Эмнеге күйүүчү май керектөө көбөйдү? Күйүүчү майдын көбөйүшүнүн себептери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Унаа – бул татаал система, анда ар бир элемент чоң роль ойнойт. Дээрлик ар дайым айдоочулар ар кандай көйгөйлөргө туш болушат. Кээ бирөөлөр үчүн унаа капталга айдаса, башкалары батарея же газ чыгаруу системасы менен көйгөйлөргө туш болушат. Ошондой эле күйүүчү май керектөө көбөйүп, күтүлбөгөн жерден болот. Бул дээрлик ар бир айдоочуну, өзгөчө башталгычты эсинен чыгарат. Келгиле, бул эмне үчүн жана мындай көйгөй менен кантип күрөшүү керектиги жөнүндө кененирээк сүйлөшөлү.

Кээ бир жалпы маалымат

Күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келген көптөгөн себептер жана факторлор бар. Алар адатта эки чоң топко бөлүнөт:

• тетиктердин жана курамдардын эскиришине, жылытууга жана башка моменттерине байланыштуу унаанын техникалык көйгөйлөрү;
• адам фактору. Көбүнчө күйүүчү май улам ысырап болотагрессивдүү айдоо стили, ашыкча жүктөө, фаралар күйүү ж.б.

Бирок күйүүчү май керектөө эмне үчүн асмандап кеткенине карабастан, көйгөйдү мүмкүн болушунча тезирээк чечүү керек. Кичинекей машина айдап, керектөө 100 километрге 5 литрден 5,5 литрге чейин көбөйүп кетсе, бул бир нерсе. Бирок, эгерде ал SUV же жүзгө 10 литрден ашык керектөөчү күчтүү седан болсо, анда бул таптакыр башкача. Акыркы учурда, керектөөнүн өсүшү сиздин чөнтөгүңүзгө олуттуу сокку урат. Келгиле, бардык себептер менен күрөшүп, аларды кантип жок кылуу керектигин түшүнүүгө аракет кылалы.

Электрондук каталар

Эгер сенсорлор туура эмес маалымат көрсөтсө, анда күйүүчү май керектөө бир топ көбөйүшү мүмкүн. Бул жерде кандайдыр бир цифраны атоо да кыйын, ал 2-3% же 10-15% болушу мүмкүн. Автоунаанын кыймылдаткычын башкаруунун электрондук тутумунун бузулушу элементардык иштен улам келип чыгышы мүмкүн. Натыйжада, сенсорлор жалган маалыматтарды көрсөтөт. Атап айтканда, бул аба-отун аралашмасын эсептөө үчүн жооптуу аппараттарга тиешелүү. Аларга дроссель абалынын сенсору (TPS), ошондой эле температура сенсору кирет. Бирок бул баары эмес. Мисалы, массалык аба агымынын сенсору да туура эмес маалыматтарды көрсөтүшү мүмкүн. Бирок бул көбүнчө аба чыпкасын өз убагында алмаштырбоо менен шартталган, натыйжада күйүүчү май керектөөсү көбөйөт. Эгерде кыймылдаткыч "начар" күйүүчү-аба аралашмасын алса, анда кубат жоголот, ал эми "бай" болсо, анда керектөө кыйла көбөйөт. Бул көйгөйлөрдүн баарын өз алдынча чечүү кыйынга турат, анткени диагностикасыз бул абдан оор иш. Ошондуктан, курч болсокүйүүчү май керектөө көбөйдү, тейлөө станциясына барып, маселени чечиңиз.

Инжектор жана каталитикалык конвертер бузулган

Эгер кыймылдаткычтын инжекторлору өз убагында тазаланбаса, убакыттын өтүшү менен керектөө көбөйөт. Мунун себеби, эффективдүүлүк төмөндөп, эң начар учурда кыймылдаткыч үч эсеге көбөйө баштайт. Белгилей кетчү нерсе, инжекторлордун булганышынан күйүүчү майдын атомизациясынын сапаты начарлап, аба менен күйүүчү майдын бирдей эмес аралашуусуна алып келет. Бул көйгөйдү чечүү абдан жөнөкөй. Насадкаларды тазалоо керек. Көпчүлүк учурларда, жумуш сырттан жардамсыз, өз алдынча аткарылышы мүмкүн.

