2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
Мотордун негизги элементтеринин бири маховик болуп саналат. Ага момент момент валынан берилет. Элемент муфта диск аркылуу кутуга туташтырылган. Бул кранка механизминин эң кымбат бөлүктөрүнүн бири. Бул эмне элемент жана жеңил маховик эмне берет? Келгиле, билип алалы.
Функция
Мурда айткандай, маховик кранка механизминин ажырагыс бөлүгү болуп саналат.
Нерсе үчүн арналган:
- Кранк валынын тегиз эмес айлануусун азайтуу үчүн.
- Моментин ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан трансмиссияга берүү (маховик – муфта диски).
Моменттин пульсацияларынын текшилиши мезгил-мезгили менен кайтарым байланыштын жана маховиктин кинетикалык энергиянын топтолушу аркылуу ишке ашат. Ал поршендин жумушчу соккусу учурунда сакталат. Энергия алардын өлүк борборунан поршень алып чыгуу учурунда сарпталат. Поршендердин соккусу блоктогу цилиндрлердин санына жараша көбөйөт. Жана моменттин бир калыпта өтүшүн камсыз кылуу үчүн, вдизайн маховик камтыйт. Жеңил элемент заводдук элементтен негизинен массасы боюнча айырмаланат (бул тууралуу кийинчерээк). Бирок, түрүнө карабастан, бул механизм арткы негизги подшипник боюнча, ирек валдын акыркы бөлүгүндө белгиленет. Акыркысы стресске өтө туруктуу. Бул маховиктин салмагын жана андан түшкөн бардык жүктөрдү көтөрүүчү негизги подшипник.
Масса жөнүндө
Эгерде жөнөкөй жеңил унаалардын элементтерин эске алсак, алардын салмагы 7 килограммдан 9 килограммга чейин болот.
Жеңил маховиктин салмагы болжол менен 5. Бирок салмагы 4 килограмм же андан аз болгон моделдер бар. Эреже катары, бул алюминий эритмесинен жасалган жука элементтер.
Оор фабрика маховикинин кандай тиешеси бар?
Бул элемент кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында туруктуулукту камсыз кылат. Бул башталгычтар үчүн абдан жардам берет - машина мүмкүн болушунча жылмакай башталат. Эгер жеңил маховикти эске алсак, машина аны менен абдан чукул кыймылдайт.
Завод элементи ошондой эле жогорку тиштүү механизмдерден баштоого мүмкүндүк берет. Шаарда тез арада көчүп кетүү керек болгон учурлар көп болот. Машина саатына 5-10 километр ылдамдыкты "эркин айдап" алды, мындан ары дагы жылышын улантуу керек. Биринчи ылдамдыкты күйгүзүү кыйынга турат - сиз синхронизаторлорду бузуп аласыз же такыр жабышпайсыз (мунун бардыгы мүнөздүү кыйроо менен коштолот). Ошондуктан, эң жакшы вариант - экинчи тиштүү колдонуу. Улам оор массасы, фабрика маховик түбүнөн жакшы момент менен камсыз кыла алат. Бул чоң плюс.
Эмне үчүн жарык коюу керек?
Кадимки маховик өз милдетин аткарса, эмне үчүн кыймылдаткычтын дизайнына кирип, бир нерсени өзгөртүү керек окшойт. Бирок фабрика элементинин негизги кемчилигин белгилей кетүү керек. Улам, анын зор массасы, ал абдан машинанын ылдамдануу жайлатат. Мындай элементти керектүү параметрлерге чыгаруу үчүн мотор көбүрөөк күч-аракет жумшоо керек. Ушундай эле көрүнүш чоң диаметрдеги дисктерди орнотууда байкалат. Канчалык кызыктай көрүнбөсүн, бирок мындай дөңгөлөктөрдөгү динамика кадимки куюудагы өлчөнгөндөрдөн төмөн (диаметри кичине - салмагы азыраак).
