ZMZ-513: спецификациялар, сүрөттөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Заволжский мотор заводу 20-кылымдын биринчи жарымында ишин баштаган. 1950-жылы сатуунун натыйжасында иш жүзүндө эч кандай суроо-талап жок экени айкын болду. Моторлор оор дөңгөлөктүү жана чынжырлуу машиналарга орнотуу боюнча заманбап талаптарга жооп берген эмес. Заводдун жетекчилери автомобиль енер жайы учун кыймылдаткычтардын линиясын иштеп чыгууну чечти. Бул чыныгы ачылыш болду. Анткени, дал ошондо дүйнөдө биринчи жолу V түрүндөгү цилиндрлер пайда болгон. Келгиле, ZMZ-513тин негизги дизайн өзгөчөлүктөрүн, кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрүн, артыкчылыктарын жана кемчиликтерин карап көрөлү.

Жалпы маалымат

Заволжскидеги мотор заводунда V формасындагы кыймылдаткыч түзүлгөндөн кийин заказдар түшө баштады. Бул калыштуу эмес, анткени моторлор мыкты техникалык жана күч мүнөздөмөлөрү менен мактана алат. 195 кубат кыймылдаткычы 3-тез автоматтык менен жупташкан. АтБул кубаттуулук бирдиги дизельди да, бензинди да керектей алат, бул абдан ыңгайлуу болчу.

Ошентип, биз ZMZ-513 кыймылдаткычтары популярдуу сүйүктүү болуп калды деп айта алабыз. Бул эң популярдуу жана изделген ата мекендик моторлордун бири, алар азыркы учурда ар кандай оор жабдууларга орнотулган. Келгиле, 513 моделин кененирээк карап чыгалы, ал өз учурунун эң ийгиликтүү моделдеринин бири деп эсептелген.

Дизайн өзгөчөлүктөрү ZMZ-513

Кээ бир тармактар үчүн транспорттун өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгүнө атайын талаптар бар. Бул ZMZ-513 модели орнотулган бул учурда болгон. Бул мотор ГАЗ-53, 66, 3307 ж. Бул 513 идеалдуу эмес экенине көңүл буруу керек. Анын бир кыйла олуттуу кемчилиги бар болчу, бул операция учурунда көп кыйынчылыктарды жараткан. Чындыгында, дизайн бир баскычтуу конфигурацияланбаган кабыл алуу коллектору үчүн каралган. Мындай инженердик чечим энергоблоктун иштеши учурунда агымдын пульсацияларынын пайда болушуна алып келди. Бул өз кезегинде аба-оотун аралашмасынын сапатына терс таасирин тийгизди.

Спецификациялар ZMZ-513

Донструкторлор эң биринчи кылганы атайын формадагы поддондорду жасап, аны электр жабдуулары менен коргошкон. Бул кыймылдаткычты оор эксплуатациялоо шарттарында пайдаланууга мумкундук берди. Көбүнчө ZMZ-513 аскердик техникада колдонулган,айыл чарба машиналары жана чакан жүк ташуучу унаалар.

Жогоруда белгиленгендей, бул кыймылдаткычтын дизайны абдан жөнөкөй, бирок өтө ишенимдүү. Бул V8, көлөмү 4,25 литр, 3400 айн / мүнөттө болжол менен 97 кВт өндүрөт, бул абдан көп. Ошол убакта, бул абдан күчтүү бирдиги болгон - 125 л.с. менен. Албетте, заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтар алда канча алдыга кетти. Азыр 1,5 томдуктан 300 жана андан ашык жылкылар сыгылган. кысуу катышы 8,5 стандарттуу деп атоого болот, бирок бул жерде мунай керектөө таасирдүү. Эгерде сиз бензиндин пайызын кайра эсептеп көрсөңүз, анда болжол менен 0,5 бирдик аласыз. Бул мотор Советтер Союзунда чыгарылган эң акыркы моторлордун бири болгонуна карабастан, ал бүгүнкү күнгө чейин популярдуу.

Мотордогу дизайн кемчиликтери

Жогоруда белгиленгендей, бул экстремалдык шарттарда колдонуу үчүн иштелип чыккан абдан ишенимдүү кубаттуулук блогу. Бирок анын кемчиликтери да бар, алар көбүнчө эң ылайыксыз учурда пайда болот. Мисалы, машина эңкейип калса, кыймылдаткычты иштетүү кыйын болот. Сиз тынымсыз газды толтуруу керек. Тегиз бетинде мындай көйгөй жок. Суук менен баштоо дагы бир иш. Стартер кармап, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч иштей баштаса, бир нече секунддан кийин ал токтойт. Мындай шарттарда бош иштөө өтө туруксуз. Кыймылдаткычты тормоздоо сунушталбайт, анткени бул түтүктүн жарылуусуна жана күйүүчү майдын сарпталышына алып келет.

