Кардан биргелешкен: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөлүшү жана түзүлүш

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Кардан кошулмасы мотордон октун редукторуна момент берүүнү камсыз кылуучу берүүлөрдүн бир бөлүгү. Кардан көңдөй ичке дубалдуу түтүктөн турат, анын бир капталында сплайн байланышы жана кыймылдуу айры, экинчи жагында кыймылсыз шарнир айры бар. Бөлүмдөрдүн саны редуктордун түрүнө жана унаанын маркасына жараша өзгөрөт. Бир бөлүктөн турган дизайн эки кайчылаш башты, ортоңку бөлүгүн жана кошумча бөлүктөрдү камтыйт:

• бекиткичтер;
• пломбалар, май пломбалары жана башка ортоңку пломбалар;
• жылжымалы айры;
• кош универсалдуу муун;
• сырткы подшипник.

Максат

Валдын функциялары моментин берүү менен эле чектелбейт, ал ошондой эле кээ бир унаа тетиктери үчүн колдоо болуп саналат. Кардан рулду бириктирүүчү унаанын моделине жана анын өзгөчөлүктөрүнө жараша ар кандай өлчөмдөргө ээ болушу мүмкүн. Көбүнчө болот өндүрүү үчүн колдонулат. Ал максималдуу функционалдуулукту камсыз кылаткичинекей өлчөмү жана салмагы менен. Валдын кубаттуу бөлүгүнүн элементтеринин бири болуп шарнир саналат, ал бирдей эмес жана бирдей бурчтук ылдамдыкка ээ боло алат. Тең эмес ылдамдыктагы элементтер катуу же ийкемдүү дизайнга ээ болушу мүмкүн. CV түйүнүнүн атайын чыгаруучу колу, эки же камера дизайны же бөлүнгөн оюктары бар.

Момент

4-5 градустан ашпаган бурчта кесилишкен валдар жана октор серпилгич пландагы шарнирлерден күчкө дуушар болушат. Бул учурда, бириктирүүчү бөлүктөрүндө деформациялардын пайда болушу иштөө сапатынын начарлашына жана титирөөнүн көбөйүшүнө өбөлгө түзөт. Тең эмес ылдамдыктагы жана катаал пландагы буюмдардан моментти берүү катуу элементтердин кыймылдуу бириктиргичтерин колдонуу менен ырааттуу түрдө ишке ашырылат. Алар валга бекем дал келген эки айры менен жабдылган жана кайчылаштарды жайгаштыруу үчүн колдонулган цилиндрдик тешиктер. Крестиктердин учтары, вал жана кардан муундары 1/2 кыймылдап турганда, аларга перпендикуляр тегиздикте солкулдай баштайт. Алар жетектөөчү огу менен кранка валынын ортосунда ийкемдүү, ишенимдүү жана бышык байланышты камсыз кылуу үчүн зарыл.

Байланыштын жетишерлик ийкемдүүлүгү өзгөчө мааниге ээ, анткени ал унаа кыймылы учурунда эркин жүрүүгө мүмкүндүк берет. Кайчылаш элементтер бир нече тиштерден, кармап туруучу шакекчелерден, ийне подшипниктерден жана май пломбалардан турат. Алар узак мөөнөттүү иштөөсү менен айырмаланат жана сейрек учурайт, бирок алардынструктурасы өзгөрүлмө жүктер көбөйүп баратканда, сапатсыз жолдун бетине терс таасирин тийгизет. Мындай шарттарда иштешин сактоо үчүн, кош кайчылаш шарниктер колдонулат. Бул бири-бирине карата бурчту өзгөртүп, жупташуу валдарынын айлануусу көз каранды. Эң жогорку коэффициент 20 ° чегинде белгиленет. Айлануу бурчунун чоңураак параметри менен айкаш жыгачка олуттуу жүк түшүп, термелүүлөр да пайда болуп, валдын балансы начарлайт.

Иштөө принциби

Кардандын сплайн байланышынын конструкциясы андан кем эмес мааниге ээ. Иштөө принциби төмөнкүдөй. Редуктор корпустун ички бөлүгүнө бекем бекитилип, бир валдын четине бекитилет. Экинчи жагында суспензияга туташтырылган октун редуктору бар. Эки түйүн ортосундагы ажырым тегиз эмес жерлерди жеңгенде кеңейет. Арткы жана алдыңкы гимбалдарды сунуу керек, бул аракет герметикалык бези менен сплиндик байланышты камсыз кылат.

