MAZ-5551: спецификациялар, өзгөчөлүктөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Беларусь ар дайым өзүнүн күчтүү атайын жабдуулары менен атагы чыккан. Бирок эмнегедир бул өлкөнү көптөр Белаз менен байланыштырышат. Бул Беларуста өндүрүлгөн жалгыз атайын жабдуулардан алыс болсо да. Коммерциялык унааларды эң ири өндүрүүчүлөрдүн бири - МАЗ. Бул ишкана техниканын ар турдуу ассортиментин чыгарат - аскерден тартып жүк ташуучу негизги тракторлорго чейин. МАЗда атайын техникаларды да чыгарышат. Эң популярдуулардын бири - бул МАЗ-5551 самосвалы. Машина СССРде чыгарыла баштады. Аны чыгаруу дагы эле уланууда. MAZ-5551 деген эмне? Техникалык мүнөздөмөлөр, сүрөттөр жана карап чыгуу - кийинчерээк биздин макалада.

Көрүнүш

Бул жүк ташуучу унаа MAZ 5549 самосвалын алмаштырды. Сырткы көрүнүшүнүн негизги айырмасы – кабина. Мурунку муундагы самосвалдар тегеректелген формадагы кабинаны колдонушкан. Бул МАЗга "тадпол" деген лакап ат коюлган. 85-жылдан бери жаңы MAZ-5551 чыгарылды, ал төмөнкү көрүнүштү алды:

Кабина болуп калдыкөбүрөөк чарчы. Айнек азыр бир бөлүктөн турат, эч кандай бөлүктөр жок. Баш оптикасынын конструкциясы жана формасы да жакшыртылды. Азыр ал темир бамперде жайгашкан. Бурулуш сигналдары менен парковка чырактары бириктирилип, кара тордо жайгашкан. Айнекти кол менен тазалоо үчүн бамперде кичинекей кадам каралган. Кабинасы бийик болгондуктан, ансыз МАЗга чыгып, алдыңкы айнекти жууп коюу мүмкүн эмес. Айтмакчы, бул кабинада биринчи жолу үч тазалагыч колдонулган. Бирок сын-пикирлерге караганда, алар натыйжасыз иштешет. Сүргүчтөр айнекти жакшы кармай алышпайт жана алардан кийин кир жерлер көп. Эшиктин туткасы дагы эле металл. Ошондой эле интегралдык кулпу бар. Конуу ынгайлуулугу үчүн, бутунун тактайы каралган. MAZ-5551деги корпустун өзгөрүшүнө жараша ар кандай куб сыйымдуулугу бар болчу (биз муну бир аз кийинчерээк карап чыгабыз). Бирок түрүнө карабастан, самосвал ар дайым гидравликалык диск менен жабдылган. Чоң цилиндр платформаны кыйла чоң бурчка көтөрдү.

1995-жылдан берки өзгөрүүлөр

90-жылдардын орто ченинде Минск автомобиль заводу белорус самосвалынын кабинасын бүтүргөн. Ошентип, алдыда MAZ эмблемасы бар чоңураак радиатор торчо пайда болуп, аба агымын багыттоо үчүн капталдарында көбүрөөк "гиллдер" жайгашкан. Бул элементтер унаа айдап баратканда кабинанын капталына кир топтолбоосу үчүн зарыл.

Багытталган агымдардын таасири астында пона жөн эле жерден учуп кетти. Бампердин формасы да өзгөрдү. Бирок, ал дагы эле металлдан жасалганоптика чоңойгон. Бурулуш сигналдары жана паркинг чырактары да ылдый жылдырылды. Кээ бир моделдерде өлчөмдөр кабинанын үстүнкү бөлүгүндө кайталанат. Алдынкы айнектин көлөмү мурдагыдай эле. Арткы күзгүлөрдүн саны көбөйдү. Бул жакшыраак көрүнүүгө өбөлгө түздү, дейт пикирлердин айтымында.

Дене жана коррозия

МАЗдын корпусу коррозиядан канчалык деңгээлде корголгон? Сын-пикирлер металл нымдуулуктан абдан коркот деп айтышат. Боёктун астында мүчүлүштүктөр жана шишиктер абдан тез пайда болуп, алар тешиктерге айланат. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, биринчи үлгүлөрүнүн кабиналары сапаттуу сырдалган. Бирок СССР тарагандан кийин сырдоо сапаты жана металлдын өзү кескин начарлап кеткен. Каюталары жерге чейин чирип кеткен учурлар көп. Ошондуктан, ээлери дат андан ары жайылышын болтурбоо үчүн үзгүлтүксүз коргоочу агенттер менен металл мамиле кылышы керек болот. Белгилей кетчү нерсе, рамка жана дене азыраак чирийт. Бирок, бул жерде металлдын калыңдыгы такыр башкача.

