Унаа суспензиясынын түрлөрү: түзмөк жана диагностика, ар кандай түрлөрүнүн өзгөчөлүктөрү жана артыкчылыктары, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ар бир айдоочу унаанын асмасынын канча түрү бар экенин гана билбестен, унаанын бул бөлүгүнө кандай функциялар ыйгарылганын да түшүнүшү керек. Бул унаалар кесиптик иш менен байланышкан адамдар үчүн, айрыкча, чыныгы болуп саналат. Болгондо да айдоочунун тажрыйбасы жана тажрыйбасы маанилүү эмес, унааңыздын түзүлүшүн билүү эч кандай зыян келтирбейт.

Унаанын суспензиясы деген эмне? Чынында, бул бирдик же ал тургай, бир нече бөлүктөн турган бүтүндөй түзүлүш. Болгондо да, алардын бири-бирине жабдылышы өзгөчө жол менен жөнгө салынат. Өзүнүн түзүлүшү боюнча ар кандай унаанын кузову дөңгөлөктөр менен туташтырылган, бул кыймылга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда байланыштын өзү суспензиянын элементтерине жана бөлүктөрүнө жараша ийкемдүү же катуу болушу мүмкүн.

Учурда тартип бузуулардан келип чыккан термелүүнү жылмакай кылып же басаңдатуучу бул бүт система.жолдун бети. Бирок ал кандай уюштурулган? Кулондордун бир нече түрү бар, бирок алардын дизайнында бир аз окшоштуктар бар.

Гиддер

Жөн эле алардын аркасында дөңгөлөктөр унаанын кузову менен туташып, кыймыл күчүн ага өткөрүп беришет. Мындан тышкары, алар унаа кузовунун өзүнө салыштырмалуу кандайча кыймылдаары так аныкталат. Бул терминди бөлүктөрдү бекитүү жана бириктирүү үчүн ар кандай рычагдар деп түшүнүү керек. Алар туурасынан кеткен, узунунан жана кош болушу мүмкүн.

Эластик компонент

Бул дөңгөлөктөр менен корпустун ортосундагы аралык байланыштын бир түрү. Жолдун тегиз эместигинен бүт жүк ал тарабынан кабыл алынат, андан кийин ал унаанын кузовуна өткөрүлүп берилет. Бул элементтерди металлдан гана эмес, башка арзан жана бышык материалдардан да жасоого болот.

Эреже катары, пружиналар, пружиналар, торсиондор металлдан жүк ташуучу (же жеңил автомобилдердин) асмаларынын ар кандай түрлөрү үчүн чыгарылат. Башка элементтер резинадан жасалышы мүмкүн (буферлер, бамперлер - бирок, эреже катары, алар металл бөлүктөргө кирет).

Өчүрүү аппараты

Бул аныктамада амортизатордун өзүнөн башка эч нерсе жок. Анын максаты - жөн гана ийкемдүү элементтердин иштөөсүнөн келип чыккан унаа кузовунун термелүү амплитудасын азайтуу.

Адатта, амортизаторлордун бардык түрлөрү суюктук клапандардын калибрлөө тешиктери аркылуу бир көңдөйдөн экинчи көңдөйгө агып өткөндө пайда болгон гидравликалык каршылыкка таянат.

Бул көңдөйлөргө келсек, андаамортизаторлор бир түтүктүү (1 цилиндр) же эки түтүктүү (2 цилиндр) болушу мүмкүн.

Оголонго каршы тилке

Бардык кулон үчүн милдеттүү компонент. Бул майда-чүйдөсүнө чейин буруш учурунда түрмөк интенсивдүүлүгүнүн өсүшүнө каршы турууга жардам берет. Бул жумуш машинанын салмагын анын бардык дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрүүнүн аркасында мүмкүн.

Чындыгында, стабилизатор – бул суспензиянын бардык бөлүктөрүнө стеллаждар аркылуу туташтырылган ийкемдүү таяк. Аны унаанын алдына эле эмес, арткы огуна да коюуга болот.

Дөңгөлөк колдоо

Адатта, унаа асмаларынын көпчүлүк түрлөрү үчүн анын жайгашкан жери унаанын арткы огу болуп саналат. Анын милдети дөңгөлөктөрдөн бардык жүктү алып, аны асма колдору менен амортизаторлордун ортосунда бөлүштүрүү болуп саналат. Бирок алдыңкы окто окшош түзүлүш да бар. Болгону анын бир аз башкача аталышы бар - муун.

