RAF-2203: ээсинин сын-пикирлери, спецификациялар, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

"Rafik 2203" көптөгөн унаа сүйүүчүлөрдүн сүймөнчүлүгүнө ээ, ал тургай бүгүнкү күндө да алардын жан дүйнөсүндө ностальгиялык ноталарды жаратат. Ал эми азыр да, бул модель өндүрүлбөй калган учурда да, бул микроавтобус ретро жана антикти сүйүүчүлөр үчүн баалуу сейрек көчүрмө болуп кала берет.

Чыккан жана маневрлик RAF-2203

RAF 2203 модели 1976-жылдан 1987-жылга чейин Ригада чыгарылган. Бул ар кандай максаттар үчүн арналган. Көбүнчө бул унаа маршруттук унаалар, тез жардам унаалары жана жарандык жана кызматтык унаалар катары колдонулган.

РАФ-2203 кичи автобусунун макети вагон. Анын салону 2 бөлүмдөн турат:

1. Айдоочунун жана бир жүргүнчүнүн отургучтарын камтыган алдыңкы купе.
2. Арткы купе тогуз жүргүнчү отургучтары менен жабдылган, анын артында багажга орун бар.

Мен микроавтобус RAF-2203 жөнүндө сын-пикирлер абдан оң экенин айтышым керек. Бул «рафикта» кокусунан иштеген адамдар аталган машинага шыктангандыктарын жашырышпайт. Алардын айтымындасөз менен айтканда, машина кереметтүү, жогорку ылдамдыкта, чыдамкай жана үнөмдүү. Кошумчалай кетсек, бул сүйрү унааны бурганда жана бурганда жакшы чогултуу, мыкты маневр жана шамдагайлык жогору бааланат.

Мотор бардык унаанын жүрөгү

Бир микроавтобус менен жабдылган карбюратордук күйүүчү май менен камсыз болгон RAF-2203 кыймылдаткычы бензин менен иштеген. Бул модель үчүн GAZ-24 бир кыймылдаткыч колдонулган. Ал алдыда жайгашкан жана арткы дөңгөлөктөрдү иштеткен. Кыймылдаткычта 4 цилиндр жана 8 клапан болгон. Чынында, мен бул модель кыймылдаткычтардын эки түрү менен жабдылган деп айтышым керек:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Экинчи кыймылдаткыч күчтүүрөөк болгону алардын ортосундагы бир гана айырма болду. Бирок, дагы бир өзгөчө нюанс бар эле - биринчи кыймылдаткыч АИ-76 бензини менен, экинчиси АИ-93 менен иштеген.

Маршруттук автобустун 4 баскычтуу механикалык берүүсүнүн бардык алдыга берүүдө синхронизаторлору бар, бул Рафиканын редукторунун иштөө мөөнөтүн узартты.

Унаа саатына жүз жыйырмадан жүз отуз километрге чейин ылдамдыкка жетиши мүмкүн.

Маршрутбанын кузову жана асма

RAF-2203 корпусу жүк көтөрүүчү, толугу менен металлдан жасалган. Унаанын 4 жалгыз эшиги бар:

• 2 - оң жакта - жүргүнчүлөрдү отургузуу үчүн арналган;
• сол жактагы эшик айдоочу үчүн;
• арткы эшик багажга кирүү мүмкүнчүлүгүн берет.

Амортсоргучтары бар микроавтобустун серпилген асмасы жана эмне«Рафик» тормоздук системасына келсек, ал машинанын бардык төрт дөңгөлөктөрүнө орнотулган барабан тормоздорунун системасы боюнча жасалган. Зарыл болсо, RAF-2203 көптөгөн турмуш-тиричилик тейлөө станцияларында оңдолот.

Өндүрүш - Латвия

РАФ-2203 микроавтобустарынын эң биринчи өндүрүштүк моделдери, алардын сүрөттөрүн сиз бул макалада көрө аласыз, 1975-жылы декабрда Латвиянын жаңы автомобиль заводунун конвейеринен чыккан. Ал эми кийинки жылы аларды массалык түрдө өндүрүү үчүн жашыл көчө ачылды. Бир жылдан кийин конвейерге өзүнчө модификация да келди - тез жардам RAF-22031.