Өлчөмдөр, боштук

MAZ-5551 линиядагы эң компакттуу самосвалдардын бири. Ошентип, анын узундугу 5,99 метр, туурасы - 2,55 (анын ичинде күзгү), бийиктиги - кабина деъгээлинде 3 метр. Машинанын дөңгөлөк базасы болгону 3,3 метрди түзөт. Бирок клиренси бир топ - дээрлик 30 сантиметр. Лифт жана көрүү тешиги жок болгон учурда ар кандай оңдоо иштерин жүргүзүүгө болот. Көпүрөлөргө, пропеллердин валдарына жана башка түйүндөргө жетүү абдан жөнөкөй. Мындай бийик жер ачыктыгына жакшы таасир этет. Машина асфальт төшөлбөгөн жолдордо, ошондой эле кумдуу жерлерде көйгөйсүз иштей алатаймак.

Модификациялар

Бул жүк ташуучу унаа модели бир нече модификацияда сунушталат:

• 555102-220. Бул МАЗдын курулуш версиясы. Автоунаа тик бурчтуу секциялуу толугу менен металл платформа менен жабдылган. Дененин көлөмү 5,5тен 8 куб метрге чейин. Эң жогорку көтөрүлүү бурчу 50 градус.
• 555102-225. Бул МАЗ фермери. Машина тик бурчтуу кузовго ээ, көлөмү 5,5 куб. Бул көлөм 7, 7 кеңейтүү такталардын аркасында кеңейтилиши мүмкүн. Корпус, мурунку версиядан айырмаланып, үч тараптуу түшүрүү бар. Уруксат берилген эң жогорку көтөрүлүү бурчу 47 градус.

Кокпитте

Унаага отуруу бир нече тепкичтердин жана металл кармагычтардын аркасында ишке ашат. Ичинде салон аскеттик, бирок ошол жылдары алар жаңы дизайнга умтулушкан эмес. Айдоочунун жумуш орду жөнөкөй жана түксүз уюштурулган. Ошентип, бийиктиги жөндөө менен чоң эки тилкелүү руль, ошондой эле баш таянгычсыз жалпак отургуч бар. Сын-пикирлерге ылайык, МАЗды айдоо жумуштун алгачкы сааттарынан кийин чарчайт. Автоунаа абдан ызы-чуу, суспензия катуу иштөөдө дөңгөлөктөр, руль дайыма кармап туруу керек. Которуу биринчи жолу күйгүзүлгөн эмес. Айтмакчы, жүк ташуучу унаага ар кандай сандагы тиштүү кутулар орнотулган. Чаташтырбоо үчүн айдоочу үчүн атайын схема каралган. MAZ-5551де рычагдын белгилүү бир абалында кайсы тиштүү тургандыгы тууралуу маалымат камтылган чаптама бар.

Инструмент панели - толугу мененаналогдук, бир нече баскычтардын топтому менен. Алар мүнөздүү чыкылдатуу менен күйгүзүлөт. МАЗдагы башкаруу лампаларынын астында өзүнчө катар көрсөтүлөт. Алардын баары жогорку бөлүгүндө, циферблаттар үстүндө. Педаль монтажы өтө ыңгайлуу эмес, бирок ага көнсөңүз болот. Айтмакчы, бул МАЗ эки кабат педаль колдонот. Бири тормоз, экинчиси газ.

Кокпиттеги эң жакшы көрүнүш капитандын конушу аркасында жетишилген. Бирок, 95ке чейинки версиялар үчүн кошумча күзгүлөр зыян келтирбейт.

Беларусь өндүрүүчүсүнүн башка жүк ташуучу унааларынан айырмаланып, MAZ 5551 үлгүсүндөгү кабинада причал жок. Бирок, бул жерде уктоочу текче кереги жок. Анткени, унаа узак жол жүрүүгө ылайыкталган эмес.

Спецификациялар

Башка МАЗдардагыдай эле бул жерде Ярославльдагы мотор заводунун агрегаттары колдонулат. Алгач бул самосвалга 180 аттын кучуне барабар турбинасы жок V формасындагы алты цилиндрлуу агрегат орнотулган. кыймылдаткычтын жумушчу көлөмү 11,15 литр. Төмөн кубаттуулугуна карабастан, кыймылдаткыч алгылыктуу күчкө ээ болгон. Белгилүү болгондой, жүк ташуучу унаа үчүн биринчи кезекте момент көрсөткүчү болуп саналат. Бул жерде 1200 айн / мүнөттө 667 Нм болгон. 2000-жылдары линия жаңы электр станциялары менен толукталган. Ошентип, MAZ YaMZ-236NE2 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул Euro-2 стандарттарына жооп берген кыймылдаткыч. Ошол эле көлөмү 11,15 литр, ал 230 аттын күчүн иштеп чыккан. Момент 882 Нм чейин көбөйдү. Макети дагы жокөзгөртүүлөр - V түрүндөгү алты.