Көп учурда ZMZ-511/513 моторлорундагы бул бузулуунун себеби жөргөмүштө болот. Анын катмары өтүп кететаба. бир гана сунуш бар - алмаштыруу үчүн. Адатта, андан кийин бардык көйгөйлөр жок болуп, кубат блогу сааттын механизминдей иштей баштайт.

Жөнөкөйлүктөгү ишенимдүүлүк

Ишенимдүүлүктүн жогорку деңгээлине жетүүнүн бир нече жолу бар:

• жакшы сапаттагы тетиктерди колдонуңуз;
• мотордун дизайнын мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүңүз;
• куруу сапатын жакшыртуу.

Советтер Союзунда эмне болду? Негизги бөлүктөрү кыйла жогорку сапатта болгон. Бирок жарака абдан кыйналды. Советтик инженерлер мотор эч кандай көйгөйсүз иштеши үчүн бардыгын эң жогорку сапатта жасоого аракет кылышкан.

Мотор үчүн негиз катары алюминий эритмесинен жасалган блок колдонулган. Мотор V формасында болгондуктан, анын 90 градуска бурулган эки цилиндр баштары бар. Дизайн бир гана экстрадициялык валды камсыз кылат. Дароо эле баштардын ортосуна конструкторлор кабыл алуучу коллекторду жайгаштырышты. Ошондой эле карбюратор, фильтр жана башка кээ бир көмөкчү системалар орнотулган. ZMZ арткы жагында мунай насосу, алдында суу насосу бар. Генератор жана насос кранк валдан V-ременин диски менен башкарылат.

Иңгич вал жана поршен

Кранк валдын негизи катары жогорку бышык чоюн колдонулган, ал кошумча магний менен легирленген. Мотордун башка модификацияларынын пайда болушу менен кранк валынын журналдары катууланган. Шатун журналдарынын диаметри 60 мм, негизгилери 70 мм. Ошого жараша долбоордо эмне болгонэки мунай пломбалары бар: бири алдыда, экинчиси кранк валдын артында. Биринчиси резинадан жасалган, өзүн-өзү кысуучу типтеги, экинчиси асбест шнурунан жасалган.

ZMZ-513 поршеньдери алюминий эритмесинен куюлган. Алардын дизайны абдан жөнөкөй, түбү жалпак. Поршень диаметри 92 мм, 5 оңдоо өлчөмү да каралган. Ошондуктан, бул мотор көп жолу капиталдаштырууга болот. Поршенде үч тиешелүү оюк бар: экөөсү кысуу шакекчелери үчүн, бири май кыргыч үчүн.

Күйүүчү жана майлоо системасы

Бул линиядагы кыймылдаткычтардын биринчи моделдеринде К-126 карбюраторлору орнотулган, алар кийинчерээк эффективдүүлүгү төмөн болгондуктан К-135ке алмаштырылган. Көптөгөн унаа ээлери бир кыйла үнөмдүү күйүүчү май менен камсыз кылуу системасын орнотуу менен кыймылдаткычты жогорулатуу. Эки камералуу карбюраторлор колдонулган, анткени ар бир катардагы цилиндрге күйүүчү май өзүнчө камерадан берилген. Жакын жерде жакшы чыпка бар болчу.

Бир же эки бөлүктүү тиштүү тибиндеги май насосу кыймылдаткыч блогуна орнотулган. Эң ишенимдүү вариант эмес, бирок кыйла жемиштүү жана тейлөөгө болот. Насос экстрадициялуу валдан айдалып, мунайдан май алуу үчүн тиешелүү май кабылдагыч колдонулган. Мотордун майлоочу майын фильтрациялоого келсек. Андан кийин бул мотордун бүткүл мезгили үчүн, чыпкалар ар кандай колдонулган. Алгач борбордон четтөөчү фильтрди орнотушту, андан кийин толук агымдуу фильтрди орнотушту, эми алмаштырылуучу чыпкаларды колдонуштуэлемент, бул абдан ыңгайлуу жана пайдалуу. Белгилей кетчү нерсе, бул кыймылдаткыч абдан натыйжалуу мунай ачарчылыктан коргоо системасы болгон. Эгерде насос токтоп калса, анда анын кыймылдаткычындагы төөнөгүч кесип, тиешелүүлүгүнө жараша ичинен күйүүчү кыймылдаткыч толугу менен токтоп, ошол эле учурда бүтүн бойдон калган.

Автоунаачылардын жана эксперттердин сын-пикирлери

Тажрыйбалуу айдоочулардын сын-пикирлерине келсек, көптөгөн адамдар бул моторго оң жооп беришет. Атап айтканда, алар бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөйлүгүн жана туура иштеши жана туура кам көрүү менен анын бир кыйла жогорку ресурсун белгилешет. ZMZ-513 аскердик техникага колдонуу үчүн көп жолу аргасыз болгон. кысуу катышы аз октандуу күйүүчү май менен иштөө үчүн өзгөртүлгөн. Мына ушулардын бардыгы советтик V-секизистин зор потенциалы женунде айтып турат.