Унаа микроавтобус катары өзгөртүлгөндө, анын сыйымдуулугу он бир кишини катары менен ташууга мүмкүндүк берген. Ушул жана башка сапаттарынын аркасында RAF-2203 СССР боюнча кеңири таралган. Өлкө өзүнчө штаттарга айлангандан кийин, бул кичи автобустар жаңы моделдерге, атап айтканда, Газель унаасына алмаштырылган. Бирок айрым көчүрмөлөрү мурдагы биримдиктин айрым өлкөлөрүндө дагы эле сакталып турат.

Кээ бир унаа спецификациялары

RAF-2203тун техникалык маалыматтары жана өлчөмдөрү төмөнкүдөй:

1. Унаанын узундугу 4м 980см, туурасы 2м 035см жана бийиктиги 1м 970см.
2. "Рафиктин" алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн изи 1 м 474 см, арткы дөңгөлөктөрүнүн изи 1 м 420 см.
3. Техникасы менен микроавтобустун салмагы 1670 кг.
4. Анын жалпы салмагы 2710 кг.
5. Карбюратордук кыймылдаткыч, 4-цилиндр, ZMZ 2203/2, 445 л.
6. Орундардын саны -11 плюс айдоочунун күбөлүгү.
7. 60 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралык 25,8 м.
8. Алдынкы асма 1 м 200 см.
9. Арткы ашыкча - болгону 1м 120см.
10. Унаанын тепкичинин жол деңгээлинен бийиктиги 40 см.
11. Кургак жалгыз пластиналык муфта.
12. Кол менен берүү.
13. Гидравликалык амортизаторлор.
14. Көз карандысыз тилкелери бар жазгы алдыңкы асма.
15. Узунунан жарым эллиптикалык жалбырак булактарына көз каранды арткы суспензия.

RAF кичи автобусунун өзгөчөлүктөрү

Бардык кичиавтобустардын сүйүктүүлөрү, аларды эл эркелетип «рафик» деп атап алышкан, «азуусу жок» тегеректелген алдыңкы бампер, алдыңкы эшиктериндеги вентиляторлору, чатырындагы жалпы ак жарыктары, тегерек арткы күзгүлөрү менен айырмаланган. жана Волга ГАЗ-21дегидей хром жалатылган дөңгөлөк капкактары.

1976-жылдын аягына чейин RAF-2203 сериялык микроавтобус тегерек циферблаттар менен жабдылган оригиналдуу бийик прибор панели менен жабдылган. 1977-жылы, модель GAZ-24 унаадан кабыл алынган аспаптардын айкалышы менен жаңы панелди алган. Ошол эле учурда сол жагындагы ортоңку терезенин астында жайгашкан желдетүүчү тешиктен баш тартуу чечими кабыл алынды.

"rafiq" жөнүндө сын-пикирлер

Келгиле, RAF-2203 жөнүндө эл эмне дегенине кайрылалы. Ээсинин сын-пикирлери, жогоруда айтылгандай, абдан жакшы. Минус деп эсептелген бир нече майда деталдар бар, бирок алар иштин жалпы абалы үчүн анчалык деле маанилүү эмес. компаниялардын өкүлдөрү, ошондой эле RAF үчүн сатып алгандарбизнес, алар машиненин төмөн баасын эске алганда, анын өзүн актоо жөн гана сонун деп айтышат. Бул биринчиден, экинчиден, маанилүү факты запастык бөлүктөр менен көйгөйлөрдүн жоктугу болуп саналат. Сизге керектүү нерселердин дээрлик баары "Волга" үлгүсүндөгү унаадан келет, кузовдогу темирден башкасы.

