Кыймылдаткыч катасы: декоддоо, себептер. Мотор катасын кантип калыбына келтирсе болот?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Балким, инжектордук кыймылдаткычы бар унаанын ар бир ээси бул агрегаттын иштешинде ар кандай каталарга туш болгондур. Мындай көйгөй инструмент панелиндеги тиешелүү белги менен кабарланат - "мотор катасы". Көптөр дароо диагностика үчүн тейлөө станциясына барышат, ал эми башкалар бул көйгөй менен барышат. Ал эми үчүнчү топко сөзсүз түрдө себептер жана коддорду чечмелөө кызыкдар болот.

Унаалардагы ECU

Аталган бөлүктүн иштеши көрүнбөйт, бирок бул агрегат айдоочу кыймылдаткычты иштеткенден кийин дароо иштей баштайт.

Айрым унаа моделдеринде электроника унаа токтогондон кийин да параметрлерди көзөмөлдөйт.

Кандайдыр бир унаадагы ар бир ECU атайын контроллер менен жабдылган, ал ар кандай бузулуулар аныкталганда аларга индикаторду күйгүзүү менен жооп берет - "мотор катасы". Ар бир катанын өзүнүн коду болот жана компьютердин эсинде сакталат. Кээ бир көйгөйлөр гана эместолугу менен сакталат, бирок система тарабынан аларды аныктоо убактысы да белгиленген. Бул параметр "кадрларды тоңдуруу" деп аталат.

Кыймылдаткыч катасы - себептери

Куралдар тактасында каталар жөнүндө кабарлаган бир гана жарык бар. Бирок, алардын көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Атайын жабдыксыз же тейлөө станциясына барбай туруп биле аласыз.

Ламбда зонд

Кычкылтек сенсору газды тазалоо системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын баллондорунда канча кычкылтек күйбөгөнүн текшерет. Ламбда зонду күйүүчү майдын сарпталышын да көзөмөлдөйт.

Аты аталган сенсордун ар кандай бузулушу ECUга андан маалымат алууга мүмкүндүк бербейт. Кээде бул элемент туура эмес маалымат берет. Мындай бузулуулар күйүүчү майдын чыгымын көбөйтүп же азайтып, кыймылдаткычтын күчүн азайтат. Көпчүлүк заманбап унааларда экиден төрткө чейин мындай сенсорлор бар.

Сүрөттөлгөн элементтин иштебей калышынын себептеринин арасында анын колдонулган май же май көө менен булганышы саналат. Бул күйүүчү май аралашмасын тууралоо жана отундун оптималдуу чыгымын аныктоо үчүн маалыматты издөөнүн тактыгын азайтат.

Күйүүчү май толтуруучу капкак

Көпчүлүк айдоочулар ката пайда болгондо, ар дайым өтө олуттуу көйгөйлөрдүн бар экендиги жөнүндө ойлонушат. Бирок, аз адамдар күйүүчү май системасы катуу болсо, текшерүү үчүн ойлошот. Бирок бул өтө тыгыздык жетишсиз бекем жабылган газ бакынын капкагы менен оңой эле бузулушу мүмкүн. Жана бул өтө кеңири таралган жагдай!

Жана мотор кайдан ката кетирет? Кеп мына ушундаЭгерде капкак герметикалык жабылбаса, аба системага кирип, күйүүчү майдын чыгымдалышын көбөйтөт. Диагностикалык система ушундан улам ката берет.

Катализатор

Бул бөлүк чыккан газдарды тазалайт. Ал көмүртек кычкылы жана башка зыяндуу заттарды экологиялык жактан таза кошулмаларга айлантат. Катализатор иштебей турганда, көйгөйдү инструмент панелиндеги сүрөтчө менен гана эмес, кубаттуулуктун олуттуу азайышы менен да өлчөөгө болот.