Көптөгөн айдоочулар бул мотор кемчиликсиз эмес экенин белгилешет. Бирок бул өтө сакталып турат. Ошентип, бардык зарыл болгон куралдар менен, көйгөйдү тизе талаада чечсе болот. Электроника бардыгы үчүн жооптуу болгон заманбап кыймылдаткычтарда бул ыкма иштебейт. Жалпысынан алганда, 13-дү айдоочулар жакшы көрүшөт жана тейлөөнүн арзандыгынан улам аны бүгүн да көбү колдонушат.

Дизайн жөнүндө бир аз көбүрөөк

Бүгүнкү күндө инжектор абдан көп орнотулат. Мындай күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен ZMZ-513 кыйла үнөмдүү жана туруктуу болуп калат. Эгерде карбюратор борттон жогорку температурада бензиндин кайнап кетишине жана күйүүчү май тутумунун ысып кетишине алып келсе, анда инжекторлордо мындай көйгөй болбойт.

Анткени баштапкы булак башка жаначоң, ал убактагы үчүн жетиштүү болсо да, көптөгөн мотористтер моторду кайра иштеп чыгышкан. Бул үчүн алар ошол эле ZMZ-дан кийинчерээк модификацияланган тетиктерди алышкан. Чыгымдар боюнча, мындай интервенцияларды толук кандуу оңдоо катары баалоого болот, бирок ICE ресурсу болжол менен 35% га көбөйгөн. Ошондуктан, сарпталган акча тез эле кайтарылды.

Туура жана кылдат иштетүү

Бардык кыймылдаткычтар мезгил-мезгили менен пландаштырылган жана капиталдык оңдоону талап кылат. Ал эми пландаштырылган техникалык иштер ар бир 20 миң километрге күч блогуна жараша аткарылышы керек болсо, анда борборго учур келгенде айдоочудан гана көз каранды. Мотордун иштөө мөөнөтүн көбөйтүү үчүн төмөнкү сунуш кылынат:

• системадагы майды өз убагында алмаштырып, анын деңгээлин көзөмөлдөңүз;
• ашып кетүүнүн алдын алуу үчүн муздатуу системасын мезгил-мезгили менен текшерип туруңуз;
• 513-ну үнөмдүү режимде иштетүүгө аракет кыл.

Мунун баары мотордун иштөө мөөнөтүн бир аз узартууга жардам берет. Албетте, дизайн кемчиликтерин жана мүмкүн болгон фабрика кемчиликтерди жокко чыгарууга болбойт. Мунун баары пайда болот, бирок көбүнчө 13-чи туура тейлөөнүн жоктугунан так иштебей калат. Күйүүчү май, май жана аба чыпкасын алмаштыруу чындыгында анча деле кыйын эмес. Бирок, ошол эле учурда, мындай жөнөкөй аракет динамикасын жогорулатып, күйүүчү майдын сарпталышын азайтат.

Тыянак

Бүгүн да УАЗга ZMZ-513ду көп коюшат. Анткени, ал бир кыйла кичинекей өлчөмү жана электроника минималдуу суммасы бар. дээрлик толук жокакыркысы, ал тургай, башталгыч акылман үчүн сактоо үчүн жөнөкөй жана түшүнүктүү кылат. Бул мотор көптөгөн ата мекендик эксперттер арасында жогорку мактоого татыктуу. Анткени, алар азыр да бир аз езгерген ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды чыгарышары бекеринен эмес. Бул, жок эле дегенде, чоң потенциал жөнүндө айтып турат. Анткени, эч ким ишке ашпай турган долбоорду иштеп чыкпайт.

Ошол эле учурда ата мекендик тетиктердин сапаты, ал тургай поршеньдер, блоктор жана башкалар сыяктуу тетиктердин сапаты көп нерсени талап кылаарын түшүнүү зарыл. Ошондуктан кээ бир запастык тетиктер чет элдик өндүрүүчүлөрдөн сатылып алынат. Бул дагы мотор куруу сапатын жана ишенимдүүлүгүн жакшыртат. Заманбап автоматташтырылган жабдууларды колдонуу да чоң роль ойнойт.

Жалпысынан алганда, биз карап чыккан ZMZ-513 кыймылдаткычы көңүл бурууга татыктуу. Эгерде сиз бул энергоблокту туура иштетсеңиз, уруксат берилген жүктөрдү ашпаңыз, пландаштырылган тейлөө мөөнөттөрүн сактаңыз, анда ал абдан узак убакыт бою ишенимдүү кызмат кылат. Капиталдык оңдоону талап кылган учур келсе, анда эч кандай жаман жери жок. Бул учурда запастык бөлүктөрдүн баасы 15 миң рублден ашпашы күмөн.