BelAZ-75600: спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

БелАЗ автомобиль бирикмеси дагы бир «желмогузду» чыгарды. Жаңы жүк ташуучу унаа постсоветтик мейкиндиктеги эң чоң жана дүйнөдөгү эң чоң унаалардын бири болуп эсептелет. БелАЗ-75600 - бул карьерлерде иштөө үчүн иштелип чыккан чоң самосвал, андан тышкары Кузбасс өндүрүшүндө активдүү колдонулат. Автоунаанын туурасы 9,2 метр, узундугу 14,5 метр, бийиктиги 7,2 метр. Мындай өлчөмдөр менен гиганттын массасы 250 тонна, ал эми көтөрүмдүүлүгү 320 тоннага эсептелген.

Электр поездине сереп салуу

Каралып жаткан жүк ташуучу унаа Cummins QSK 78-C дизелдик электр станциясы менен жабдылган. Анын кубаттуулугу мүнөтүнө бир нече миң айлануу менен үч жарым миң аттын күчү, старттык пневматикалык стартер системасы бар. кыймылдаткычтын көлөмү 78 литр. Муздатуу агрегаты жөнгө салынуучу дөңгөлөк менен жабдылган, бул унааны ысык жана нөлдөн төмөн температурада иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Сүрүлүүчү бөлүктөрү төрт насос бирдиги менен толук агымдуу чыпкалоо системасы аркылуу май менен камсыз кылынат. БелАЗ-75600 энергоблогу электроника менен жабдылган, бул анын иштөө режимдерин башкарууда адам факторун азайтат.

Мындай көлөм жана кубаттуулук менен мотор салыштырмалуу аз сарптайткүйүүчү май. 1 кВт кубаттуулукта 200 граммга жакын күйүүчү май керектелет. Күйүүчү май багынын көлөмү 16 саат бою үзгүлтүксүз иштөөгө мүмкүндүк берет. Кубаттуулугу 2,5 миң кВттан ашык тартуучу генератор кыймылдаткыч менен башкарылат жана жалпы кубаттуулугу 2400 кВт болгон Siemens электр кыймылдаткычтарынын жуптарын азыктандырууга арналган.

Шасси

БелАЗ-75600, анын бийиктиги үч кабаттуу үйгө шайкеш келет, жогорку бекем легирленген болот лист элементтеринен жасалган космостук типтеги рамка менен жабдылган. Куйма бөлүктөрү максималдуу жүктөрдү жерлерде структурасын бекемдейт. Таасирдүү өлчөмдөрүнө карабастан, самосвал 33 метрлик платформада айланып кете алат. Бул жакшы маневрдүүлүктү камсыз кылган кыска базанын аркасында мүмкүн.

Беларусь гиганты стандарттуу негизги формулага ээ - төрт дөңгөлөктүү, алардын жуптары алдыңкы орунда. Алдыңкы огу пневмогидроагрегат менен көз каранды асма менен жабдылган. Арткы дөңгөлөктүн диски борбордук бурчу менен бириктирүүчү монтажды колдонот. Бул дизайн жүк ташуучу жогорку туруктуулугун жана башкаруу жеңил камсыз кылат. Аналогдорго салыштырмалуу айдоочуга динамикалык жүк 2-3 эсеге кыскарган.

Башка маалыматтар

БелАЗ-75600 самосвалынын тормоздору бир жуп гидравликалык схемадан турат жана бул токтоочу блокко да тиешелүү. Кулпу тутумунда генератор режимине өтүүчү жана муздатууга таасир этүүчү тартуу кыймылдаткычтары да колдонулаттормоздук резисторлор. Кырсык болгондо, токтоочу тормоз жана негизги монтаждын иштөө схемасы иштетилет.

Автомобилдин кузовуна жүктөө даражасына жараша 140тан 200 кубометрге чейин шлак же тек коюлат. Кошумча коопсуздук массалык визор менен камсыз кылынат. Кабина эки кишиге ылайыкталган, эргономиканын жана коопсуздуктун бардык стандарттарына жооп берет. Видео кароо системасы жана ыңгайлуу башкаруу системасы каралган. Үч педаль орнотулган, бирок бул жерде кадимки муфтанын ордуна ретардер тормоз орнотулган. Круиз-контрол ошондой эле түшкөндө ылдамдыкты көзөмөлдөөнү көзөмөлдөйт. Спидометр жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы сенсорлору дисплейде күйөт. Сөз болуп жаткан унаанын ар бир түтүксүз дөңгөлөктөрүнүн салмагы болжол менен сегиз тоннаны түзөт жана аны орнотуу үчүн атайын жүк көтөргүч керектелет.

Техникалык маалымат

Техникалык мүнөздөмөлөрү ата мекендик жүк ташуучу унаалар менен салыштырууга реалдуу эмес БелАЗ-75600 пайдалуу кендерди, карьерлерди жана башка дүңүнөн жүктөрдү жалпы пайдалануудагы жолдордон ташууга арналган.