Орнотуу элементтери

Аларсыз бүтүндөй суспензия болушу мүмкүн эмес, анткени алар бардык бөлүктөрүнүн бири-бири менен байланышын камсыздайт. Алар ошондой эле аларды унаанын кузовуна бекитүүгө жооптуу.

Мындай бекитүүнүн негизги түрү болттор менен катуу байланыш болуп саналат. Резина-металл втулкалар (алар да үнсүз блоктор), шариктик бириктиргичтер да колдонулат.

Функционалдык максаты

Асма дөңгөлөктөрдөн күчтү машинанын кузовуна өткөргөндүктөн, аны бекем жана бышыктай тургандай кылып конструкциялоо зарыл. Бирокдөңгөлөктөрдү унаанын кузовуна туташтыруудан тышкары суспензиянын ролу кандай?

Кандайдыр бир унаанын токтотулушу маанилүү тапшырмаларды аткаруу үчүн жооп берет:

• дөңгөлөктөрдүн термелүүсүн басаңдатуу;
• жылмакай жүрүүнү камсыз кылыңыз;
• Дөңгөлөктөрдүн жол менен үзгүлтүксүз байланышын камсыз кылуу, бул өз кезегинде унааны башкарууга жана туруктуулугуна таасирин тийгизет;
• Дөңгөлөктөр менен корпустун ортосундагы байланыш серпилгичтүү болушу так суспензияга байланыштуу.

Учурда унаанын алдыңкы суспензиясынын көптөгөн түрлөрү (көп элементтерден тышкары) электрондук түзүлүштөрдү жана ар кандай сенсорлорду да камтыйт. Бул унаанын кыймылынын ыңгайлуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет, бирок ошол эле учурда системаны түзмөктө татаалыраак кылат.

Чуркоо тетиктеринин элементтеринин түрлөрү

Биринчи транспорт пайда болгон учурдан тартып бүгүнкү күнгө чейин автомобиль асмаларынын бир нече түрү иштелип чыккан. Ошол эле учурда бардык параметрлерге жана индикаторлорго ылайыктуу идеалдуу вариант иштелип чыга элек.

Ошондуктан, бардык учурдагы сорттун ичинен бир оптималдуу вариантты бөлүп көрсөтүү мүмкүн эмес. Себеби, унаанын асмасынын ар бир түрүнүн артыкчылыктары гана эмес, кемчиликтери да бар, бул алардын колдонулушун аныктайт.

Бирок кыйла кеңири классификацияга карабастан, бардык түрлөр эки суспензия тобунун бирине кирет:

• көз каранды;
• көз карандысыз.

Акыркы топ (айкын себептерден улам) эң популярдуу. Herнегизги айырмасы дөңгөлөктөр бири-бири менен катуу байланышта эмес, жана бир башкаларына таасир эте албайт. Ошондой эле ортоңку вариант бар - жарым-жартылай көз карандысыз суспензия.

Көз каранды топ

Унаанын суспензиясынын түрлөрүн жана аларды жайгаштырууну деталдуу талдоо көз каранды топту кароодон башталат. Ал ат арабалар менен унааларга "көчүп", адегенде жалгыз вариант бойдон калган. Жашоосунун бүткүл мезгилинин ичинде ал олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон, бирок анын ишинин маңызы эч качан өзгөргөн эмес.

Көз каранды асма бир ок менен туташтырылган дөңгөлөктөрдүн катуу туташуусун билдирет. Бул алардын бири-биринен өзүнчө жылышына жол бербейт. Башкача айтканда, эгерде алардын бири тешикке түшүп кетсе, бул сөзсүз түрдө экинчисинин жылып кетишине алып келет.

Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн дөңгөлөктөрдүн катуу туташуусу арткы ок менен камсыздалат, ал да трансмиссиянын бир бөлүгү болуп саналат. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда атайын устун катуу туташууну камсыз кылат.

Эластикалык элементтерге келсек, алгач алар пружиналар болгон, бирок азыр пружиналарды колдонуу аларды толугу менен алмаштырды. Бул жерде амортизаторлор демпферлік элементтин ролун аткарышат. Аларды ийкемдүү элементтерден өзүнчө орнотууга же алар менен коаксиалдуу жайгаштырууга болот - пружинанын ичине амортизатор орнотулган.

Көз каранды токтотуунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Унаа суспензиясынын көз каранды түрлөрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бир бөтөлкөдө чогултулган. Бир жагынан алганда, бул сорттун негизги артыкчылыгы дизайн жөнөкөйлүгү болуп саналатишенимдүүлүгүнө оң таасирин тийгизет. Мындан тышкары, жалпак беттерге келгенде эң сонун тартуу камсыз кылынат.

