Пневматикалык аспа түзүлүш: сүрөттөлүшү, иштөө принциби жана диаграммасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаанын конструкциясында көптөгөн системалар жана механизмдер бар. Алардын бири шасси болуп саналат. Бул көз каранды жана көз карандысыз болушу мүмкүн, узунунан жана туурасынан кеткен рычагдарда, пружиналар же пружиналар менен. Бүгүнкү макалада биз пневматикалык аспа түзүлүш, анын иштөө принциби жана башка өзгөчөлүктөрү тууралуу сүйлөшөбүз.

Бара турган жер

Бул унаа шассилеринин түрлөрүнүн бири.

Анын негизги милдети, башка асма сыяктуу эле, катаал жолдордо айдаганда пайда болгон термелүүлөрдү басаңдатуу. Бирок пружина менен пружинадан айырмаланып, мындай шасси пневматикалык пружиналарды колдонуу аркылуу боштукту тууралай алат.

Түзмөк, дизайн

Бул система бир нече негизги элементтерден турат:

• Пневматикалык резервуар.
• Башкаруу бирдиги.
• Сенсордук топтор.
• Аба жолдору.
• Эластикалык көөрүгү.
• Компрессор.

Ресивер - бул элементкомпрессордон аба сордурулуп турат. Көбүнчө 5-7 литр көлөмү бар. Башкаруу блогунун буйругу боюнча аба ресиверден пневматикалык булактарга берилет.

Акыркылар жер клиренсин сактоого жана орнотууга катышкан кыймылдаткыч болуп саналат. Компрессор аба суспензия системасынын негизги элементтеринин бири болуп саналат. Анын максаты - ресиверди кысылган аба менен камсыз кылуу.

Конструкциянын түрүнө жараша аба жаздыктары жекече болушу мүмкүн же амортизатордун тиреги менен айкалыштырылышы мүмкүн. Акыркы учурда, жыш корпустан жана манжеттерден тышкары, поршени бар демпферлік штанга бар.

Система аркылуу абанын кыймылы аба линияларысыз мүмкүн эмес. Алар ошондой эле электромагниттик клапандар менен жабдылган. Алардын саны системанын түрүн аныктайт, бирок бул тууралуу кийинчерээк.

Кошумчалай кетсек, система төмөнкүнү көзөмөлдөй турган сенсорлор менен жабдылышы мүмкүн:

• Дененин жолго салыштырмалуу бурчу.
• Унаанын ылдамдыгы.
• Жана башкалар.

Ошентип, биз пневматикалык суспензия түзүлүшүн карап чыктык. Анын иштөө принцибин төмөндө сүрөттөп беребиз.

Бул кантип иштейт

Бул системанын алгоритми абдан жөнөкөй. Ал жаздыктардагы абанын көлөмүн жөнгө салууга негизделген. Сенсорлордон сигналдарды алгандан кийин маалымат электрондук блокто иштетилет. Андан кийин блок кыймылдаткычтарга буйрук жөнөтөт. Бул кабылдагычтын розеткасына орнотулган электромагниттик клапандар. Блоктун буйругу менен алар ачылып, басымдагы аба жаздыктарга кирет.

Андан кийин клапан жабылат жана кабылдагычтагы кычкылтектин көлөмү компрессор тарабынан компенсацияланат. Эгерде клиренсти азайтуу керек болсо, аппарат абаны канга чыгарууга буйрук берет. Тиешелүү клапан ачылат. Бирок, аба кайра кабыл алгычка эмес, (бул абдан чоң каршылык талап кылат), бирок көчөгө. Кычкылтектин жаңы бөлүгү компрессор урматында системага кайрадан кирет. Бул аба суспензиясынын принциби циклдик жана көп жолу кайталанат.

Ошондой эле система басымды автоматтык түрдө тууралай аларын эске алыңыз. Бул учурда, айдоочу башкаруу блогунун "Auto" баскычын басуу керек. Сиз каалаган убакта жөндөөнү кол менен өзгөртө аласыз. Бул үчүн, унаанын боштугунун бийиктигин азайтууга же көбөйтүүгө мүмкүндүк берүүчү өйдө жана ылдый баскычтары бар.

Ал кайсы унааларга орнотулган?

Негизинен мындай система жүк ташуучу унааларга орнотулат. Булар жүк ташуучу тракторлор, чиркегичтер жана башка оор техникалар. Бул рампага жакындаганда дененин оптималдуу абалын камсыз кылуу үчүн зарыл. Мындай асмалуу унаалар титирөөгө көбүрөөк чыдамдуу, демек жүк ташуу учурунда сынбайт. Мындан тышкары, жүк жүктөөдө, мурда пружиналар менен болгон сыяктуу, унаа ылдыйлабайт. Каалаган убакта айдоочу бир жана экинчи октун абалын тууралай алат.

