Редуктор "Калина": сүрөттөлүшү, түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Кээ бир унаа ээлери Калина өткөрмө пунктунда кабелдик диск бар, бирөөлөр ичинде көп конус синхронизаторлор орнотулганын уккан. Кимдир бирөө унаада Renault тарабынан иштелип чыккан, АвтоВАЗга берилген эски куту бар экенин уккан. Калина редуктор кантип иштейт, анда эмне жаңылык?

Түзмөк

Биринчи муундагы унаалар VAZ-2181 беш ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жабдылган, мында беш алдыга жана бир артка тиштүү бар. Механизм VAZ-2108 үлгүсүндөгү белгилүү редуктордун негизинде, анча-мынча жаңыртылган. Редуктор акыркы диск жана дифференциал менен бириктирилген.

Калина редуктору стандарттуу. Ал акыркы жетектөөчү пиниондон, кошумча жана киргизүү валдарынан, айырбаштардан, тескери сенсордон, картерден, алмаштыруу механизминен жана борбордук бекиткичтен турат.

Өндүрүүчүлөр редуктор механизминде эмнени жана кантип өркүндөтүүнү көпкө ойлонушту, натыйжада редуктор механизмине кийлигишпөөнү чечишти, антпесе чоң чыгымдар талап кылынат,текшерүү пунктун сериялык түрдө ишке киргизүү. Керектүү жабдууларсыз тиштүү механизмдердин жана синхронизаторлордун тийиштүү сапатын алуу мүмкүн эмес.

VAZ-1117 ("Калина") текшерүү пункту биринчи болуп AvtoVAZ адистери жүктөмгө дуушар болгон механизмдин ар бир деталына компьютердик эсепти жүргүзүшкөн. Картерлер, айрылар, рычагдар жана башка элементтер атайын программалык камсыздоонун жардамы менен эсептелип, моделдешти. Ошентип, дизайн оптималдаштырылган гана эмес, ошондой эле ишенимдүү болуп чыкты.

Негизги жана кошумча валдар

Редукция эки валдуу конструкцияга ээ. Синхронизаторлор тескериден башка тиштүү механизмдердин ар бирине орнотулган. Механизмдин корпусу композиттүү жана муфтанын корпусунан, редуктор корпусунан, арткы капкактан турат. Картер тетиктери жеңил алюминий эритмелеринен куюу жолу менен жасалат. Корпустун элементтеринин ортосундагы прокладкалардын ордуна өндүрүүчү прокладка герметикасын колдонот. Май куюучу сайдын тешиктерине таштандыларды кармоо үчүн магнит орнотулган.

Механизмдин кириш валына жетектөөчү механизмдердин блогу орнотулган, алар алдыга тиштүү механизмдердин кыймылдаткычтары менен тынымсыз туташышат. Экинчи вал көңдөй кылып жасалган. Көңдөй структура болгондуктан май айдалуучу тиштүү механизмдердин иштөө зонасына кирет. Негизги тиштүү механизмдин алынуучу механизми экинчи валга - жетектөөчү механизмге орнотулган. Ошондой эле, башкарылуучу тиштүү механизмдер жана синхронизаторлор экинчи валга бекитилет.

Валдар роликте жана шарик подшипниктерде айланат. Биринчиси алдына орнотулган, ал эми экинчиси - артында. Подшипниктер ар бир валга бекем орнотулган. Алдыңкы подшипниктер үчүн радиалдык боштуктар 0,07 ммден ашпайт, ал эми арткы подшипниктер үчүн - 0,04 мм. Майлоо үчүн мунай кабылдагыч колдонулат, ал майды чыгаруу валына берет.

Калина редукторундагы жетектөөчү механизм эки спутниктүү дифференциалдык кутучанын фланецине орнотулган. Редуктор корпусунун дем алгычы бар - ал үстү жагында жайгашкан.

Май

Жаңы кутучанын ишке кириши менен майдын көлөмү да өзгөрдү. Ошентип, VAZ-2181 редуктор үчүн мунайдын көлөмү 30% га кыскарган. Майга карата талаптар да өзгөрдү - АвтоВАЗ минералдык майдан синтетикалык редуктор майларына өттү. Бул редукторлордун эски моделдерине да, жаңыларына да тиешелүү. Өндүрүүчү редукторго май куюп, нускамада ал 5 жылга же редуктордун бүткүл иштөө мезгилине жетет деп жазат. Бирок чындыгында аны өзгөртүү керек.