Чакан ишенимдүү "танк" - бул кээ бир айдоочулар RAF-2203 деп аташат. Кожоюндарынын сын-пикирлери негизинен бул авто-жумушчуга карата урмат-сый менен коштолот. Кээ бирөөлөр унаада ыңгайлуу экенин белгилешти, андыктан бир күндө эле көнүп калсаңыз болот. Ал эми инструменттердин панели эң жогорку баллга ээ эмес, бирок көпчүлүк аны абдан ыңгайлуу деп тапты. Микроавтобустун бийик боштугу топурак жолдо жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Тескери жактан кышында мамиле бир аз начар деп айтылат, бирок бул жерде дагы бир адат керек. Айдоочу үчүн бир аз машыгуу, анан чеберчилик келет. Минус катары, ошондой эле кыймылдаткычтын абалы алдыда экени, анын айынан кичиавтобустун салмагы анын алдыңкы бөлүгүнө жылып кеткени белгиленет. Жана, албетте, RAF-2203 күйүүчү майдын көп чыгымдалышы минус менен байланыштырылышы мүмкүн.

Фургондун өзгөчөлүктөрү (баары макулдашты) аны чакан бизнес үчүн эң сонун кылат, анткени ал арзан жана абдан практикалык.

2203 моделин чыгаруу башталууда

60-жылдардын аягында Латвиянын автомобиль өнөр жайы өндүрүш аянтынын катастрофалык жетишсиздигин башынан өткөргөн. Мындан улам чоң өлкөнүн кичи автобустарга болгон муктаждыгын камсыз кылуу дээрлик мүмкүн эмес болчу. Ошентип, 1969-жылы алар иштей башташтыжаны заводдун курулушу, ал Ригадан 25 километр алыстыкта Елгава шаарында жайгашкан.

Чынында бул гигант завод жаңы микроавтобус моделин чыгаруу үчүн долбоорлонуп курулган жана ошол кездеги эң заманбап жабдуулар менен жабдылган. Расмий түрдө өндүрүш 1976-жылы иштей баштаган. Ошол эле жылы индекси 2203 болгон микроавтобусту сериялык чыгаруу башталган.

Сериялык өндүрүш

Өндүрүш жагынан «Рафик-2203» микроавтобусу мурдагы 977 моделинен бир кыйла ашып кетти. 1984-жылы февраль айында завод 100000 жылдык юбилейлик RAF-2203 самолетун чыгарган - бул массалык өндүрүш башталгандан 9 гана жыл өткөндөн кийин!

1980-жылдары Елгавадагы завод жылына 17 миңге жакын микроавтобус чыгарган. Бул учун Ригадагы ишкананын бардык эски цехтери жана имараттары да тартылган, бирок негизи алар азыр атайын заказдар боюнча автомашиналардын майда-чуйде партияларын монтаждашкан. Конструктордук бюро да, сыноо учун арналган атайын бюро да Ригада жайгашкан.

Тарыхтан көз ирмемдер

Эң алгачкы RAF унааларынын GAZ-24тун каптал жарыктары жана арткы эшигинде завод эмблемасынын болушу сыяктуу өзгөчөлүктөргө ээ. 1978-1979-жылдардагы бурулуш Волгадан келген оптиканы бир автобус ретрансляторлору менен алмаштыруу менен белгиленди, ал эми арткы эшиктен заводдун эмблемасы алынып салынды. Андан кийин дээрлик 10 жыл бою микроавтобустар эч кандай олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизбестен ушундай формада чыгарылган.

Сапаттын мөөрү эң жогорку чегинде

1979-жылы РАФ заводу продукциясы учун Мамлекеттик Сапат белгисин алган. Бирок тагдырдын тамашасы менен, андан кийин дароо эле өндүрүлгөн унаалардын сапаты жыл сайын төмөндөй баштады. Заводго дооматтар, даттануулар жана даттануулар, айрыкча тез жардамды колдонгон медициналык кызматкерлерден улам кебуреек келе баштады. 1986-жылдын февраль айында да жагымсыз окуя болуп, мамлекеттик кабыл алуу белуму табылган кемчиликтерди жоюу учун жацы микроавтобустардын дээрлик 13 процентин заводго кайтарып берген.

