Эмнеге мотор ысыйт? Мотордун ысып кетүүсүнүн себептери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Жайдын башталышы менен көптөгөн унаа ээлери эң тажаткан көйгөйлөрдүн бири – кыймылдаткычтын ысып кетишине дуушар болушат. Анын үстүнө мындан ата мекендик автоунаалардын ээлери да, чет элдик автоунаалардын ээлери да камсыздандырылган эмес. Бүгүнкү макалада кыймылдаткыч эмне үчүн катуу ысып кеткенин жана бул көйгөйдү кантип чечсе болорун карап чыгабыз.

Ашыкча ысып кетүү көбүнчө кайсы учурларда болот?

Айрыкча унаалар тыгында кайнайт. Бир нече ондогон баштагандан жана токтогондон кийин, температура өлчөгүчтүн жебеси чет өлкөлүк унаа үчүн да чектүү деңгээлге секире алат. Бош жүргөндө кыймылдаткыч нормалдуу ылдамдыкка караганда көбүрөөк ысып турганы түшүнүктүү. Мотордун тез-тез кайнап кетишине жол берүү мүмкүн эмес, анткени бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычты олуттуу жана кымбат оңдоого алып келиши мүмкүн.

Эмне үчүн мындай болуп жатат?

Демек, биздин кыймылдаткыч көп жылыйт. Мунун себептери абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Ыктымалдардын бири суу насосунун дөңгөлөктөрүнүн бузулушу. Бул насостун бул бөлүгү система аркылуу суюктуктун нормалдуу айлануусун камсыз кыла албайт.муздатуу. Мотор узак убакыт бою иштебей турганда (мисалы, тыгында) антифриз блокто токтоп калат. Натыйжада муздаткыч кайнай баштайт, бул мотордун ысып кетишине алып келет. Бул көйгөйдү кантип чечүү керек? Чыгуунун бир гана жолу бар - жаңы суу насосун сатып алуу жана орнотуу.

Насостун боосу сынган

Эгер суу насосунун боосу үзүлсө, кыймылдаткычтын иштөө температурасы тез көтөрүлөт, анткени муздаткыч системада айланбай калган. Бул бузулууну визуалдык түрдө аныктай аласыз.

Суу насосу тыгылып калган учурда, бул шкив боюнча тайып бараткан кайыштын мүнөздүү ышкырыгы менен көрсөтүлөт. Насосту кол менен оңдоо мүмкүн эмес. Мындай кырдаалда буксир издеп, жакынкы авто оңдоочу жайга баруу сунушталат.

Жаман термостат

Ысыкта бул элемент мотордун ысып кетишине да таасирин тийгизиши мүмкүн. термостаттын бузулушу бар болсо, кыймылдаткыч узак ысып баштайт, ал эми жолдо дайыма анын иштөө температурасын жогорулатуу үчүн. Демек, кыймылдаткыч ылдамдыкта ысыса, анда термостаттын себеби болуп саналат. Сапатсыз бөлүк жөн эле тыгылып калышы мүмкүн. Натыйжада, жарым ачык элемент жогорку ылдамдыкта нормалдуу жылуулук алмашууну жана муздаткыч жүгүртүүнү камсыз кыла албайт. Кырдаалдан чыгуунун жолу биринчи учурга окшош - бузулган элементти алмаштыруу керек. Айтмакчы, жай мезгилинде ата мекендик унаалардын көптөгөн ээлери термостатты алып чыгып, ансыз айдашат. Мындай унааларда кыймылдаткыч ысык мезгилде ысыбайт. Мейли, мененКүздүн келиши менен айдоочулар бул элементти кайрадан кадимки ордуна орнотушат.

Термостаттын айынан кыймылдаткыч дайыма ысый бербестигин эске алыңыз. Балким, мунун себеби системада муздаткычтын жоктугу болушу мүмкүн (бул тууралуу бир аз кийинчерээк сүйлөшөбүз). Ошондуктан, алмаштыруудан мурун термостат ар дайым иштеши үчүн текшерилет.

