VAZ-2108 үчүн арткы хаб подшипник: өлчөмдөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Дөңгөлөк подшипниги дөңгөлөктүн өз огунун айланасында бирдей айлануусун камсыздайт. Автоунаанын шассисинин бардык элементтеринин ичинен ал биринчи болуп шок жүктөрдү тосуп алат жана бөлүштүрөт, ошондуктан бул бөлүккө негизги талаптар күч жана бышыктык болуп саналат.

Бул макалада биз VAZ-2108 арткы хаб подшипник эмне жөнүндө сүйлөшөбүз. Биз бул аппараттын дизайнын, өлчөмдөрүн карап чыгабыз, ошондой эле аны алмаштыруу процесси менен алектенебиз.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

G8 арткы хабдары жабылган шар бурчтук подшипниктери менен жабдылган. Алардын ар биринде эки катар топ бар. Бул структураны мүмкүн болушунча жүктөргө туруктуу кылат, ошондой эле аларды эң натыйжалуу бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет.

VAZ-2108 арткы хаб подшипниги оор болоттон жасалган. Анын ресурсу, өндүрүүчүсү тарабынан жарыяланган, 90-120 миң километрди түзөт. Айтмакчы, бул куру кептер эмес. Кызык жери, бирок ВАЗ дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери абдан көп убакытка чейин "чагышат" жана туура колдонулса, жарыяланган километрден эки эсе узакка созулушу мүмкүн.

Негизги мүнөздөмөлөр жана сорттор

VAZ-2108деги арткы хаб подшипник 256706 каталогу менен чыгарылган. Ал төмөнкүдөй мүнөздөмөлөргө ээ:

• салмагы, г – 400;
• шарлардын саны, даана. – 28;
• шардын диаметри, мм – 9,525;
• статикалык жүк көтөрүмдүүлүк, KN – 25, 9;
• динамикалык жүк көтөрүмдүүлүгү, KN – 30, 1;
• номиналдуу ылдамдык, об/мин – 6500.

VAZ-2108 арткы хабынын подшипник номери ар кандай болушу мүмкүн. Эгер дүкөн сизге 537906 деген товарды сунуштаса – таң калбаңыз. Бул оор жүк. Анын кээ бир мүнөздөмөлөрү стандарттык бөлүктөн айырмаланат:

• салмагы, г – 511;
• статикалык жүк көтөрүмдүүлүк, KN – 90, 1;
• динамикалык жүк көтөрүмдүүлүк, KN – 64, 8;
• номиналдуу ылдамдык, об/мин – 5000.

Көрүнүп тургандай, VAZ-2108 унаасынын арткы подшипниги күчөтүлгөн жүккө каршылыкты жогорулатты. Бирок, ошол эле учурда, анын айлануу жыштыгы 5 мин айн / мин ашпоого тийиш. Мындай буюмдар туура иштеши менен эки жүз миң километрге чейин ээн-эркин "жүрө" алат.

Арткы хаб подшипник VAZ-2108: өлчөмдөр

Дөңгөлөк подшипниктеринин өлчөмүнө келсек, эки модификация үчүн тең бирдей:

• тышкы диаметри, мм – 60;
• ички диаметри, мм – 30;
• туурасы, мм – 37.

Эгер сизге өлчөмдөрү көрсөтүлгөнгө дал келбеген VAZ-2108 арткы хаб подшипниги сунушталса, анда бул сатып алуудан баш тартканыңыз оң. Жогорудагы параметрлердин баары ГОСТ 520-2002 тарабынан берилген. Запастык бөлүктүн чет өлкөлүк аналогдору ISO 15:1998 талаптарына ылайык өндүрүлгөн жана бирдей өлчөмдөргө ээ.