Бирок, экинчи жагынан, олуттуу кемчилик бар, ал буруш учурунда дөңгөлөктүн жол менен байланышын жоготуп коюу ыктымалдыгында турат. Арткы ок өткөргүч бөлүктөрү менен айкалышкандыктан, көпүрө абдан таасирдүү өлчөмдөрү менен массалык түзүлүшкө айланат. Муну сиз жүк ташуучу унааны көргөндө сезе аласыз.

Ушул өзгөчөлүктөрдөн улам, мындай асма арткы огу үчүн гана колдонулат, ал эми алдыңкы үчүн мындай ишке ашыруу мүмкүн эмес. Мындан тышкары, бүгүнкү күндө көз каранды топ иш жүзүндө өзүнүн актуалдуулугун жоготкон жана аны колдонуу минимумга чейин кыскарган. Бирок, аны дагы эле жүк ташуучу унаалардан, ошондой эле толук өлчөмдөгү рамалык жол тандабас унаалардан тапса болот.

Көз карандысыз токтотуу түрү

Автомобиль асмасынын өз алдынча түрү артыкчылыгы бар жана ошол эле учурда жогоруда талкууланган оппоненттен негизги айырмасы, бир октун дөңгөлөктөрү бири-бири менен механикалык байланышта эмес. Тактап айтканда, бири айланса, экинчиси айланбаганда ушундай болушу мүмкүн. Бул параметр көз каранды токтотуунун кээ бир кемчиликтерин тапкандан кийин иштелип чыккан. Бул жерде ар бир дөңгөлөктүн өзүнүн бөлүктөрү бар: ийкемдүү, демпфердик, жетектөөчү элементтер.

McPherson суспензиясы

Бул дизайн аны 1960-жылы иштеп чыккан инженер Эрл Макферсондун атынан аталып калган. Автоунаачылардын тили менен аны «термелүүчү шам» деп да коюшат. Түзмөк бир ылдыйкы кол менен, пружина элементинин блогу, айланма тосмолор менен көрсөтүлгөн.

Ушундай түрдөгү суспензиянын өзгөчөлүгү амортизаторду колдонуу болуп саналат, аны эл арасында шам деп аташкан. Ал амортизатордон жана пружинадан турат. Төмөнкү бөлүгүндө бул курамдык бөлүгү дөңгөлөктүн түйүнүнө бекитилет, ал эми үстү жагында унаа кузовунун таянычына (айнегине) бекитилет.

Унаанын алдыңкы асмасынын бул түрү бир эле учурда бир нече маанилүү иштерди аткарат. Стеллаж дирилдөөлөрдү кабыл алуу жана басаңдатуу гана эмес, ошондой эле дөңгөлөктүн унаанын кузовуна бекитилиши болуп саналат. Туурасынан кеткен рычагдардын функционалдуулугу унаанын дөңгөлөгү менен кузовунун ортосундагы кыймылдуу байланышты камсыз кылуу, ошондой эле анын узунунан кыймылын алдын алуу болуп саналат. Стабилизаторго келсек, бул чындыгында буралма тилке болуп саналат, анын да бирдей маанилүү ролу бар - бурмалоочу күчкө каршы туруу.

McPherson суспензиясы алдыңкы үчүн гана эмес, анын эбегейсиз популярдуулугун аныктаган арткы огу үчүн да колдонулат. Анын артыкчылыктары компакт өлчөмүн, дизайн жөнөкөйлүгүн, ошондой эле ишенимдүүлүгүн камтыйт. Минустарга келсек, бул унаанын кузовуна салыштырмалуу дөңгөлөктүн олуттуу жылышы менен камбер бурчунун өзгөрүшү.

Көз карандысыз шилтеме куралдар

Бул суспензия МакФерсон сыяктуу кеңири таралган. Бул түрү эки негизги системага бөлүнөт:

• эки рычаг;
• көп шилтеме.

Кош рычагдын конструкциясында амортизатордун таянычы да колдонулат, анын милдети гана демпфирлөө болуп саналатпайда болгон флуктуациялар. Бир октун ар бир дөңгөлөгүн бекитүү (көбүнчө алдыңкы) туурасынан кеткен рычагдар (жогорку жана төмөнкү) аркылуу түз камсыздалат.

Жүргүнчү унаанын алдыңкы асмасынын бул түрүндө рычагдардын өзү А формасында жасалат, бул дөңгөлөктөрдүн узунунан кыймылын жокко чыгарат. Алар ошондой эле ар кандай узундукта (жогоркусу астыңкысынан байкаларлык кыскараак). Бул унаанын кузовуна салыштырмалуу дөңгөлөктүн олуттуу кыймылы менен да камбер бурчун сактоого мүмкүндүк берет.