Муну мотор отсегинен чыгарбай эле жасоого болот. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, үстүнкү түтүк (муздатуу радиаторуна баруучу) муздак же өтө ысып турганда (ага тийүү мүмкүн эмес болгондуктан), бөлүк суюктуктун өтүшүнө жол бербейт. өзү. Термостаттын өзүн алмаштыруу кыймылдаткыч муздак болгондо гана ишке ашырылат.

Термостаттын диагностикасынын дагы бир жолу бар. Бул бир казанга суу жана газ плитасын колдонуудан турат. Идиштеги суюктук кайнай баштаганда, андагы термостат бир нече секунданын ичинде ачылышы керек.

Эгер бул суу кайнаганда да болбосо, анда аппарат иштебейт. Термостаттарды оңдоо мүмкүн эмес.

Шамдар жана от алдыруу системасы

Шамдардын туура эмес иштешин көрсөткөн негизги белги мотордун туруксуз иштеши "муздак" болуп саналат. Кээде мотор тройт, ал эми ылдамдануу учурунда кубаттуулугу байкаларлык төмөндөшү бар. Мунун баары динамикада гана эмес, ошондой эле 100 градус Цельсийге же андан да жогору болгон кыймылдаткычтын иштөө температурасына да көрсөтүлөт. Мунун себеби жаманцилиндрлердин биринин иштешине тоскоол болгон жогорку вольттогу от алдыруу системасындагы контакт. Ошондой эле шамдын өзү ресурсун түгөнүп, алмаштыруу керек болот. Бул учурда анын аягында кара көө болот.

Эгер бул оңдоодон кийин көйгөйлөр кайра пайда болсо, анын себеби өчүргүч-тараткычтын капкагында катылган болушу мүмкүн (анын жаракалары болот). Өзгөчө учурларда зымдар топтому, сыдыргыч же дистрибьютордун капкагы өзгөрөт.

Эмнеге мотор ысыйт? Муздаткычтын агышы

Эгер системада антифриз агып кетсе, бул албетте мотордун ысып кетишине алып келет. Бул катаны аныктоо абдан оңой. Температура жебеси кызыл белгиге жакындаганда эле мешти күйгүзүңүз. Эгерде муздак аба саптамалардан ысык абанын ордуна чыкса, анда системада муздаткыч жетишсиз же жетишсиз. Мына ушундан улам дизелдик кыймылдаткыч жана бензин кыймылдаткычы биздин көпчүлүк автотранспортчулар тарабынан жылытылат.

Жарым бош радиатор менен айдоону улантуу өтө кооптуу. Муздаткыч агып кеткен учурда кыймылдаткычты токтотуп, мотор отсегин текшериңиз. Көбүнчө кыймылдаткыч түтүктөрдүн агып кетишинен улам ысып кетет. Бузулган түтүктөрдү алмаштыруу же электр скотч менен убактылуу ороп коюу керек (биринчи авто тетиктер дүкөнүнө чейин). Ошол эле учурда муздатуу системасына антифриз керектүү деңгээлге чейин кошулат.

Airlock

Эгер кыймылдаткыч (VAZ же Мерседес - анчалык деле маанилүү эмес) 1-2 саат сайын туруктуу ысыса, мунун себеби болушу мүмкүнмуздатуу системасын желдетүү. Бул учурда унаанын алдыңкы бөлүгүн ылдый карай айдап (эстакада эң сонун вариант болмок), резервуарды жана радиатордун капкактарын ачып, 10 мүнөттөн кийин аба өзүнөн өзү чыкканча күтүү керек. Бул унаалардагы жана жол тандабас унаалардагы аба тыгынын жок кылуунун эң натыйжалуу жолу.

