткычтар тике куюу принцибинде иштешет. Ар бир баллондо төрт клапан газ бөлүштүрүү процессин өркүндөтүүгө мүмкүндүк берет.

Тойота кыймылдаткычтарынын эффективдүүлүгү кеңири белгилүү, мындан тышкары, өндүрүүчүсү чыккан газдардагы CO2 болуп көрбөгөндөй аздыгы менен белгилүү. Сериялык кыймылдаткычтар араб цифралары менен бирге баш латын тамгаларынын жыйындысы менен белгиленет. Эч кандай аталыш кошулган жок.

Тойота моторлорунун ресурсу 300 миң километрге жетет, анан да капиталдык оңдоонун кереги жок, тыгылып калган поршень шакекчелерин бошотуу жана муздатуу системасын жууп салуу жетиштүү. Бир аз техникалык тейлөөдөн кийин мотор ийгиликтүү иштей берет.

BMW электр станциясы

Германиянын «Bavaria Motor Werke» концернинин кыймылдаткычтарынын ассортименти жапон өндүрүүчүлөрүнө караганда алда канча кеңири. ATБМВнын активдери катардагы төрт жана алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар, V түрүндөгү "сегиздик" жана "ондуктар", ошондой эле он эки цилиндрлүү, өзгөчө күчтүү кыймылдаткычтар бар. Көпчүлүк BMW кыймылдаткычтары DOHC жана SOHC форматтарында чыгарылат.

Френддик моторлор "Жылдын кыймылдаткычы" сынагында бир нече жолу жеңүүчү болушкан, мисалы, S85B50 бренди 2005-жылдан 2008-жылга чейин 11 сыйлыкка ээ болгон.

Көп сандагы модификациялардан улам сүрөттөп айтуу кыйын болгон BMW кыймылдаткычтарын өтө ишенимдүү, эң сонун тең салмактуу бирдиктер деп айтууга болот.

Заволжский мотор заводунун кыймылдаткычтары

Заволжье шаарындагы ЗМЗ чыгарган энергоблоктордун линиясы ете жупуну керунет. Завод орто кубаттуулуктун бир нече модификациясын гана чыгарат. Бирок, ошол эле учурда, ал өндүрүлгөн буюмдардын таасирдүү санын белгилей кетүү керек. ZMZ-406 маркасындагы кыймылдаткыч буга чейин бир жарым миллион нускада чыгарылган. Мотор Горький атындагы заводдун ГАЗ машиналарына орнотулган. Алардын арасында Газель, Волга-3110 жана Волга-3102 бар.

406 кыймылдаткычы эмне? Төмөнкү сүрөттөмөсүн караңыз.

Мотор 406-2.10 маркасындагы инжектор менен чыгарылат жана АИ-92 бензининде иштейт. 406-1 карбюратордук версия октандык көрсөткүчү 76 болгон бензинге арналган. Дагы бир карбюратордук кыймылдаткыч 406-3 жогорку октандуу отун, АИ-95 бензини менен иштейт. Бардык 406 сериядагы моторлор BOSCH электроника жана эки катушкалар менен жабдылганот алдыруу.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты оңдоо

Автомобилдин конструкциясы айрым тетиктерге мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөнү же бүтүндөй агрегатты капиталдык оңдоону камтыйт. Кыймылдаткыч цилиндр блогунан, ирек валдан, шатундардан, кысуу жана май кыргычтын шакекчелери бар поршендерден, чынжыр жетеки жана клапандары бар бөлүштүрүүчү валды камтыган газ бөлүштүрүү механизми бар блоктун башынан турат.

Айрым тетиктер же бүтүндөй мотор эскиргенде, жараксыз тетиктер алмаштырылат. Бул процесс "мотор оңдоо" деп аталат. кыймылдаткычты калыбына келтирүү боюнча иш-аракеттердин сүрөттөлүшү деталдуу көрсөтмөлөр менен атайын адабияттарда берилген. Майда оңдоолорду өз алдынча жасаса болот, ал эми атайын жабдууларды талап кылган татаал оңдоолорду техникалык борбордо жасаган жакшы.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүүдө биринчи кезекте тетиктердин эскирүү даражасын аныктоо керек. Бул диагностиканы талап кылат. Эреже катары, майдын басымы төмөндөгөндө, иінді валдын негизги подшипниктерин жана шатун подшипниктерин алмаштыруу зарыл. Кранк валынын журналдары эскирген болсо, аларды оңдоо өлчөмүнө чейин тажап, тиешелүү лайнерлерди орнотуу керек. Цилиндрдин күзгүсү эскирген учурда блокко жаңы лайнерлерди басышат же эскилери оңдоо өлчөмүнө чейин тажалат, андан кийин жаңы поршеньдер жана жаңы шакекчелер орнотулат. Бир аз өнүгүү менен шакекчелерди алмаштыруу жетиштүү, ал эми кысуу калыбына келтирилет. Жогоруда айтылган лайнерлер жөнүндө да ушуну айтууга болот. Кранк валынын журналдарынын өнүгүшү анча чоң эмес болсо, анда мүмкүнлайнерлерди гана алмаштырып, тажабаңыз. Бул учурда, майдын басымы нормалдуу абалга келип, жаңыланган кыймылдаткыч иштөөгө даяр болот.