Ошол эле "MacPherson"дан айырмаланып, эки рычагдуу система массивдүү, металлды көп талап кылат жана тейлөө кыйын. Бирок, көп бөлүктөр суспензиянын ишенимдүүлүгүнө таасирин тийгизбейт.

Көп шилтемелүү система эки рычагдуу суспензия түрүнүн өзгөртүлгөн версиясы. Бул жерде эки А-колдун ордуна 10го чейин арткы жана туурасынан кеткен кол колдонулат.

Бул дизайн варианты унаанын жылмакайлыгына жана аны башкарууга эң жакшы таасир этет. Ал ошондой эле суспензия шарттарына карабастан дөңгөлөктөрдүн бурчун кармап турууга мүмкүндүк берет.

Бирок, бул жерде дагы бир кемчилик бар - унаанын арткы асмасынын мындай түрү (алдыңкы огунда да болот, мисалы, Audiде) кымбатыраак жана тейлөө дагы кыйын. Ушул себептен улам, колдонуу жагынан ал ошол эле McPherson системасынан же эки рычагдуу системадан байкаларлык төмөн. Ал арзан эмес кымбат баалуу унааларда гана кездешет.

Башка опциялар

Башкалары барсорттор.

1. Термелүүчү октору бар асма - бул жерде бир октун ордуна эки огу колдонулат. Алардын ар бири шарнир аркылуу шассиге бекитилет. Ушундан улам дөңгөлөк октун огуна карата перпендикулярдык абалды ээлейт. Бурулганда каптал күчтөр унааны ыргытып жиберет, бул унаанын туруктуулугуна терс таасирин тийгизет. Ушул себептен улам жүк ташуучу унаалар негизинен мындай асма менен жабдылган.
2. Dubonnet суспензиясы - бул түрү 20-кылымдын биринчи жарымында унааларда колдонулган. Корпустун эки тарабында пружинага таасир этүүчү реактивдүү рычаг бар болчу. Таяктын өзү корпуска туташтырылган, ал жерде тормоздоо учурунда күчтөрдү өткөрүп берүүчү пружина бар болчу. Корпустан суюктук тынымсыз агып тургандыктан, бул түрү тамыр алган жок.
3. Тиргич колдор - бул түрдөгү унаа асмаларында, бир октун ар бир дөңгөлөгү эки тараптан рамкага катуу туташтырылган рычагга бекитилет. Бул түрдөгү суспензия менен дөңгөлөк базасы гана өзгөрөт, ал эми трек ошол эле бойдон калат. Бирок, бул учурда туруктуулук абдан жакшы эмес, жана дөңгөлөктөр кузов менен бурулушу мүмкүн. Натыйжада, бул жолдогу дөңгөлөктөрдүн кармашына терс таасирин тийгизет. Автоунаанын кыймылы учурунда жүктүн баары арткы колдору менен кабыл алынат, ошондуктан суспензияда катуулугу жана салмагы жок. Плюстерге келсек, тегиз полдун эсебинен ички мейкиндикти көбөйтүү мүмкүнчүлүгү бар.
4. Көңүл рычагдар - чындыгында, бул арткы кол системасынын жакшыртылган версиясы. Ал жетектөөчү ок үчүн тиешелүү. РахматБул дизайн менен, дөңгөлөктөрдүн ортосундагы туурасын өзгөртүү мүмкүнчүлүгү минималдуу. Ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн жантайышына роликтердин таасири бар. Бурулушка киргенде күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтсөңүз, унаанын кузовунун арткы бөлүгү бир аз ийилип, алдыңкы дөңгөлөктөрү кулап калат. Күйүүчү майдын азайышы менен баары тескерисинче болот: корпустун алдыңкы бөлүгү төмөн болуп, арткы бөлүгү көтөрүлөт.

Унаанын асмасынын дагы бир түрү бар - Де Дион, аны Альберт Де Дион иштеп чыккан. Анын өзгөчөлүгү - негизги тиштүү корпустун унаанын кузовуна бекитилип, көпүрөнүн устунунан бөлүнгөн. Күч блогунан келген момент да октун валдары аркылуу жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берилет. Бул параметр унаанын салмагын оптималдаштырууга мүмкүндүк берет. Көптөгөн инженерлер арткы окту жеңилдетүү үчүн Де Дион суспензиясын тандашат.