вентилятор иштебей калды

Желдеткичтин иштеши анын сенсоруна түздөн-түз байланыштуу. Бул кыймылдаткычтын температурасынын кескин жогорулашы менен сигнал берет. Эгерде желдеткич иштебей калса, көйгөй сенсордо жашырылган болушу мүмкүн. Акыркысы иштебей калса, алмаштырылышы керек. Ошондой эле, желдеткич күч менен күйгүзүлөт. Бул үчүн сенсор зымына баруучу терминалды алып салыңыз.

Быкталган радиатор

Кыймылдаткычтын ысып жатышынын эң мүмкүн болгон себептеринин бири системанын ичинде ар кандай калдыктардын болушу. Кир, дистилденген суу менен бирге түтүктөргө түшүп калышы мүмкүн, бирок көбүнчө ал радиатордун бал челектеринде "жатып" калат.

Бул бузулууну жоюу үчүн системаны тазалоо же тазалоо керек. Акыркы ыкма кыйла эффективдүү, анткени абразивдүү химияны колдонууда радиатордун дубалдарында жылдар бою чогулган калдыктардын 99 пайызына чейин жок кылынат.

DIY ички тазалоо

Эгер антифриздин ордуна дистилденген сууну колдонсоңуз, системанын ичин жабышып калган кабырчыктардан дайыма тазалап туруңуз. Бул кандайдыр бир аппараттык дүкөндөн сатып алууга болот атайын каражаттардын жардамы менен жүзөгө ашырылат. Чакырышаталар жөн эле: "карак тазалоочу агент". Сиз ошондой эле аларды унаа дүкөндөрүнөн таба аласыз же өзүңүз жасай аласыз. Акыркы учурда, бизге каустикалык сода жана бир нече литр жылуу (жакшы ысык) суу керек. Бул аралашма төмөнкү пропорцияларда суюлтулган: 1 литр суюктук үчүн - 25 грамм сода.

Алынган зат радиаторго 15-20 мүнөткө куюлат. Бул учурда, сиз кыймылдаткычтын бош туруп иштешине жол беришиңиз керек, ошентип продукт бүт муздатуу системасынан масштабды чогултат. Бул системанын ичинде аралашманы ашыкча эмес, маанилүү. SODде 20 мүнөт болгондон кийин агрессивдүү "химия" масштабды гана эмес, радиатордун жука дубалдарын да даттай баштайт. Эреже катары, жуугандан кийин, бул аралашма дат баскан түскө ээ болот. Бул кыймылдаткыч муздатуу системасынын ичинде топурак жана депозиттердин көп бар экенин көрсөтүп турат. Колдонгондон кийин, мындай суюктукту бакчага куюу сунушталбайт - аны каалаган идишке жылдырып, турак жайлардан мүмкүн болушунча алысыраак жерге төгүңүз. Жана дагы бир нерсе: мындай буюмдар менен иштөөдө резина колкаптарды колдонуу керек жана бул аралашманын буулары менен дем албаганга аракет кылуу керек. Алар адамдын организми үчүн өтө коркунучтуу.

Тышкы тазалоо

Унааны тазалагандан кийин мотор кайра ысып кетет. ГАЗель жана башка ата мекендик унаалар бул учурда радиатордун дубалдарын тазалоого дуушар болушу керек. Бул ыкманын маңызы элементтин сырткы бөлүгүндө топтолгон ар кандай кендерди жок кылуу болуп саналат. Бул болушу мүмкүнсырткы чөйрө менен радиатордун нормалдуу жылуулук алмашуусуна тоскоол болгон миджалар, терек үлпөктөрү жана башка калдыктар. Чаң соргуч же шлангдарды колдонуп, тетиктин дубалдарын кол менен үйлөп же жуусаңыз болот. Бирок таштандыларды тазалоо чоң басым астында жасалганы жакшы. Ошол эле учурда, радиатор клеткалары абдан морт жана жука экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан тазалоо анын арткы тарабынан жүзөгө ашырылат. Шланг же чаң соргуч менен тазалоого мүмкүн болбогон майда тетиктер майда тигүү ийнеси, мык жана башка майда шаймандар менен кол менен тазаланат.