Дөңгөлөктүн подшипниктерин алмаштырууга убакыт келгенин кантип түшүнсө болот

VAZ-2108 подшипнигиндеги иштебей калган арткы хаб анын бузулганын жарыя кылышы мүмкүн:

• дөңгөлөктүн капталынан мүнөздүү дүбүрөнүн көрүнүшү;
• дөңгөлөктүн тегиз эмес айлануусу;
• каршы реакция пайда.

Арткы дөңгөлөктөрдүн биринен же экиден дүңгүрөгөн үн угулуп жатканын байкап, дөңгөлөк подшипниктерин диагностикалоого шашылыңыз. Сиз аны гаражыңызда жасай аласыз. Жөн гана арткы дөңгөлөктү көтөрүп, аны кол менен буруңуз. Эч кандай ызы-чуу чыгарбастан, оңой жана тегиз айлануусу керек. Андан кийин, аны эки колуңуз менен кармап, горизонталдуу багытта бир тараптан экинчи тарапка чайкап көрүңүз. Эгер дөңгөлөк бир калыпта эмес айланып, бошогондо ойноо сезилсе, оңдоого даярданыңыз.

Тандоо өзгөчөлүктөрү

VAZ-2108 унаасынын арткы хаб подшипнигин сатып алууда, өндүрүүчүгө көңүл буруңуз. Азыр аздыр-көптүр жогорку сапаттагы ата мекендик тетиктер төмөнкү ишканалар тарабынан чыгарылат:

• СПЗ (Саратов подшипник заводу);
• SPZ-4 (Самара);
• VBF (GPZ-23, Вологда);
• GPZ-20 (Курск).

Мыкты деп таанылганподшипниктерди чыгаруучу ата мекендик Саратов заводу болуп саналат. Анын буюмдар абдан ишенимдүү, бирок өтө кымбат эмес. Ошентип, SPZ чыгарган VAZ-2108дин арткы хаб подшипниги 400-450 рублга чейин турат.

VBF өнүмдөрү да абдан ишенимдүү жана бир аз арзаныраак. SPZ-4 жана ГПЗ-20 подшипниктери запастык бөлүктөрүн үнөмдөөгө көнүп калгандар үчүн арналган. Алардын баасы андан да азыраак, бирок сапаты көп нерсени каалагандай калтырат.

Сатууда импорттук аналогдор да бар. Алар, албетте, кымбат, бирок алардын сапаты шексиз. Мисалы, Швецияда жасалган SKF VAZ 2108 арткы хаб подшипниги болжол менен 900 рублди түзөт. Жапон эквивалентинин NSK баасы болжол менен бирдей болот.

Куралдардан эмне талап кылынат

Оңдоп баштоодон мурун, керектүү шаймандар жана буюмдар бар экенин текшериңиз:

• дөңгөлөк тактары;
• джек;
• Дөңгөлөк болттору үчүн ачкыч;
• чисел (өзөк);
• көтөрүп жатканда унаанын кузовунун абалын оңдоо үчүн бир нерсе (дүүмүр, бир нече кирпич ж.б.);
• балка;
• жыгачтан жасалган боштук (бар);
• 30 розетка узун туткасы менен;
• "7" баскычы;
• кемчиликтер;
• подшипниктин тышкы диаметри үчүн түтүктүн бир бөлүгү;
• узун мурун кычкач;
• атайын хаб тарткыч;
• атайын кычкач;
• дат баскан суюктук.

Эгер сиз VAZ-2108 унаасынын арткы дөңгөлөк подшипнигин алмаштырууну чечсеңиз, ошондой эле гайканы алмаштырыңыз. Жок дегенде, бул өндүрүүчү сунуш кылат. Чынында, гайканын атайын чети бар, ал орнотуу учурунда ийилип, демонтажда адашып кетет.