DMRV

Массалык аба агымынын сенсору оптималдуу күйүүчү май аралашмасын даярдоо үчүн зарыл болгон абанын көлөмүн өлчөйт. Сенсор дайыма ECU менен байланышып турат. Бул элемент туура эмес болсо, анда чыккан газдардагы көмүр кычкыл газынын деңгээли жогорулап, кубаттуулуктун кубаттуулугу жана жүрүүнүн жылмакайлыгы төмөндөйт. Биз ошондой эле алсыз ашыкча ылдамдык динамикасын байкай алабыз.

Очкундар жана жогорку чыңалуу зымдары

Шамдар – унаанын мотордон кийинки негизги бөлүктөрүнүн бири. Эгер алар иштен чыкса, анда учкун туура эмес берилген. Сынган тетик өз убагында учкун чыгарбашы мүмкүн же күйүүчү май такыр күйбөй калышы мүмкүн. Эгер учкундар менен көйгөйлөрүңүз болсо, ылдамдатуу учурунда титиреп кетишиңиз мүмкүн.

Check Engine чырагы жөнүндө эмнени билишиңиз керек?

Кээ бир айдоочулар батареяны ажыратып, кыймылдаткыч катасын тазалоого аракет кылышат. Бул манипуляциялар чындап эле көйгөйдөн арылууга мүмкүндүк берет. Бирок, лампа бир аздан кийин кайра күйүшү мүмкүн. Бул бул кырдаал үчүн типтүү себеп жок дегенди билдиретокшошпойт жана тереңирээк диагноз коюу керек экен.

Бул үчүн атайын программалык-аппараттык системалар колдонулат, алар компьютердин жана кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү кандайдыр бир каталарды таап гана тим болбостон, аларды кантип жок кылууну да билишет. Сыноолордун жүрүшүндө ката оңдолсо, лампа өчүп калат. Кээ бир учурларда, катаны калыбына келтирүү үчүн, бир нече убакытка чейин машине айдап керек. Бул башкаруу блогуна бардык автосистемалардын иштешин тереңдетилген тестирлөө жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо үчүн убакыт керек экендигине байланыштуу болушу мүмкүн. Эгерде лампа өчпөсө, көйгөйдү издөөнү улантышыңыз керек.

Freeze Frame: Так диагноз

Бул бузулуу учурундагы кыймылдаткычтын жана трансмиссия системасынын негизги параметрлеринин сүрөтү. Ошентип, индикаторлор гана эмес, кыймылдаткыч катасы да эс тутумда сакталышы мүмкүн. Freeze кадр унаада эмне болгонун билүүгө жардам берет. Бул абдан пайдалуу вариант.

Сиз ар кандай мүчүлүштүктөрдү таап, көйгөйдү тез чече аласыз. Мисалы, ECU эс тутумунда P0116 катасын табуу мүмкүн болсо, анда тоңдурулган кадрдан муздаткычтын жана абанын температурасын издөө керек. Муздаткычтын температурасы 40 градус, абанын температурасы 84 градус болсун. Бул жөн эле болушу мүмкүн эмес, ошондуктан кыймылдаткычтын температурасы сенсорунда же начар контактта көйгөйлөрдү издеш керек

Өзүнө-өзү терең диагноз

Жакынкы убакка чейин жөнөкөй унаа сүйүүчүлөр үчүн унаага өз алдынча диагностика жүргүзүү дээрлик мүмкүн эмес болчу - жөн эле жеткиликтүү жабдуулар жок болчу. Ооба, буга чейин өзгөчө жана зарыл болгон эмес - кыймылдаткычтын катасынын декоддоосу анын жыпылықтоо жолу менен ишке ашырылганкөрсөткүч.

Бүгүнкү күндө OBD-II интерфейси аркылуу иштеген өзүн-өзү диагностикалоо үчүн арзан жана жөнөкөй аппараттар сунушталууда. Бул аппараттар айдоочуга ECUдагы каталарды табууга гана эмес, ар кандай параметрлерди көзөмөлдөөгө да мүмкүндүк берет.

Иштөө үчүн сизге аппараттын өзү жана ноутбук керек болот. Мындай аппараттардын баасы 5 миң рублдан башталат жана сканердин мүмкүнчүлүктөрүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн.