Бирок бул жерде дагы кемчиликтер бар - интенсивдүү ылдамдатуу же тормоздоо унаанын термелишине алып келет. Башкача айтканда, башталгычта машина эңкейип, тормоздогондо "баш ийкеп" турат. Бул жагымсыз таасирди жок кылуу үчүн кошумча жетектөөчү элементтер колдонулган.

Жарым көз каранды опция

Бул көз каранды жана көз карандысыз системалардын ортосундагы алтын орто деп айта аласыз. Эгерде сиз сырткы көрүнүшүнө көңүл бурсаңыз, анда көз каранды суспензиянын өзгөчөлүктөрүн таба аласыз - арткы колдор менен ажырагыс жасалган устун бар, ал эми борборлор аларга мурунтан эле бекитилген. Ошол эле рычагдардын жардамы менен нур машинанын кузовуна кошулат. Бул жерде демпинг элементтери -пружиналар жана амортизаторлор.

Башкача айтканда, бул эки дөңгөлөктү тең бириктирүүчү бир эле ок, бирок толугу менен көз каранды суспензиядан айырмаланып, бул жердеги нур буралма түрдөгү, ошондуктан бурулууга жөндөмдүү. Мунун аркасында дөңгөлөктөр бири-бирине салыштырмалуу вертикалдуу тегиздикте белгилүү бир даражада кыймылдай алат.

Жөнөкөй дизайнынан жана жогорулатылган ишенимдүүлүгүнөн улам алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар (арткы ок үчүн) көбүнчө суспензиянын ушул түрү менен жабдылган.

Диагностикалык чаралар

Биз буга чейин унаанын суспензияларынын максаты жана түрлөрү менен таанышканбыз. Албетте, бардык сорттор бул макаланын темасында келтирилген эмес, бирок абдан белгилүү жана жалпы параметрлери гана. Алардын айрымдары унутулуп калган да. Эми дагы бир маанилүү жагдайга токтоло кетели.

Унаанын суспензиясы интенсивдүү динамикалык жүктөмгө дуушар болот, андыктан бузулууну өз убагында аныктоо өтө маанилүү. Бул үчүн шассиди такай диагностикалоо зарыл. Арткы суспензияны текшерүү эң оңой, анткени башкаруу элементтери жок. Диагностика учурунда амортизаторлор, резина пломбалар (ар кандай түрдөгү суспензиялар үчүн) текшерилет, ошондой эле реактивдүү штангалардын иштешин текшерүү зарыл.

Тыюу чыгаруучу тутумда бир нерсе туура эмес экендигинин далили болот - фурнитуранын тетиктери жоголгон же таптакыр иштен чыккан. Буга ынануу үчүн глуштургучту серметүү жетиштүү.

Арткы асма диагностикасы да жүргүзүлүшү керек, ар бир бөлүктө жаракалар жана бөтөн нерселердин бар-жоктугун текшерүү керек. Ошондой эле баалай турганкөз каранды суспензия түрүндөгү нурдун абалы.

Алдыңкы асмалардын түрлөрүнө келсек, негизги бөлүктөрүнүн абалына көңүл буруу зарыл:

• буут;
• амортизаторлор;
• рычаг;
• Галстуктун учулары;
• үнсүз блоктор.

Антерлер рулдун учтарында жайгашкан, алар көбүнчө жөн эле сынып калат. Бул учурда мындай бузулууну аныктоо үчүн визуалдык текшерүү жетиштүү.

Унаанын суспензиясынын түрлөрүнө кызыккан көпчүлүк айдоочулар таң калышат: диагностика канчалык көп жүргүзүлүшү керек? Унаа тейлөө станциялары кеминде 10 000 кмден кийин текшерүүнү сунуштайт.

Сын-пикир

Көптөгөн унаа сүйүүчүлөр башка айдоочулардын суспензиянын белгилүү бир түрүнө байланыштуу пикирлерине кызыгышат. Бул тармакка арналган ар кандай форумдардан сиз кесипкөй автомеханиктердин сын-пикирлерин же алардын артында көп жылдык тажрыйбасы бар айдоочулардын көз караштарын таба аласыз.

Кимдир бирөө пружиналар атаандаштыктан тышкары экенин белгилесе, башкалары "McPherson" же эки рычагдуу системанын пайдасына көбүрөөк ыкташат. Сейрек эч ким көз каранды токтотуу жөнүндө сөз кылат. Анткени, көпчүлүк адамдар арзан баада максималдуу комфорт менен унааларды сатып алууга аракет кылып жатышат. Көз каранды түрү - эскирген вариант, аны мындан ары заманбап унаалардан табууга болбойт.