Практикадан көрүнүп тургандай, системаны тышкы жана ички тазалоодон кийин көпчүлүк айдоочулар кыймылдаткыч эмне үчүн ысып жатат жана антифриздин кайнап калышына кантип жол бербөө керек деген суроолорду бербей калышат. Мындан тышкары, бул ыкма ата мекендик гана эмес, импорттук унааларда да натыйжалуу.

Эгер кыймылдаткыч тез ысып кетсе, өзүн кандай алып жүрүү керек?

Температуранын ийнеси акырындык менен кызыл шкалага кирип жатканын байкаганыңызда, дароо мешти максималдуу кубаттуулукта күйгүзүңүз жана жолдун четине тартыңыз.

Эгер 1-2 мүнөттөн кийин жебе нормалдуу деңгээлге түшпөсө, моторду өчүрүп, капотту ачыңыз. Башка эч нерсе кылуунун кереги жок – кыймылдаткыч өзүнөн өзү муздаганга чейин күтө туруңуз. Ысып кеткен моторго муздак суу куюуга катуу тыюу салынат! Бул учурда блоктун башынын дубалында микро жаракалар пайда болуп, бул унаанын кымбат ремонтуна алып келет.

15 мүнөттөн кийин радиатор клапанын кылдаттык менен бошотуңуз. Бул убакта ысык буулар колуңуздун бетине түшүшү мүмкүнкүйүккө алып келет, ошондуктан колуңуз узун кийим кийип жүргөндө муну жасаңыз. Суу жана буулар капталга кетээри менен радиаторго жетишпеген муздаткычты кылдаттык менен кошуңуз.

Көбүрөөк эффект үчүн, кыймылдаткычка муздак абаны берип, ошону менен аны муздата турган вентиляторду күч менен күйгүзүү керек (мындай кылууну биз макаланын ортосунда айтканбыз).

Өтө этияттык менен улантышыңыз керек. Ички жылыткыч күйгүзүлгөндө саатына 50 километрден ашпаган ылдамдыкта айдоо керек. Бул ылдамдык алдыда келе жаткан агымдын радиатордун үстүнөн өтүшү үчүн жетиштүү жана мотордогу жүк анчалык деле чоң болбойт.

Көңүл буруңуз

Эгер сизге кеңейтүүчү резервуардын капкагын ачуу керек болсо, муну кыймылдаткыч кайнап жатканда жасабоо керектигин унутпаңыз. Заманбап унаалар 100 градус Цельсияга чейин иштөө температурасы менен кыймылдаткычтар менен жабдылган, алардын SOD дайыма басым астында иштейт, ал эми. Жана антифриз ысытылганда кеңейе тургандыктан, ал аба менен бирге тыгынды укмуштуудай күч менен түртүп чыгарат.

Эффект шампан тыгынынын учканына окшош болот. Ошондуктан, иштөө учурунда, кыймылдаткыч жылуу болгондо аны эч качан бошотпоңуз, ал тургай, системадан ашыкча аба чыгып кетиши үчүн аны жарымга чейин жаппаңыз. Мындан тышкары, капкак ысык болгондуктан, туура эмес иштетилсе күйүп калышы мүмкүн.

Тыянак

Ошентип, биз кыймылдаткычтын эмне үчүн ысып жаткандыгынын себептерин билдик жанааларды кантип жок кылуу женунде да кеп козгоду. Акырында бир аз кеңеш берели. Айдоочунун отургучунда отурганда кыймылдаткычтын ысып кеткендигин аныктоо өтө кыйын болгондуктан, бир аз убакыт өткөндөн кийин, кыймылдаткычтын температурасы жебесин карап, күчтүү адатты калыптандыруу керек. Ошентип, сиз ар дайым көйгөй бар экенин өз убагында байкап, кыймылдаткычты кымбат оңдоодон сактай аласыз.