Сиз борттук компьютерди, тагыраак айтканда, ал үчүн жөн гана консолду сатып алып, орното аласыз. Андан кийин салондон чыкпай эле белгилүү бир бузулуунун кодун билүүгө болот. чыгаруу баасы 3000 рублга чейин, бирок, бул идеалдуу чечим эмес. Ошондой эле OBD-II зымсыз адаптерин сатып алып, коддорду түз смартфонуңуздан чече аласыз. Мындай чечимдин баасы 1000 рублден башталат.

Диагностикалык туташтыргыч кайда жайгашкан?

Бул интерфейс стандарттуу болгондуктан, анын жайгашкан жери да өзгөргөн жок. Ал маркасына жана моделине жараша ар кандай жерлерде болушу мүмкүн, бирок айдоочудан бир метрден алыс эмес. Стандарттык конфигурация - эки катардагы 16 байланыш.

Көбүнчө диагностикалык туташтыргыч айдоочунун отургучундагы аспаптар тактасынын ылдый жагында жайгашкан. Кээ бир моделдерде ал сактагычтын панелинин жанында же күл салгычтын астына катылган болушу мүмкүн. Мисалы, Volkswagen унаасында аталган туташтыргычты борбордук консолдун капкагынын астынан тапса болот.

Кантип туташтыруу жана колдонуу керек?

Сканерди иретте туташтырыңыз:

• биринчи нерсе өчүрүлөтот алдыруу;
• андан кийин түзмөк диагностикалык розеткага туташтырылган;
• эми ототту кайра күйгүзүшүңүз керек;
• андан кийин, программалык камсыздоо адаптер менен байланышты орнотот жана сиз иштей баштасаңыз болот.

Кыйынчылыктарды аныктоо процесси үчүн программалык камсыздоонун ар кандай түрлөрү колдонулушу мүмкүн. Тармактан сиз ар кандай, акы төлөнүүчү жана бекер программаларды таба аласыз. Биринчи жолу сиз учурдагы дайындарды окуп, каталарды таап, кыймылдаткыч катасын кантип баштапкы абалга келтирүү керектигин айта турган акысыз программаны колдоно аласыз.

Сиз программалык камсыздоону колдоно аласыз, мисалы:

• OBD-II сканерлөө мастери;
• Android үчүн момент.

Мыкты MotorData ELM программасы да бар. Ал көпчүлүк адаптерлерде иштейт жана үйдө колдонуу үчүн толугу менен акысыз.

Сканердин ката коддорун кантип чечсе болот?

Коддорду чечмелөөсүз, диагноз коюунун мааниси жок. Ошондуктан, жабдууларды жана программалык камсыздоону тандоодон тышкары, бул темага көңүл буруу керек, айрыкча, тейлөө станцияларынын адистеринин эмгеги үчүн акча төлөгүңүз келбесе. Демек, тигил же бул катаны чечмелөөгө жардам бере турган жалпы принциптер бар. Программалык камсыздоо кат жана төрт сан түрүндөгү кодду чыгарат. тамгалар билдирет:

• B – дене;
• С - шасси;
• P- редуктор же кыймылдаткыч;
• U - маалымат автобусу.

Коддогу биринчи цифра 0. Бул стандарт үчүн жалпы код. Экинчи жана үчүнчү - машина чыгарылган жылы. 3 - резервдик сан. Коддогу экинчи цифра көйгөйдүн түрү болуп саналаткыймылдаткыч катасын кантип алып салуу керектигин айтып берет:

• 1-2 - күйүүчү май системасындагы же аба менен камсыздоо системасындагы көйгөйлөр;
• 3 - унаа от алдыруу системасындагы ар кандай көйгөйлөр;
• 4 - кошумча көзөмөл;
• 5 - бош;
• 6 - ECU схемалары;
• 7-8 - берүү.

Төртүнчү жана бешинчи сандар каталардын сериялык номерлери. Бардык ката коддорун тизмектеп коюунун мааниси жок, анткени алар көп. Сиз өндүрүүчүнүн сайтында көбүрөөк биле аласыз. Чет элдик унаалар үчүн коддор негизинен стандарттуу.