Кээде самосвалга YaMZ компаниясынан турбомотор орнотулган. Бул кыймылдаткыч Евро-3 стандарттарына туура келет жана 250 аттын күчүн иштеп чыгат. Момент - 1100 айн/минутунда 1128 Нм.

Жакында MAZ-5551де Америкада жасалган Cummins кыймылдаткычы пайда болду. Бул мотор 6,7 литр көлөмү менен 242 аттын күчүн иштеп чыгат. Кыймылдаткыч турбинанын жана заряддын абасын муздатуу системасы менен жабдылган. Редукторлор үчүн, модификацияга жараша, бул MAZ тапса болот:

• Беш ылдамдыктагы механика.
• Бөлүнгүчтүү сегиз тепкичтүү механикалык берүү.
• Тогуз ылдамдыктагы механика.

Акыркы куту немис ZF концерни менен биргеликте иштелип чыккан. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, "жергиликтүү" MAZ кутучалар импорттолгон караганда бир топ көп көйгөйлөрдү жаратты. Буга убакыт гана эмес, бул берүүлөр үчүн жыл сайын азайып турган ресурс да көмөктөшөт. MAN редукторлору жана ZF редукторлору эң ишенимдүү жана эч кыйынчылыксыз.

Аткаруу

Бул унаанын керектөөсү кандай? MAZ-5551 бир кыйла үнөмдүү унаа болуп саналат. Жогорку иштөө көлөмүнө карабастан, YaMZ кыймылдаткычтары 23-25 литр күйүүчү май керектешет. Эң катаал шарттарда да бул керектөө 28 литрден ашкан эмес. Эгер көбүрөөк болсо, анда машина күйүүчү майдын олуттуу көйгөйлөрү болгон. Айтмакчы, МАЗ-5551деги инжектордук насос механикалык. Саатына 60 километрге чейин ылдамдатуу болжол менен 50 секундду талап кылат. MAZ-5551 максималдуу ылдамдыгы саатына 85 километр.

Шасси

Алкактын жана суспензиянын конструкциясы "табылдын" учурунан бери өзгөргөн эмес. Ошентип, бул жерде алдыда бурулуучу устун, арт жагында үзгүлтүксүз көпүрө колдонулат. Асма толугу менен көз каранды, алдыңкы каршы тилкеси жок (ал артында гана жайгашкан). Алкактын өзү тепкич конфигурациясы болуп саналат, ал жогорку бышык болоттон жасалган. Бул жерде кузов, кабина, редуктор менен кыймылдаткыч, ошондой эле бардык асма элементтери тиркелет. Арткы огу (башкы тиштүү механизм) дифференциалдык кулпусу жок, тиштеринин катышы 7,79. Ок жогорку ылдамдыкта эмес жана жогорку тартууга ылайыкталган.

Убакыттын өтүшү менен ал мүнөздүү ызылдап чыга баштайт. Кранк валдан келген мунай пломбасын да сыгып алууга болот. Булактарга келсек, алар дээрлик түбөлүктүү. Суспензия тейлөө жагынан абдан ишенимдүү жана жөнөкөй (жылына бир жолу сиз алдыңыздагы бурчтарды майлооңуз керек). Руль - редуктор жана гидравликалык күчөткүч менен. Руль дөңгөлөктөрүн ойнотуу MAZ үчүн кадимки нерсе. КамАЗдын ушуга окшош самосвалында да ушундай "оору" бар.

Тормоздор

Алар бул жерде толугу менен пневматикалык. Күчтүү барабан механизмдери алдыңкы жана арткы. МАЗ-5551ди эски "талаптан" айырмалап турган нерсе - токтоочу тормоздун ролун аткарган жазгы энергия аккумуляторлорунун болушу. жүк ташуучу системасы абдан ишенимдүү болуп саналат. Бирок, унаа педалга кечигүү менен жооп берет.

MAZ-5551 – баасы

Совет доорунда чыгарылган эң эски моделдерди табууга болот150-200 миң рубль. Бул ЯМЗ-236 кыймылдаткычы жана беш ылдамдыктагы трансмиссиясы бар самосвалдар. 2000-жылдардын моделдерин 500дөн 800 миң рублга чейинки баада тапса болот. Абдан эски моделдерди сатып алуу арзырлык эмес.

Алардын көбү өз ресурстарын иштеп бүтүшкөн жана ээси бардык пайданы запастык бөлүктөргө гана жумшайт.

Тыянак

Ошентип, биз MAZ-5551 кандай мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү бар экенин билдик. Анын жашына карабастан, машина рынокто дагы эле жогорку суроо-талапка ээ. МАЗды «эч кимден ашпаган эмгекчил» деп бекеринен айтышпайт. Бул унаанын абдан жөндөмдүү кыймылдаткычтары жана бузулбас суспензиясы бар.