Ошентип, жеңил маховик кыймылдаткычтын толук потенциалын ачат. Кранк валдын аны айландыруу оңой болот. Ошого жараша ылдамдатуу динамикасы жогорулайт. Бул максатта ВАЗ-2101 жана башка машиналарга женил маховик орнотулган. Бирок эмне үчүн мындай элемент заводдон дароо орнотулбайт? Бул маховиктин бир катар кемчиликтери бар. Алар тууралуу төмөндө сүйлөшөбүз.
Жеңил маховиктин кемчиликтери
Эмне үчүн өндүрүүчүлөр өздөрү кыймылдаткычтарды чогултууда мындай маховикти колдонушпайт? Ооба, аны менен ылдамдыкты алуу абдан оңой. Бирок оңой эле, ал аз массасынан улам жоголот. Машинанын күйүүчү майын сарптоо да бир топ жогорулайт. Жогорку ылдамдыкка өтүүдөн мурун кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөйт. Ылдамдыкты тез күйгүзбөсөңүз, кайра азайтылган ылдамдыкта барууга туура келет. Мындан улам куту тынымсыз жүктөлөт. Анын ресурсун сактоо үчүн, тиштүү алмаштыруунун ортосунда тыныгуу сунушталат (кеминде эки секунд). FROMбул убакыттын ичинде жеңилдетилген маховик, ылдамдык дээрлик бош турганга чейин төмөндөйт. Шаарда кадимкидей жылыш үчүн кутуну тынымсыз “зордуктоого” туура келет.
Жеңил маховиктин кандай жакшы жана жаман жактары бар? Бул элемент бир жерден оңой баштоого мүмкүндүк бербейт. Муфтаны акырын чыгарууга канчалык аракет кылбаңыз, мүнөздүү түртүү болот. Алыс аралыктарда айдоочу тынымсыз газ берүүгө аргасыз болот.
Сыноолордун натыйжалары мындай маховик тезирээк ылдамдыкка ээ болууга мүмкүндүк берерин көрсөттү. Бирок ошол эле учурда моменттин өзү төмөндөйт, анын мааниси ылдамдаганда абдан маанилүү. Муну эске алуу менен, айдоочу дайыма кыймылдаткычын жогорку ылдамдыкта кармап турууга туура келет. Бул мунай керектөөсүн айтпаганда да, KShM тетиктеринин көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн. Мотор өзү жашыл масштабда иштеши керек. Эгерде сиз жеңил маховик орнотсоңуз, анда жебе кесилген жерге жакын болот. Ал ушунчалык тез болот, сиз аны байкабай каласыз.
Баасы
Адатта, бул элементтерди орнотуу менен ата мекендик унаалардын ээлери алектенишет. Азыр даяр, жеңил маховиктерди саткан дүкөндөр көп. Алардын массасы бир жарым литрлик кыймылдаткыч үчүн болжол менен 3,9 килограммды түзөт.
Жеңил ВАЗ маховикинин баасы канча? Спорт элементтеринин баасы 2, 2 миң рублдан башталат ("онунчу" үй-бүлөдөгү VAZ үчүн). «Жигулинин» классикалык моделдери учун даяр комплекттер да бар. Мисалы, Советте"Penny" жеңил маховик 2,65 миң рублга турат. Эң кымбат маховик VAZ-2181 кабелдик куту үчүн. Анын баасы 2,9 миң рублди түзөт. Нивага (анын ичинде Chevrolet да) жеңил маховиктери да сатылууда. Бирок тажрыйбалуу айдоочулар бул бөлүк SUV үчүн таптакыр жараксыз деп айтышат. Мындай унаалар, тескерисинче, жакшы моментке ээ болушу керек. Айрыкча, бул унаа жолдо жүрүүгө даярдалган болсо.
Заводду жарыктандырсам болобу?
