VAZ-2106. Сын-пикирлер, баалар, сүрөттөр жана спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

VAZ 2106 "Жигули" - "седан" кузовдуу советтик субкомпакттуу унаа, VAZ 2103 үлгүсүнүн мураскери. 1975-жылдан 2005-жылга чейин.

Кайра куруудан кийинки мезгилде, 1998-жылы, моделди чогултуу Тольяттиден Сызранга, Рослада ишканасына өткөрүлүп берилген, ал эми 2001-жылы автоунаа Украинанын шаарында жайгашкан заводдо чыгарыла баштаган. Херсон. Акыркы үч жылда, 2005-жылдын декабрында токтотулганга чейин, VAZ 2106 Ижевск шаарындагы "ИжАвто" заводунда чыгарылган. Өндүрүлгөн 30 жылдын ичинде 4 миллион 300 миң машина конвейерден чыгып кетти.

Өндүрүштү баштоо

Моделди иштеп чыгуу 1974-жылы Волга автомобиль заводунун конструктордук борборунда «21031» индекси боюнча башталган. Долбоор мурунтан эле иштеп жаткан ВАЗ 2103 үлгүсүн терең рестайлингди караган.кымбат баалуу хром тетиктеринин санын кыскартуу жана европалык стандарттарга жооп берген жаңы жарыктандыруу элементтерин киргизүү аркылуу автомобиль. VAZ 2106нын сырты акыркы дизайн модасына ылайык иштелип чыккан - кара пластмасса, бардык хром бөлүктөрү алмаштырылган. Машинанын алдыңкы бөлүгү түп-тамырынан бери өзгөрдү: мурунку жаркыраган радиатор торунун ордуна жалтырабаган кара углеводород модулу орнотулган. Кош фаралар пластикалык "көз айнек" алды, кара "бурчтар" алдыңкы жана арткы бамперлердин учунда пайда болгон, алар дароо эле унаанын өзгөчөлүгү болуп калды, ал так ушул деталдар менен таанылган. VAZ 2106 унаасынын арткы тарабы да жаңыланган: горизонталдуу подкладкадан улам багаждын капкагы саркеч көрүндү, арткы чырактар да кара пластик тетиктер менен кыркылган.

Жаңыртылган моделдин өнүгүшүнө италиялыктар кызганыч менен көз салышты, анткени VAZ унаалары чындыгында Fiatın көчүрмөсү болгондуктан, алар 1971-жылы Тольяттиде лицензия боюнча чыгарыла баштаган. "Үчилтикти" модернизациялоо ийгиликтүү болду: кынтыксыз айдоо мүнөздөмөлөрү, комфорттун жогорку деңгээли жана арзан баада тейлөөсү бар жаңы модель алынды. Ал кезде "алтылыктын" баасы бир топ эле жогору болчу, бирок ага карабастан, унаа дагы эле сатыкка чыга элек, тартыш болгон. Атайын комиссиялар соода министерствосунун буйругуна ылайык машиналарды белушту.

Жаңыртуулар

Дизайнерлер жакшыртууларды улантууну көздөшкөн, бирок аларды өндүрүүчүлөр токтотушкан. үчүнмашина өтө кымбат болуп калган жок, биз буга чейин жетишилген нерсеге ыраазы болууну чечтик. VAZ 2106нын ички жасалгасы да өзгөрүүлөргө дуушар болгон: алдыңкы орундуктардын арткы жагына жайлуу баш таянгычтар орнотулган, эшик туткалары-колтуктар люкс болуп калды. Куралдар тактасы панелди жарыктандыруучу реостат, тормоз суюктугунун критикалык деңгээлинин индикатору, айнекти жуугучту өчүргүч жана кызыл арткы жарык менен сигнализация баскычы менен байытылган. Кымбатыраак жабдууларга радио, арткы терезенин жылыткычы, арткы бампердин астына орнотулган кызыл туманга каршы лампа кирген.

