"Jaguar XF": спецификациялар, тест-драйв, сүрөттөр жана унаа ээлеринин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Бүгүнкү күндө бизнес класстагы унаалар абдан популярдуу. Атүгүл Европа баштан кечирип жаткан кризис E-сегменттеги жогорку сатууга дээрлик эч кандай таасир этпейт.

Орто диапазондогу престиждүү седанды айдагысы келгендер жана ар бир бурчта бир эле унааны көргүсү келбегендер үчүн жаңы Jaguar XF эң жакшы вариант. 2014-жыл белгилүү Jaguar бренди үчүн бул моделдин сатууларынын көбөйгөнүн кабарлайт.

Жаратуу тарыхы

XF биринчи жолу 2008-жылы Jaguar S-Type алмаштырылган. Анын мурункусунан, ал бир аз өзгөртүлгөн платформаны жана тегерек оптиканы алды. Бул Jaguar XF эң көп сынга алып келген фронт болгон. Ээсинин пикири боюнча, чыгарылган унаа 2007-жылдын укмуштуудай Jaguar C-XF өндүрүшкө чейинки концепциясына салыштырмалуу жакшы эмес экенин көрсөттү.

Компания тыянак чыгарып, 2011-жылы жаңыртылган XFти ишке киргизген, ал сыртынан бардыгына жакканына окшош.прототип 2007.

Сырткы

"Пластикалык хирургия" унаанын сырткы көрүнүшүн айкыныраак кылды. Дизайнерлер фараларды, торду өзгөртүштү, бул өз кезегинде капоттун профилинин өзгөрүшүнө алып келди. Бир аз рестайлингдин натыйжасында XFтин "жүзү" көп жагынан XJ моделине окшош боло баштады, ал эми катуу, ал канчалык таң калыштуу болбосун, Aston Martin болуп саналат. Жүктүн капкагындагы чоңойтулган жазуу бардык шектенүүлөрдү жокко чыгарат. "Ягуар" -2014 - XF, анын сүрөтү төмөндө келтирилген, муну тастыктайт.

Интерьер

Стайлингке чейинки XF сырткы көрүнүшү үчүн гана сынга алынган. Көптөгөн айдоочулар ички жасалгасын, тактап айтканда, интерьердин кичинекей нерселерин жактырышкан жок. Бул баскычтардагы өтө кичинекей жазуулар жана ыңгайсыз мультимедиялык тутум жана бизнесте жана ансыз иштеген колкап бөлүмүндөгү сенсордук баскыч. Бирок туура тыянак чыгарган британиялыктарга баа берүү керек.

Жаңыртылган XFде баскычтардагы энбелгилер окула турган болуп калды, мээлей кутучасынын баскычы кемчиликсиз иштейт жана тизменин ылдый жагында. кабинадагы дарак байкаларлык кичирейип калды. Ал алюминий сымал пластик менен алмаштырылган, демек, унаа ыңгайлуу жана спорттук болушу мүмкүн экенин баса белгилеген. Аяктоо материалдары жана монтаждоо, жалпысынан, жогорку денгээлде калгандыгын белгилей кетүү керек.

Кабинанын сыйымдуулугу

Сырткы жагынан Jaguar XF абдан кенен, бирок бул унаанын ичи абдан кенен дегенди билдирбейт. Чынын айтканда, бою 190 смден ашкан адамдар рулда да, рулдун артында да кандайдыр бир ыңгайсыздыкты сезишет.диван. Айдоочунун отургучунда рулдун узунунан жылышы, жаздыктын жана бүтүндөй отургучтун өлчөмдөрү жетишсиз, ал эми диванда - шыптын бийиктиги. Бийиктиги 185 см ашпагандар унаанын ичинде ыңгайлуураак болушат - буту же башы бош орун жетиштүү. Мындан тышкары, XF мыкты каптал колдоосу менен орточо катуу орундарга ээ. Орундар, бул класстагы машинада болушу керек эле, электр менен жөнгө салынат. Мотор күйгүзүлгөндө, руль бир аз кечигүү менен автоматтык түрдө аспаптар тактасына басылып калат.