Катализатор температурага сезгич. Бардык системалардын нормалдуу иштешине ылайык, бул кыйла бышык элемент. Бирок кандай гана шартта болбосун, катализатор убакыттын өтүшү менен бүтөлүп калат, бул "бай" аба-отун аралашмасынын пайда болушуна жана катализатордун ысытылышынын жогорулашына алып келет. Натыйжада, ал күйүп кетиши мүмкүн, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун бир топ азайтып, күйүүчү майдын сарпталышын жогорулатат.

Күйүүчү май керектөөнүн өсүшү: себептери жана чечүү жолдору

Кыймылдаткычтын температурасы да чоң роль ойнойт. Ал эми эки жагы бар: жетишсиз температура жана ысып кетүү. Ар бир ишти карап чыгабыз. Мотор 98-103 градус Цельсийде иштеп жатса, анда бул нормалдуу көрүнүш. Система ысып кеткенде, күйүүчү май аралашмасы жукарып, кыймылдаткыч күчүн азайтат. Дагы бир жагдай - жылытылбаган кыймылдаткыч. Эгерде сиз соргучту күйгүзсөңүз, анда цилиндрлердебай күйүүчү май аралашмасы көбүрөөк өлчөмдө берилет, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын жылытылышынын жогорку ылдамдыгына өбөлгө түзөт. Сиз түшүнүү үчүн, 80 градус Цельсий мотор температурасында, агымынын ылдамдыгы болжол менен 20% га жогорулайт. Жогоруда айтылгандардын бардыгынан кийин, муздак кыймылдаткычта кыска аралыкка операция узак аралыкка саякатка караганда көбүрөөк чыгымга алып келет деген айкын тыянак чыгарууга болот. Иштөө температурасына жетүүгө мүмкүн эмес болсо, анда, балким, себеби термостат болуп саналат. Мындай бузулуу күйүүчү май керектөөнүн олуттуу өсүшү болуп саналат. Себептер кээде анчалык деле терең эмес, мисалы, дроссельдин туура эмес абалы. Бул абдан жөнөкөй жана тез дарыланат.

Отун керектөө эмне үчүн көбөйдү

Техникалык бөлүктө дайыма эле күнөө кылуу зарыл эмес, кээде айдоочулар өздөрү күнөөлүү болот. Мисалы, катуу баштоону жана токтотууну камтыган агрессивдүү айдоо, ошондой эле динамикалык ылдам саякаттоо жалпы керектөөнү 30-40% га көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Бул ар бир 300 метрде светофор орнотулган шаардагы айдоолорго тиешелүү, трассадагы абал азыраак трагедиялуу. Баса, жолдо шамал келе жаткан болсо, анда керектөө да көбөйөт. Көпчүлүк эксперттер 50 км/саат ылдамдыкта айдап бара жаткан болсоңуз, терезелерди жабууну сунушташат. Себеби, машинанын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрү начарлап, керектөө болжол менен 3-5% көбөйөт. Негизинен, күйүүчү май керектөө эмне үчүн көбөйдү деген суроого так жооп берүү кыйын, анткени окуяларды өнүктүрүү үчүн көптөгөн варианттар бар. Келгиле, дагы бир нече тиешелүү себептерди карап көрөлү.

Фаралар жана жүктөр

Көптөгөн адамдар унааны жумушка барып-кетүү үчүн гана эмес, ар кандай жүктөрдү ташуу үчүн да сатып алышат. Белгилей кетсек, бул учурда сиз газ пробегинин жогорулашына даярдана аласыз. Статистикалык маалыматтарга ылайык, ар бир 100 килограмм жүк үчүн күйүүчү майдын болжол менен 10% ы туура келет. Эгерде биз стойка жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда анын толук жүктөө 40% көрсөткүчкө алып келет, бул абдан өкүнүчтүү. Жүктөлгөн чиркегичте абал андан да жаман, андыктан жүзгө жарыяланган 10 литрдин ордуна 15, атүгүл 16 литрдин баарын сарптоого туура келет. Көрүнүп тургандай, күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүнүн ар кандай себептери бар. Дагы бир нерсе - фаралар. Эгерде от өчүрүлгөндө, батарейка бүт жүктү өзүнө алса, анда кыймылдаткычтын кыймылдаткычы булардын бардыгы генераторго барат. Акыркысы мотордун табитин бир топ жогорулатат. Ошентип, кыска нурдун үзгүлтүксүз иштеши ашыкча керектөөгө алып келет 5% дан ашык эмес, негизги нур - 10% га.