Унаанын негизги дайындары:

• Узундугу/туурасы/бийиктиги (м) – 14, 5/9, 2/7, 2.
• Салмагы (кг), толук/жабдылган – 5 600/2 400.
• Powertrain - Камминс QSK.
• Генератор – Като (2,536 киловатт).
• Электр кыймылдаткычтары - Siemens (2 x 1 200 кВт).
• Дене көлөмү (куб.метр) – 140-200.
• Максималдуу ылдамдык (км/саат) – 65.
• Бурулуш радиусу (м) – 16, 6.
• Жүк көтөрүмдүүлүгү (кг) – 320миң.

Функциялар

Кээ бир чоң унаалардын күйөрмандары БелАЗ-75600 үлгүсүндөгү тик бурчтуу фаралардын өлчөмү кандай экенин ойлоп жатышат? Чынында, бул колосстун жеңил элементтери оор унаалар үчүн стандарттык өлчөмдө бар. Күчөтүлгөн прожекторлордун кереги жок, анткени иш коопсуздук эрежелерине ылайык күндүзгү убакта жүргүзүлөт. Ал эми кир жуугуч машинадай чоңдуктагы тик бурчтуу элементтер фаралар деп жаңылышы мүмкүн - бул аба чыпкалары.

Модификациялар

БелАЗ-75600 линиясында дагы эки модификация бар, алар кыймылдаткычтары жана жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча айырмаланат. Бул жерде ар биринин кыскача баяндамасы:

1. Модель 75601. Жүк ташуучу унаа MTU 20V400 электр станциясы менен жабдылган 360 тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү. Кубаты - 2,8 миң кВт, Като ротордук генератор. Мотор дөңгөлөктөр менен электр кыймылдаткычынын жана эки катарлуу планетардык редуктордун айкалышы аркылуу бириктирилген. Системалар 59/80 R63 шиналары менен жабдылган арткы дөңгөлөктөрүнө бириктирилген. Автосамосвалдын жалпы салмагы 610 миң кг, жүктүн көлөмү 218 куб метрге жетет. Унаанын максималдуу ылдамдыгы 64 км/саат.
2. Option 75602. Каралып жаткан сериядагы эң чоң самосвал 360 тонна салмактагы жүктү көтөрө алат, ал 1 TB330-2GA03 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган, бул жогорулатылган салмакты ташууга мүмкүндүк берет. Иштеп чыгуучулар, андан тышкары, күйүүчү май керектөөсүн 198 г/кВт саатка чейин кыскарта алышты.

Сыноо аракетте

БелАЗ-75600, анын мүнөздөмөлөрү ылайыктуу эмесжөнөкөй жолдор, талаада, тагыраак айтканда, анын кадимки жумуш ордунда гана сыналышы мүмкүн. Ал тургай, бул вагондорду жеткирүү темир жол аркылуу демонтаждалган түрдө же жүк ташуучу учактарда жүргүзүлөт.

Бул "желмогузду" баштоо анча деле кыйын эмес. Которгучту "алдыга" абалына которуу, газды басып, кол тормозун бошотуу жетиштүү. Кабина жалпы сырткы көрүнүшүнө салыштырмалуу абдан кичинекей көрүнөт. Чындыгында, бул эки орундуу, оодарылып кетүүдөн коргоо жана кондиционер менен жабдылган. Унаа жай кыймылдайт, такыр шок жана тоскоолдуктар сезилбейт. Мындай гиганттын өлчөмдөрүнө дароо көнүү оңой эмес.

Мыкты рулду башкаруунун аркасында руль жумшак жана жеңил. Электр өткөргүч оңдоо зонасында дизелдик маневрди активдештирүү зарылдыгын жокко чыгарат, эки тормоз педалы өз убагында тормоздоо үчүн жооптуу, круиздик башкаруу түшүүгө жардам берет. Стандарттык диск тормоз акыркы аялдама үчүн колдонулат, ал эми негизги функцияны ретардер аткарат. Машина чоңдугуна карабастан, катуу бурулуштарда эң сонун.

Тыянак

Сүрөтү жогоруда жайгаштырылган БелАЗ-75600 чоң самосвал КМШдагы эң чоң жүк ташуучу унаа болуп саналат. Автомобил бир эле учурда үч жүз тоннадан ашык жүктү ташууга жөндөмдүү, карьерлерде суроо-талапка ээ. Эреже катары, мындай бирдиктер алардын наркын иштеп чыгуу үчүн максималдуу иштетилет, бул бирдигине миллион доллардан ашат.

Сөз болуп жаткан машинадүйнөлүк деңгээлдеги окшош "желмогуздардын" арасында түз атаандаш болуп саналат. Жана бул эки өлчөмгө, жүк көтөрүмдүүлүгүнө жана баасына тиешелүү. Мындай жүк ташуучу унаалар дүйнөдө мынчалык көп эмес. Алардын баары оор өнөр жай тармагында иштешет жана бирдей кубаттуу жана таасирдүү экскаваторлор жана жүктөгүчтөр менен иштешет.