Кошумча нерселер

Мындан тышкары, дизайн сырткы типтеги кардан подшипникти камтыйт. Ал вал үчүн көмөкчү колдоочу элементтин ролун ойнойт. Подшипник тетиктин айлануусуна жол бербейт жана анын керектүү абалда болуусун май менен капталган жана кузов бөлүгүнө орнотулган герметикалык элементтер менен толукталган кронштейнди колдонуу менен камсыздайт. Валдын конструкциялык элементтеринин саны подшипниктердин санын аныктайт.

Гимбал муунубаштары, биринчи кезекте, жетек огу менен кранквалдын ортосунда жогорку сапаттагы байланышты камсыз кылуу үчүн зарыл. Байланыштын ийкемдүүлүгү жана бекемдиги көпүрө айдап баратканда ордунан жылганда эң актуалдуу болуп калат.

Теңсиздик

Стандыктарды эксплуатациялоодогу негизги бузуулардын арасында тең салмактуулуктун бузулушу эң кеңири жайылган. Анын пайда болушуна орнотуу учурунда кресттердин боштуктарын сапатсыз бекитүү жана эксплуатациялоо эрежелерин сактабоо көмөктөшөт. Көбүнчө, боштуктарды туура эмес бекитүү өндүрүштү чогултуу стадиясында пайда болот. Дисбаланс дароо пайда болбойт, адегенде дисбаланс пайда болот, аны тетиктерди алмаштырууда титирөө менен аныктоого болот. Ал топ түзүмүнө байкаларлык таасир этет жана системанын негизги элементтеринин интенсивдүү эскиришине өбөлгө түзөт. Натыйжада унаа балансынын бузулушу жана жол кырсыгынын ыктымалдуулугу жогорулайт. Андыктан эрежелерди сактоо, валды, анын ичинде универсалдуу бириктирүүчү жана кайчылаш элементтерди системалуу түрдө текшерүү, эскирген тетиктер табылса, өз убагында оңдоону жүргүзүү сунушталат.

Чашкы ызы-чуунун себептери

Кеңири таралган көрүнүш – бул тиштүү механизмдерди алмаштырууда, ылдамдыкты өзгөртүүдө жана кыймылды баштаганда такылдатуунун пайда болушу. Мунун себеби муфтанын ишенимдүүлүгүнүн жана бекитүүчү фланецтин элементтеринин жиптүү кошулуусунун начарлашы болуп саналат. Ошондой эле, себеп бузулган кардан муундары жана кресттердин подшипниктеринде белгиленген боштуктун көбөйүшү болушу мүмкүн.оюкчалуу дизайн. Crosspiece майдалоонун пайда болушуна салым кошо алат. Анын алдын алуу үчүн үзгүлтүксүз тетикти алмаштыруу керек (орто эсеп менен ар бир 10 миң км), майлоону жана бузулууларды текшерүү. Борттук подшипниктин май пломбалары азыраак иштебей калат жана кардан валынын муундары чоңураак боштукка ээ болот.

Сплайн элементтери

Иштөө шарттары сакталган күндө да, сплайндарды кесип салуу мүмкүнчүлүгү ар дайым бар. Бул трансфер чынжырын созуунун натыйжасында оюндун калыптанышы менен шартталган. Бул учурда чынжыр трансфер кутусунун тиштеринен секирип өтүп, өткөрүп берүү корпусунун жана кардандын сплиндик элементтерине жогорку таасирлүү жүктү түзө баштайт. Мындай бузулуунун пайда болушун унаанын астынан чыккан металлдык курч ызы-чуу менен аныктоого болот. Сплайндарды кесүү бюджеттик элементтерде да, оригиналдуу элементтерде да мүмкүн, ошондуктан валдын толук соккусун камсыз кылуу үчүн бөлүктү өз убагында өзгөртүү керек. Кардан мууну 1/2 унаа кыймылы учурунда өткөрүп берүү корпусуна карата кайра кыймылдарды аткарат, бул кузовдун чоюлуп, тескери жыйрылышы менен шартталган.

Сиз эмнени билишиңиз керек

Сплайндардын мөөнөтүнөн мурда кыркылышын узартылган сплайн менен жаңы гимбалды орнотуу менен алдын алууга болот, бирок деталдуу дизайндын кызмат мөөнөтү 2-3 жылдан ашпайт. Ошол эле учурда, дагы бир көйгөй өзгөрүүсүз бойдон калууда - узартылган трансфер чынжыр. Ошон үчүн кардан менен чынжырды алмаштыруу керекбир эле убакта. Ошондой эле оңдоого муктаждык бар болсо, раздаткада жайгашкан фланецтин касиеттерине көңүл буруу керек. Сплайндын тереңдик диаметри, тышкы диаметрдик өлчөмү, сплайндардын саны жана жалпы өлчөмдөрү өзгөчө мааниге ээ.