Электр станциясы

VAZ 2106 унаасынын кыймылдаткычы диаметри 79 мм жана жумушчу көлөмү 1,57 литр цилиндрлер менен "2103" маркасындагы орнотулган. Кыймылдаткычтын күчү 76дан 80 л.с. чейин көбөйтүлүшү керек болчу, бирок эски кабыл алуу системасы буга жол берген эмес жана бардыгын мурункудай калтыруу керек болчу. Редуктор жаңы кыймылдаткычка ыңгайлаштырылган: тиштүү редукторлордун катыштары алгачкы үч тиште кыскартылган, ал эми түз тиштүү механизм өзгөрүүсүз калган. Бул жакшыртуулардын натыйжасы абдан канааттандырарлык болду. Кийинчерээк ошол эле топтомдогу электр станциясы VAZ 2121 Niva үлгүсүндөгү орнотулган.

Башында «үчилтиктен» ажырап калбоо үчүн жаңы үлгүдөгү VAZ 21031 деп аталуу пландаштырылган, бирок түп-тамырынан бери өзгөртүлгөн унаа мурункусунан ушунчалык айырмаланып, ага өзүнүн номери берилген. Ошентип, VAZ 2106 маркасы AvtoVAZ үй-бүлөсүндө пайда болгон. Биринчи "алтылык" 1975-жылы декабрда конвейерден чыгып, сериялык өндүрүш 1976-жылдын 21-февралында башталган.

Карбюраторлор: кайсынысы жакшы

Өндүрүш процессинде VAZ 2106 дайыма өркүндөтүлүп турган. 1980-жылдан бери унаага үнөмдүү Вебердин ордуна озондук карбюратор орнотулган. Жаңы карбюратор структуралык жактан ийгиликсиз болгон, анткени ал ошол эле кубаттуулукта күйүүчү майды үнөмдөө үчүн иштелип чыккан. Бирок, белгилүү болгондой, автомобиль дүйнөсүндө эч кандай керемет жок, жана озон, анын татаал жөнгө салуу менен, кандайдыр бир жол менен тамыр алган эмес. Бактыга жараша, италиялык Эдуард Вебердин далилденген бир камералуу карбюратору запастык тетиктердин ассортиментинде чыгарылган жана VAZ 2106 автоунаасынын жана башка VAZ маркаларынын ар бир ээси, кааласа, аны автодүкөндөн сатып ала алат.

Жакшыртуулар "алтылыктын" сырткы бөлүктөрүнө да таасирин тийгизди, биринчи кезекте, калыптандыруу аяктады, ал эми кара пластик учтары менен аяктады. Жолдо дөңгөлөктөрүнүн четтери жоюлган. Арткы мамылардагы эскирген вентиляциялык торлор VAZ 2105 үлгүсүндөгү жаңыларына алмаштырылды. Шасси дагы жакшыртылды, арткы тормоздор ошол эле "бештин" агрегаттары менен алмаштырылды, алар алда канча эффективдүү болгон. 1986-жылы VAZ 2105тен трансмиссия алынган.

Сактоо режими

Айтуу керек, 1987-жылдан бери «АвтоВАЗдын» жетекчилиги «алтылыктын» баасын төмөндөтүү саясатын өжөрлүк менен жүргүзүп келет: эшиктин учтарындагы кызыл электр лампалары жөнөкөй рефлекторлорго, токтоо тормозуна алмаштырылган. кызыл жаркылдаган реле алынып салынды. Chrome трими алынып салындыдене каналдары. Дөңгөлөк капкактары жоюлуп, ички жасалгасы да "кыйналды", "дарактын түбүндө" имитацияланган панелдер орнотулбай калды. 1993-жылы алар каптал штамптарын да жокко чыгарышкан, бирок унаа жылаңач болуп көрүнгөндүктөн, хромдук каптама кайра кайтарылган.