Жүк бөлмөсү

Негизги конфигурациянын ээлери чоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташый албай турганын эстен чыгарбашы керек. Стандарттык версия арткы диванды бүктөп коюу мүмкүнчүлүгүн караштырбайт, бирок кошумча акча үчүн унааңызды ушундай функция менен жабдууга болот. Көптөгөн айдоочулар үчүн жүк салгычтын сыйымдуулугу маанилүү мүнөздөмөсү болуп саналат. "Jaguar XF" бул менен эч кандай көйгөй жок, анткени анын көлөмү 500 литр. Белгилей кетчү нерсе, жүк салгычта электрдик жабуучу бар, андыктан капкакты тарс жаап коюунун кажети жок: жөн эле коюп коюңуз, ал өзүнөн өзү эле "түшүп" калат. Инженерлер жүктүн көтөрүлгөн полунун астына салмакты жакшы бөлүштүрүү үчүн батареяны катып коюшкан. Ал жерде толук кандуу запастык дөңгөлөк үчүн орун жетиштүү болсо да, ал жерде "качкыч" да жайгашкан. Сиз жүк ташуучу жүктүн ачылышынан гана ката таба аласыз - ал унаанын дизайнына ылайык жасалган, бирок өтө тар, бул көлөмдүү жүктөрдү жүктөө жана түшүрүүдө белгилүү бир кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн.

Мультимедиа

ЖалгызJaguar XF моделинде али оңдолбогон олуттуу кемчилик мультимедиялык система болуп саналат. Анын ар тараптуулугуна карабастан (сиз телевизор көрө аласыз), ал татаал көп деңгээлдүү интерфейске ээ, бирок бул баары эмес. Мультимедиа тутумунун дагы бир кемчилиги - ал меню тандоосуна жай жооп берип, сенсордук экрандагы баскычтарды бир нече жолу басууга түртөт. Бул тажатып, айдоочуну жолдон алаксытат. Бул көйгөй жарым-жартылай борбордук консолго эң көп талап кылынган системаны башкаруу баскычтарын - "Негизги меню", "Навигация меню" жана "Телефон менюсун" коюу менен чечилди, бирок бул көйгөйлөрдүн бир бөлүгүн гана чечти.

Бул медианы колдонуу автоөндүрүүчүнүн милдеттүү чарасы болуп саналат. Компания бул формада Форд премиум бренддердин PAG тобун таркаткандан кийин алган, андан кийин индиялыктар Jaguar жана Land Roverдин жаңы ээлери болуп, Форд мультимедиялык системалардагы бардык өнүгүүлөрдү калтырган. Ошондуктан, британиялыктар калганын пайдаланат. Жакынкы келечекте алар бренддин күйөрмандары үчүн жаңы, жакшыртылган система менен таң калтырууга убада беришти.

"Jaguar XF" аудио тутумунун сапаты менен мактанат. Бул жерде нааразы боло турган эч нерсе жок. Аудио системада жалпы кубаттуулугу 400 Вт болгон 10 динамик, CD/MP3 ойноткуч, USB порт, FM радиосу, кириш аудиосигнал үчүн 3,5 мм уячасы бар. Анын жагымдуу, "асыл" үнү бар.

Мындан тышкары, инструменттердин панели жөнүндө айтуу керек. Түз күн нуру жок бардык маалыматэч кандай көйгөйсүз окуса болот, бирок антпесе жагымсыз ойлор бар. Түзмөктөрдүн үстүнөн узунураак визор ашыкча болбойт. Ал эми инструменттердин, кнопкалардын жана башка ички элементтердин бирюза түсү менен жарыктандырылышына келсек, ал позитивдүү ойлорду гана ойготот.

Кыймылдаткычтар. Техникалык мүнөздөмөлөр

"Jaguar XF" ички рынокко бир нече версияларда берилет, алардын негизги айырмасы кыймылдаткычы. Powertrain версиялары: 285 кубат 3 литрлик V6 жана 385 кубат 5 литрлик V8. Европага жеткирүү үчүн 2,2 литрлик V4 кубаттуулугу болгону 190 л.с. с.

Тест драйв

"Jaguar XF" унаанын ээсине жолдо өзүн толук ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет. Рулдун артындагы биринчи таасир - бул унааны толук башкаруу сезими. Ал ошол замат колдонулган күчкө пропорционалдуу педалды басууга жооп берет. Тормоз педалы да ушундай жол менен иштейт. Эгер сиз газды өчүрсөңүз, XF акырындап басаңдай баштайт. Трафикте аз ылдамдыкта маневр жасаганда, кээде тормозсуз да жасай аласыз.