Жогорку жетекчиликтин ортосундагы пикир келишпестиктер

Ошол эле 1986-жылы комбинаттын жетекчилеринин арасында коомдук талкуу журуп. Катуу көтөрүлгөн тема Желгавадагы автомобиль заводунун продукциясынын сапатынын тынымсыз төмөндөшүнүн себептерине гана тиешелүү болду. Чыр-чатактын жүрүшүндө алар азыркы абалды жакшыртуу үчүн завод микроавтобустардын жаңы үлгүлөрүн гана эмес, башка директорду да чыгаруу керек деген чечимге келишкен.

Шайлоодон кийин Виктор Боссерт болчу. Бардык нерсеге байланыштуу Ригадагы автобус заводу чыгарылып жаткан моделдердин, анын ичинде РАФ-2203-тун техникалык мүнөздөмөлөрү бир кыйла жакшыртылсын деген талап менен жалпы техникалык жактан кайра жабдууга өлкөнүн бюджетинен олуттуу каражаттарды алды.

Өндүрүштү токтотуу

СССР кулагандан кийин, RAF заводу, башка ушул сыяктуу Прибалтиканын өнөр жай гиганттары сыяктуу эле, жок кылынган. Орусия менен тыныгуу өндүрүштүн колуна тийген жок. Анткени заводдун өндүрүштүк цикли Россиядан келген материалдарды талап кылган жана бул тиешелүүдээрлик бардык аксессуарлар. Ошол эле учурда, дагы эле Россия менен байланыштар үзүлгөндүктөн, сатуу рыногу кескин төмөндөп кеткен, анын кесепетинен өндүрүштү жылына 4-5 миң автоунаа чыгарууга чейин кыскартууга туура келген.

Аман калууга аракет кылып, заводдун жетекчилиги продукциянын ассортиментин кеңейтүүгө аракет жасады. RAF-2203 үлгүсүндөгү бир катар жаңы жүк ташуучу жеңил унаалар жана атайын багыттагы микроавтобустар өндүрүшкө киргизилди. RAF-2920 фургондору, RAF-3311 жүк-жүргүнчү пикаптары жана башка машиналар чакан партиялар менен чыгарылган. Бирок, тилекке каршы, мындай чаралар ендурушке ийгилик алып келген жок, анткени, чындыгында, «рафик-2203тун» негизги модели ушул убакка чейин таптакыр умутсуз эскирип калган.

Чуулуу "рафиктин" өндүрүшү акыры жабылды

1993-жыл Нижний Новгород газельинин өндүрүшүнүн башталышы менен белгиленди, анын натыйжасында Рафики өндүрүүчү Балтика заводу акыры өзүнүн эң ири сатуу рыногун - Россияны жоготту. Жергиликтүү, башкача айтканда, Балтика өлкөлөрүнүн жарандары да продукцияга өзгөчө кызыгуу көрсөтүшкөн эмес, алардын артыкчылыктары Батыш Европадан келген эски унааларга берилген.

Негизги моделди өзгөртүү компанияга жардам бериши мүмкүн, айрыкча 80-жылдардын аягында завод бир эле учурда 2 заманбап концепцияны жараткан, булар Roxanne жана Stills. Бул моделдерге чоң үмүттөр болгон. Бирок алардын массалык өндүрүшкө өтүү үчүн, ишкананы түп-тамырынан бери модернизациялоо жана олуттуу салымдар талап кылынган. Инвестор издөө ийгиликке алып келген жок, чыгарылган “рафиктердин” саныай сайын азайып, анын үстүнө комбинаттын карызы да өсө берди.

1997-жылы Балтика RAF заводу продукциясынын акыркы партиясын чыгарган учур келип, 1998-жылдын жазында компания банкрот деп жарыяланган. Бул Советтер Союзунун буткул тарыхындагы эн массалуу микроавтобустун тарыхы менен аяктады жана Латвиянын автомобиль енер жайынын тарыхы да ошону менен аяктады.