Дагы бир нече себеп жана маселени чечүү

Үнсүз блокторду алмаштыргандан кийин, бардык айдоочулар дөңгөлөктөрдү тууралашат. Ошентип, бул окуядан кийин, көп учурда эксперттер дөңгөлөк подшипниктерин ашыкча кысып. Бул начар роллдун пайда болушуна алып келет. Албетте, бул учурда керектөө анча көбөйбөйт, бирок бул көрүнүш абдан жагымсыз, анткени ал айдап баратканда байкалат. Дагы бир маанилүү жагдай - аз үйлөнгөн шиналар. Жалпысынан алганда, дөңгөлөктөрдөгү нормалдуу басым кандай болушу керектиги жөнүндө көп айтылганучурда, ал жол берилген минимумдан төмөн болбошу керек. Дөңгөлөктөрү жарылгандан көрө, бир аз сордурган жакшы. Ашыкча жана жетишсиз басым дөңгөлөктүн тезирээк эскиришине алып келет да. Ошентип, биз, негизинен, отун керектөөнүн өсүшүнүн негизги себептерин карап чыктык. Эми дагы бир нече маанилүү маалымат.

Керектөөнү кантип нормалдаштыруу керек

Көптөр бул суроону берип жатышат, анткени ал өзгөчө актуалдуу болуп калат, өзгөчө бүгүнкү күйүүчү майдын баасын эске алганда. Айдоочу дээрлик эч кандай күч-аракет талап кылбайт бир нече чечимдер бар. Алардын бири керексиз жабдууларды алып салуу, мисалы, спойлер же кузов комплекти, албетте, эгерде бар болсо. Бул жерде кеп мунун бардыгынын салмагында эмес, аэродинамикалык көрсөткүчтөрдүн бузулгандыгында. Мультимедиялык системалар, ошондой эле толук кубаттуулукта иштеген кондиционерлер да кыймылдаткычка болгон “аппетитти” жогорулатат. Ошентип, узак убакыт бою 70-100% кубаттуулукта иштеген электрондук системаларды сыноо дизелдик отун керектөөнүн болжол менен 7% га, ал эми климаттык системалар отун керектөөсүн 13% га жогорулатууга алып келди. Көптөр үчүн бул сандар анчалык деле чоң эместей сезилиши мүмкүн жана бул чындык. Бирок жогорудагы факторлордун бир нечесин кошсоңуз, анда ал мындан ары анчалык байкалбай калат. Көптөгөн адамдар орто эсеп менен керектелгенден 15% көбүрөөк күйүүчү май керектеген унааларды айдашат жана аларга көңүл бурушпайт.

Акчаны үнөмдөөнүн бир нече алтын эрежелери

Эгер күйүүчү май керектөө көбөйгөн болсо, анда себептербиз буга чейин камтылган, сиз көйгөйдү чечип, андан кийин келечекте муну болтурбоо үчүн бир катар талаптарды аткарышыңыз керек. Биринчиден, бардык керексиз алып салуу - бул аэродинамика жакшыртат жана керектелген бензин көлөмүн азайтат. Экинчиден, өтө агрессивдүү айдабаганга аракет кыл. Баштоо жана тормоздоо жылмакай болушу керек. Бул өзгөчө шаар жолдорунда. Үчүнчүдөн, дөңгөлөктүн оптималдуу басымын сактаңыз, ошондо сиз бактылуу болосуз. Кыймылдаткычты бош турганда эмес, жүк астында жылытууга аракет кылыңыз. Демек, кыймылдаткыч турган унаага караганда тезирээк ысыйт.

Тыянак

Ошондуктан биз күйүүчү майдын көбөйүшүнүн себептери жөнүндө сүйлөштүк. Инжектор же карбюратор? Бул жерде көп деле айырма жок. Айырмачылыктар биринчи учурда дайыма көзөмөлдөнүшү керек электроника көбүрөөк бар. Карбюратор төмөн сапаттагы күйүүчү майга өтө сезгич механизм болсо да, ал көп учурда бүтүп калат. Мына ушундай жөнөкөй себеп менен жылына жок дегенде бир жолу тазалап туруу зарыл, антпесе унаа бош туруп калып, сорбой кетпей калышы мүмкүн. Бул жерде, негизинен, жана бул тема боюнча бардык пайдалуу маалымат. Көрүнүп тургандай, отундун оптималдуу чыгымын сактоо анчалык деле кыйын эмес.