Калина редукторундагы мунай ресурсу болжол менен 30 миң км. Коробкадагы май катары, сиз ата мекендик трансмиссия азыктарынан бир нерсе ала аласыз. Ошентип, ата мекендик айдоочулар Лукойл жана Роснефть продуктылары жөнүндө жакшы айтып жатышат. Сиз ошондой эле импорттук майларды сатып алууга болот - мисалы, Zic. Бул үчүн куту сизге ыраазычылык билдирет.

Синхронизатор функциялары

Ошентип, Калина редукторунун редуктор бөлүгү тийген эмес жана бул жерде эч кандай өзгөрүү жок. Бирок, андай болгон жок. Биринчи жана экинчи тиштүү механизмдер үчүн көп конустуу синхронизаторлорду орнотуу керек болчу. Бул биринчи кезекте жалпы ишенимдүүлүк үчүн жасалат - экинчи тиштүү эң көп жүктөлгөн. Улам көп конус синхронизатор, жашооберүү узагыраак болот. Мындан тышкары, мындай синхронизаторлор да колдонулган, анткени берүү минималдуу күйгүзүү үчүн күч-аракет жумшоо үчүн. Редуктор башка унаа моделдеринде, анын ичинде кубаттуу кыймылдаткычтары менен орнотулгандыктан, муфтанын диаметри көбөйтүлдү - азыр механизмдин диаметри 215 мм. Күчтүү муфта дагы бир картер өндүрүүгө алып келди - КПП-2108 мурунку мындай чоң муфта механизмин жайгаштыра алган эмес. Ал жерде жайгаштырылган максималдуу 200 мм. Картер жаңы болгондуктан, инженерлер стартерди башка жерге которууга аргасыз болду.

Редукциянын биринчи үлгүлөрүндө үч конустуу синхронизатор орнотулган, бирок ал эки конустуу синхронизатордун пайдасына тез эле баш тартты - акыркысы арзаныраак жана керектүү моментти оңой "сиңирет".

Кабельдер менен айдоо

Тартуу кыймылдаткычынын редукторунун арзандыгына жана жөнөкөйлүгүнө карабастан, ал АвтоВАЗда да ташталган. «Калинадагы» куту азыр кабелдик двигатель менен. Аны менен жана жаңы которуштуруу механизми менен Lada Kalina салонунда селектор менен иштөө бир топ жеңил, так жана жагымдуу болуп калды.

Инженерлер гидравликалык муфтанын документтерин жашырууга шашпаса да. Жана балким жакында алар аны кийинки моделдерге киргизишет.

Которуу механизминин өзгөчөлүктөрү

Эгер сиз Самара сериясы үчүн VAZ редукторлорунун дизайнын жана иштөө принцибин эстесеңиз, анда алардагы которуштуруу механизми ылдыйдан болгон жана май мончосуна батырылган. Суукта токтогондон кийин, кутудагы май коюуланып, кыймылдаткыч жылыганга чейин редуктор абдан, абдан катуу жылып турду.жана өткөрүү пункту. Редуктордун ылдый жагында арткы тиштүү айры жана таяк үчүн кыскычтар орнотулган, тескери сенсор, редуктор селекторунун пломбасы - ар бир элемент мунайдын агып кетишинин потенциалдуу булагы болгон. Герметиктер мындан жардам берди, бирок алар маселени түп тамырынан бери чече алышкан жок. Ал эми АвтоВАЗ механизмди өйдө жылдырууну чечти.

ВАЗ-1119 ("Калина")дагы жаңы которуштуруу механизми өзүнчө өзүнчө бирдик болуп саналат. Ал редукторду демонтаждоону талап кылбастан орнотуп, демонтаждаса болот. Бул тез жана арзан өндүрүш үчүн гана эмес, эң сонун чечим жана пайдалуу, аны оңдоочулар да баалашат. Азыр которуштуруу механизмин оңдоо бир топ жеңил болуп калды. Селектордук торду колдонуунун аркасында бардык редукторлор алда канча так күйгүзүлөт. Механизмде арткы тиштүү механизмде бөгөт коюу бар - арткы тиштүү нөлдүктөн гана жеткиликтүү.

Торттун, тагыраак айтканда, кутудагы өзгөчөлүгү - бул атайын селектордук табак. Ал тиштүү которуунун тактыгына таасир эткен. Пластина мурунку стандарттык кулпуларды жана кайра пружиналарды алмаштырды. Пластинканы иштеп чыгуу үчүн редуктор селектору бар адамдын ишин талдоо көп убакытты талап кылды. Рычагдагы күч атайын программалык пакеттин жардамы менен эсептелген.

Тыянак

АвтоВАЗ толугу менен заманбап механизм болуп чыкты. Бул жерде жакшы так которуу, тынч иштөө, титирөө жок. Мындан тышкары, жогорку тейлөө жөндөмдүүлүгүн айырмалоого болот.