Бирок Jaguarды рельстен чыгарууга 3 литрлик турбодизельди мажбурлоо иштебейт. Көмөкчү электрониканы өчүрүү да жардам бербейт. Ошого карабастан, 20-30 км / с белгиден кийин, ал көптөгөн бензин кыймылдаткычтары көрө албастык, ылдамдатууга мүмкүндүк берет. 200 км/саатка чейин байкаларлык ылдамдоо байкалат, андан кийин динамикада төмөндөө байкалат.

Jaguar XF спорттук седан деп саналганына карабастан, андай эмес. Ооба, ал күчтүү менен жабдылганкыймылдаткычтар, бирок токтото туруу жана башкаруу жөндөөлөрү башкача дейт. Алар жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн «курчталган». Суспензия абдан энергияны талап кылат жана жумшак. Сапатсыз жолдордо айдап баратканда айдоочу жана жүргүнчүлөр катуу титирөөнү сезишпейт. Мунун баары менен унаа жогорку ылдамдыкта да жолду мыкты кармап турат.

Белгилей кетчү нерсе, жумшак асма жана 19 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү аз профилдүү шинага карабастан, кузовдун горизонталдуу селкинчектери жок.

Адаптивдүү асмасы бар унааларда айдоо тажрыйбасы бир топ айырмаланат. Адаптивдүү суспензиянын болушу борбордук тоннелде жайгашкан жарыш желеги бар баскычтын болушу менен аныкталат. Аны басуу амортизаторлордун катуулугунун жогорулашына алып келет, ал эми дроссель реакциясы дагы сезгич болуп калат. Жүргүнчүлөр жол катмарынын тегиз эместигин катуураак сезишет. Бир аз титирөө бар, бирок дагы эле Jaguar XF бул режимде деле чындап спорттук жүрүм-турумга туура келбейт. Мунун себеби, ошондой эле кыймылдаткычтын жана шассидин реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн сезүү үчүн сезгичтиги жок руль. Ылдамдык өскөн сайын рулдун сезгичтиги пропорционалдуу түрдө төмөндөйт. Кээде нөлдүк чекиттен 5-6 градуска четтөө мүмкүн. Албетте, бул ыңгайлуулукту жана коопсуздукту жогорулатат, муну спорттук деп айтууга болбойт.

Редукцияга көңүл буруңуз. XFтин европалык версиясы 8-тез «автоматы» менен жабдылган, ал тиштерин 200 мс-ге алмаштырат. Ички рынокто азыркы учурда бардык версиялар дагы эле 6-тез автоматтык берүү менен жабдылган. Окуту өз ишин мыкты аткаргандыктан, тетиктерди алмаштырууну таптакыр унутуп коюуга болот.

Аппетит

Отундун реалдуу чыгымдалышы жарыялангандан бир топ айырмаланат. Мунун себеби күйүүчү майдын сапатсыздыгы. Практикада айкалыштырылган циклде машина 8 литрге жакын, ал эми шаардык шартта 11-12 литрге жакын суу сарптайт. Шаар ичинде спорттук режимде айдап жүргөндө да керектөө 15 литрден ашпайт, бул жакшы жаңылык.

Тыянактар

Демек, Jaguar XF деген эмне - спорттук седанбы же бизнес седанбы? Бул суроого конкреттүү жооп берүү мүмкүн эмес. Англиялык иштеп чыгуучулар бир унаада бизнес менен спортту айкалыштырууга жетишти, ошол эле учурда эң сонун натыйжага жетишти. XF абдан ыңгайлуу жана ошол эле учурда шыктуу болуп чыкты. Жаңылык көптөгөн айдоочуларга жагат.

Биздин жолдордо көрүүчүлөрдүн жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын көңүлүн бурган унааларды сейрек кездештиресиз. Бул көз караштарда эч кандай көрө албастык, таң калуу жана бекер кызыкчылык жок. Алардан суктанууну, урматтоо сезимин көрө аласыз. Демек, Jaguar унаа сүйүүчүлөрүнүн арасында туруктуу суроо-талапка ээ болгон жана боло берет.

Эгер сиз практикалыкты биринчи орунга койсоңуз, анда бул модель эң жакшы варианттан алыс. Ошол эле акчага "немецтерди" же "япондорду" сатып алган жакшы. Бул биздин кардарларды жетектейт практикалык болуп саналат. Мисалы, 2011-жылы 20га жакын Jaguar XF модели сатылган. Баасы унаа өз сегментинде абдан атаандаштыкка жөндөмдүү болууга мүмкүндүк берет. Негизги топтомдун баасы 47 000 доллардан башталат.