Арткы дөңгөлөктүн подшипнигин өз колуңуз менен алмаштырыңыз

VAZ-2108 арткы хабынын подшипниктерин алмаштыруу төмөнкү тартипте ишке ашырылат:

1. Унааны тегиз жерге орнотобуз, алдыңкы дөңгөлөктөрдү астына дөңгөлөктөрдү бекитип, оңдойбуз.
2. Гол гайканы жаап турган капкакты алып салыңыз.
3. Кесүү (өзөк) менен анын буралып чыгуусуна тоскоол болбошу үчүн, гайканын ийилген четин ийебиз.
4. Узун кармагычы бар "30" башын колдонуп, гайканы бошотуңуз. Эгерде ал өзүнө келбесе, анда дат суюктугу менен бурчтуу байланышты иштетебиз.
5. Гайканы бошоткондон кийин, дөңгөлөк болтторун (толугу менен эмес) бошотуңуз.
6. Кузовду домкрат менен көтөрүңүз, анын ордун кендир (кирпич) менен бекитиңиз, дөңгөлөк болтторун бурап алыңыз. Дөңгөлөктү демонтаждоо.
7. “7” баскычынын жардамы менен барабандагы жетектөөчү болтторду (2 даана) бурап алыңыз.
8. Барабанды алып салыңыз. Эгерде ал алынбаса, биз хабдын чыга турган жерине орнотулган жерин дат басуучу суюктук менен иштетип, андан кийин балка жана жыгачтан жасалган аралык менен кулатабыз.
9. Эми гайканы толугу менен бошотуңуз.
10. Атайын тарткычты колдонуп, хабды "тапкалары" менен кармап, гайканы буруп чечиңиз. ATэгерде сизде андай түзүлүш жок болсо, алынып салынган дөңгөлөктү алып, аны арткы тарабы менен хабга бураңыз. Дөңгөлөктү рычаг катары колдонуңуз.
11. Хабды трубкадан чыгарыңыз.
12. Узун мурун кычкачты же атайын кычкачты колдонуп, подшипниктин илгичти алып салыңыз.
13. Хабды айнекчеге коюп, подшипникти балка жана түтүк менен акырын чыгарып салыңыз.
14. Подшипник сынып калганда, хабдын ички бетин май менен майлаңыз.
15. Жаңы подшипникти төшөктөн ажыратпастан орнотуңуз.
16. Подшипниктин үстүнө жыгач бөлгүчтү коюп, аны балка менен уруп, бөлүктү хабга токтогонго чейин согуңуз.
17. Тутуучу шакекти ордуна коюңуз.
18. Биз хабды жаңы подшипник менен трубкага койдук. Эгер ал катуу отурса, балка жана аралык менен отурууга жардам бериңиз.
19. Биз жаңы түйүнчөк гайканы ийебиз. Биз аны токтогонго чейин бекемдейбиз. Хаб дагы эле ичине жылышы керек.
20. Тормоз барабанын орнотуңуз, аны жетектөөчү болттор менен бекитиңиз.
21. Дөңгөлөктү орнотуу.
22. Джекти алып салыңыз, гайканы толугу менен тартыңыз. Эгерде момент ачкычы бар болсо, бекемдөө моментин байкаңыз (186, 3-225, 6 Нм).
23. Гайктын четин ийүү, анын ордун бекитүү.
24. Гайкага капкак кийгизебиз.
25. Денени көтөрүңүз, дөңгөлөк кандай айланып жатканын текшериңиз жана кандайдыр бир оюн бар-жогун көрүңүз. Ошондой эле унаа тормозунун иштешин текшерүү сунушталат.

Бир нече жакшы кеңеш

1. Дөңгөлөктү мүмкүн болушунча узакка кармап туруу үчүн, андан качыңызбузулган жолдо, дөңсөөлөргө же чуңкурларга түз тормоз бербеңиз.
2. Подшипниктин абалын үч айда бир жолудан кем эмес текшерип туруңуз.
3. Жолдо подшипниктин бузулуу белгилерин байкасаңыз, кабатыр болбоңуз. Ал иштебей калса да, үйгө же жакынкы тейлөө станциясына жетесиз. Ошондо ага эч нерсе болбойт.