Мисалы, Ford Focus кыймылдаткыч катасы - P0171-0172 ээсине күйүүчү май аралашмасы өтө арык же, тескерисинче, өтө бай экенин айтат. P0219 катасы өтө жогорку ылдамдыкты көрсөтүп турат. Бул маалыматтын баары жеткиликтүү жана оңой. табуу. Анын негизинде унааларды оңдоо оңой болот.

Диагностикалык процедура: Ford

Келгиле, кээ бир машиналарды диагностикалоо процедурасын карап көрөлү. Форддо биринчи кадам от алдыруу болуп саналат. Моторду такыр иштетуунун кереги жок. Андан кийин, аспаптар тактасынан күнүмдүк иштетүү үчүн баштапкы абалга келтирүү баскычын табышыңыз керек - аны басып кармап туруу керек.

Андан кийин, баскычты бошотпостон, кулпу экинчи абалга бурулат. Бул учурда, тестирлөөнүн башталгандыгын көрсөткөн одометрдин экранында жазуу пайда болгондо мониторинг жүргүзүү зарыл. Бул учурда, баскычты коё берсе болот.

Форд үлгүсүндөгү унаада башкаруу тактасында көрсөтүлгөн кыймылдаткычтын катасы кайдан жана каяктан издеш керектигин айтып берет.бузулуу.

Диагностика Opel

Ушул өндүрүүчүнүн механикалык өткөргүчтүү унааларында бир убакта газды басып, тормозду басып, аларды ушул абалда кармап туруу керек. Андан кийин от алдыруу, педалдар бошотулган эмес. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, экранда кыймылдаткычтын ката коду пайда болот ("Opel Omega" да ушундай жол менен текшерилет).

Эгер унаа автоматтык берүү менен жабдылган болсо, анда тартип бир аз башкача болот. От күйгүзүлөт, бутту газга жана тормозго коюп, ошол жерде кармашат. Андан кийин автоматтык берүү "D" режимине өтөт.

От алдыруу өчүрүлгөн жана тормозду бошотууга болот. Андан кийин, бир эле учурда тормозду жана газды басып, кайра кармап туруңуз. От алдырууну күйгүзсөңүз болот.

Педалдарды кармап турганда ECN коддору түрүндө кыймылдаткычтын катасы пайда болот. Коддогу биринчи төрт цифра бузулуунун түрү, калган экөө бузулуунун мааниси. Эгерде беш цифра бар болсо, анда шифрди ачуу үчүн башына нөл кошулат. Коддор жана бузуулар таблицасын өндүрүүчүнүн веб-сайтынан тапса болот. Диагностикалык туташтыргычты да колдонсоңуз болот.

VAZ

ВАЗды өз алдынча диагностикалоо үчүн диагностикалык туташтыргычты да колдонсо болот, бирок муну машинанын күчү менен жасоого жол берилет. Бул үчүн, одометр баскычын басып туруңуз, андан кийин ачкычты биринчи абалга буруңуз, андан кийин баскыч бошотулат. Андан кийин жебелер секирет.

Андан кийин одометр кайра басылган - айдоочу микропрограмманын номерин көрөт. Үчүнчү жолу басылганда, диагностикалык кодду алууга болот. машинеде VAZ кыймылдаткычтын ар кандай ката эки орундуу түрүндө берилет, жанатөрт эмес. Сиз аларды тиешелүү таблицаларга ылайык чечмелей аласыз.

Жогорудагы маалымат тажрыйбалуу жана үйрөнчүк айдоочуларга унааларын жакшыраак түшүнүүгө жардам берет. Каталар мезгил-мезгили менен болот, бирок эң негизгиси аларды өз убагында жок кыла билүү. Мурда советтик машиналарда мындай варианттар жок болчу, ал эми айдоочу мотор эмнени «сөгүп» жатканын биле албайт болчу. Бүгүнкү күндө диагностика, оңдоо, абалды көзөмөлдөө үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар. Заманбап программалык камсыздоонун жардамы менен ECU эс тутумунан кыймылдаткыч катасын кантип баштапкы абалга келтирүү керектигин аныктоо оңой эмес.