Экспорттук өзгөртүү

Үнөмдүү режим экспортко жөнөтүлгөн VAZ 2106 жана ички рынокто сатуу үчүн арналган чакан серияларга "Люкс" тибиндеги толук комплекти менен таасирин тийгизген жок. Бул версияда унаа контактсыз от алдыруу тутумун, ошол мезгилдин эң мыкты карбюраторун - Solex брендин, галоген фараларын, велюр отургучтун жабууну жана эшик панелдерин жана жакшыртылган баш таянычтарды алды. Модификация 1500 куб метр кыймылдаткыч, VAZ 2105 үлгүсүндөгү бампер, күчөтүлгөн генератор жана беш ылдамдыктагы редуктор менен чыгарылган. Экспорттолгон VAZ 21064 модификациясы саналып өткөн аксессуарлардан тышкары интегралдык бурулуш сигналдары жана жакшыртылган электр схемасы бар эксклюзивдүү бамперлер менен жабдылган. Экспорттук версия төмөндөтүлгөн тиштүү катышы менен беш ылдамдыктагы редуктор менен жабдылган, бул күйүүчү майдын чыгымын бир топ кыскарткан. Экспорттук унаалардын ичи кымбат баалуу материалдар менен жасалгаланган, айрым учурларда чет элдик дилерлердин заказы боюнча отургучтар нукура булгаары менен капталган, бул унаанын баасын бир топ жогорулаткан.

Популяция

VAZ "алты" өндүрүшүнүн алгачкы жети жылында ырааттуу түрдө өз классындагы эң престиждүү модель бойдон калууда, ишенимдүүлүктүн жанакомфорттун жогорку деңгээли. Репутациясынын аркасында VAZ 2106 орусиялыктар арасында сексенинчи жылдардын аягынан 2000-жылга чейин орточо кирешеси бар эң популярдуу унаалардын бири болгон, бирок модели эскирип калганына жана курулуш сапаты көп нерсени каалагандай калтырган.

Функциялар:

• Кузов - төрт эшиктүү седан, беш орундуу.
• Шасси - VAZ 2101.
• VAZ 2106 кыймылдаткычы.
• Күйүүчү май - бензин.
• Цилиндрлердин саны - 4.
• Цилиндрдин көлөмү - 1570 см3.
• Күч - 76 л.с 5400 айн/мин.
• Цилиндрдин тизилиши - катардагы.
• Клапандардын саны - 8.
• Сокку - 80 мм.
• Цилиндрдин диаметри - 79 мм.
• Кысуу катышы - 8, 5.
• Тамак-аш - углевод.

Өлчөмдөрү:

• Узундугу - 4166 мм.
• Бийиктиги - 1440 мм.
• Туурасы - 1611 мм.
• Дөңгөлөктүн негизи - 2424 мм.
• Салмагы - 1045 кг.

Динамикасы:

• 100 км/саатка чейин ылдамдоо - 17,5 секунд.
• Эң жогорку ылдамдыгы 154 км/саат.

VAZ 2106 канча турат

VAZ 2106 унаалары россиялыктар арасында дагы эле туруктуу суроо-талапка ээ, машина ишенимдүү, ыңгайлуу жана ылдам болуп келген жана бойдон калууда. Жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткыч ылдамданууну камсыз кылат, андан тышкары мотор салыштырмалуу үнөмдүү. Автоунаанын баасы чыгарылган жылына жана техникалык абалына жараша 20 000ден 65 000 рублга чейин.

Ээсинин сын-пикирлери

VAZ 2106 унаасы 30 жылдан бери жалпысынан өз классындагы эң мыкты үлгү болуп саналгандыктан, кардарлардын сын-пикирлери негизинен оң. Азыр да, акыркы "алтылык" конвейерден чыккан күндөн тартып дээрлик он жыл өткөндөн кийин, машине боюнча сын-пикирлер жаман болгон жок. Ээлери биринчи кезекте анын ишенимдүүлүгүн, натыйжалуулугун жана салыштырмалуу арзан тейлөөнү белгилешет. Көптөгөн ээлери "алты" престиждүү модель деп эсептешет. Бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган эң мыкты VAZ 2106 жакшы көрүнөт жана ал тургай сейрек үлгүлөр деп эсептесе болот.