Заводдун маховиктерин жеңилдетүү мүмкүнчүлүгү да бар (бирок баасы жаңы спорттук элемент менен дээрлик бирдей). Бул дисктин бетинен металлдын ашыкча катмарын алып салуу менен ишке ашырылат. Майдалоодо VAZ маховикинин массасы 7,5тен 4 килограммга же андан азыраак килограммга чейин азаят. Бирок мындай чара көрүүгө татыктуубу, бул чоң суроо бойдон калууда. Эгер сиз автожарыштарга катышпасаңыз, анда сизге анын кереги жок. Жарандык унаага жеңил маховик орнотуунун мааниси жок. Күйүүчү май керектөө дароо көбөйөт.
Газды дайыма полдо кармап турууга туура келет. Бул учурда, кескин тиштүү өзгөрүүлөр болот. Мындай унааны жумушка чейин колдонуу ыңгайсыз болот.
Тыянак
Жанагырак маховик моторспорттогу абдан жакшы өнүгүү. Бирок аны жарандык унаага коюунун мааниси жок. Мындай маховиктин бир катар кемчиликтери бар, аларды көтөрүү абдан кыйын.
Сунушталууда:
CDAB кыймылдаткычы: спецификациялар, түзмөк, ресурс, иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери, менчик ээсинин сын-пикирлери
2008-жылы VAG тобунун унаалары бөлүштүрүлгөн инжектордук системасы бар турбокомпрессордук кыймылдаткычтар менен жабдылган автомобиль рыногуна кирди. Бул 1,8 литрлик CDAB кыймылдаткычы. Бул моторлор дагы эле тирүү жана унааларда активдүү колдонулат. Көптөр бул кандай агрегаттар, алар ишенимдүүбү, алардын ресурсу эмнеде, бул моторлордун кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар деген суроолорго кызыкдар
Унаа суспензиясынын түрлөрү: түзмөк жана диагностика, ар кандай түрлөрүнүн өзгөчөлүктөрү жана артыкчылыктары, сын-пикирлер
Көптөгөн айдоочулар унааны токтотуунун түрлөрүнө кызыгабы? Бирок сиздин унааңыздын түзүлүшүн билүү, атап айтканда, анын шассиси кандай бөлүктөрдөн турат, белгилүү бир себептерден улам зарыл. Бул кошумча тажрыйба гана эмес, зарыл болсо, тиешелүү чараларды көрө аласыз
Inline кыймылдаткычы: түрлөрү, түзмөк, артыкчылыктары жана кемчиликтери
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч эң жөнөкөй кыймылдаткычтардын бири. Бул бирдиктер мындай деп аталат, анткени цилиндрлер катар тизилген. Поршеньдер кыймылдаткыч иштеп турганда бир кранквалды айлантат. Ин-лайн кыймылдаткыч биринчилерден болуп унааларга орнотулган. Алар автомобиль өнөр жайынын башында иштелип чыккан жана курулган
Дампер маховик: аппараттын өзгөчөлүктөрү, иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери
Мотордо көптөгөн маанилүү тетиктер жана механизмдер бар. Алардын бири маховик болуп саналат. Дал ушул түйүн генерацияланган моментти муфта аркылуу кутуга өткөрөт. Ошондой эле маховиктин аркасында мотор стартер иштетилгенде (иштетүү аракетинде) айланат. Мындан тышкары, агрегат термелүүлөрдү жана титирөөлөрдү басаңдатуу жана күчтөрдү кутуга бир калыпта өткөрүү үчүн иштелип чыккан. Бүгүнкү макалада биз амортизатор маховик сыяктуу механизмдин түрүнө көңүл бурабыз
Карбюратор жана инжектор: айырмасы, окшоштуктары, карбюратордук жана инжектордук кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери, иштөө принциби жана эксперттик сын-пикирлер
Жүз жылдан ашык убакыттан бери унаа биздин жашообузда бекем орноду. Бул убакыттын ичинде тааныш, күнүмдүк транспорт каражаты болууга жетишти. Карбюратор менен инжектордун ортосунда кандай айырма бар экенин, алардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин карап көрөлү