Бирок пневматикалык суспензия унааларда да кездешет. Анын өндүрүүчүсү тандоо катары сунуш кылат. Эреже катары, мындай суспензия Mercedes, Lexus, Rolls-Royce жана башкалар премиум унааларда кездешет. Заводдон тышкары орнотуу да мүмкүн. Ошентип, BPAN сүйүүчүлөрү VAZ унааларына пневматикалык суспензияны орнотот. Машинанын конуусу абдан төмөн болуп калат. Бул учурда, тазалоо наркы каалаган убакта фабрикага кайтарылып берилиши мүмкүн. Кошумчалай кетсек, мындай суспензия "стенс" унааларынын маанилүү атрибуту болуп саналат.

Бул кооз көрүнүш гана эмес, ошондой эле керек. Чынында эле, терс камерага байланыштуу, кыймылда нормалдуу суспензия саякатын камсыз кылуу абдан кыйын. Аба цистерналарынын аркасында дөңгөлөктөрдүн ордун аркаларга ылайыкташтырууга болот.

Түрлөр

Пневматикалык суспензия түзүлүшүн эске алуу менен, ал схемалардын ар кандай санына жараша классификацияланганын белгилей кетүү керек. Ошентип, бар:

• Бир цикл.
• Кош чынжырлуу.
• Төрт цикл системалары.

Алардын ар биринин өзгөчөлүктөрү андан ары каралат.

Бир цикл

Пневматикалык суспензия түзүлүшүнүн бул түрү өзүнүн жөнөкөйлүгү менен айырмаланат. Ошентип, система бир гана огунда орнотулган. Сол жана оң дөңгөлөктөрдөгү жаздыктар бирдей жана бир убакта үйлөтүлөт. Ал, адатта, бир жалбырак жазгы суспензия мурда колдонулган машинеге орнотулган. Бул пикаптар, чакан жана орто жүк ташуучу унаалар. Жакында эле, бир схемалуу системалар GAZelles жана Next сериясынын GAZons боюнча орнотулган. Алар баарынан эң арзаны. Орнотуу баасы бардык компоненттердин баасын эске алуу менен болжол менен 20-40 миң рублди түзөт.

Тутум кабыл алуучу жана кабыл алгычсыз болушу мүмкүн. Кайсы биринде ушундайаба токтотуу иш принцип? Биринчи учурда, кычкылтек компрессордун жардамы менен "кабылдагычка" жеткирилет, анда ал 10-15 барга чейин басым астында камтылган. Айдоочунун буйругу боюнча белгилүү бир учурда аба жаздыктарга багытталат. Резервузсуз системада бул процесс бир топ узакка созулат, анткени компрессорго эки цилиндрди тең үйлөтүүгө убакыт керек.

Кош чынжыр

Бул эң популярдуу вариант. Ал экөөнө тең же бир огуна орнотулушу мүмкүн. Система аба линиялары жана клапандар менен эки схеманы бириктирет. Бул жерде кабыл алгыч жана компрессор бөлүшүлгөн. Ошентип, бир схема алдыңкы окту тууралоо үчүн жооптуу, ал эми экинчиси - арткы. Эгерде система бир огуна орнотулган болсо, сол жана оң аба көрүктөрү өзүнчө конфигурацияланат. Ал жүк ташуучу жана жеңил унааларга да орнотулган. Анын баасы бир схемалууга караганда болжол менен 20-30 пайызга жогору. Учурдагы басымды көзөмөлдөө манометрлердин аркасында камсыздалат, алар орнотуу учурунда кабинада көрсөтүлөт.

Төрт цикл

Төрт схемалуу аба суспензиясы деген эмне? Бул эң кымбат унаанын түрү.

Бул түрдөгү пневматикалык суспензия түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү айдоочу ар бир дөңгөлөктүн боштугун өзүнчө тууралай алат. Алардын баары өз клапандары менен жабдылган жана бири-биринен көз карандысыз болгон ар кандай схемаларга туташтырылган. Тутум ресиверге туташкан болушу керек.

Негизги артыкчылыктар

Пневматикалык суспензия түзүлүшүн эске алып, биз бул системанын артыкчылыктарын белгилейбиз:

• Тазалыкты тууралоо мүмкүнчүлүгү. Негизгипараметр, себеби айдоочулар бул суспензияны тандашат.
• Унаанын жалпы жүгүнөн көз карандысыздык. Машина "бортто" чоң жүк болсо да, жаздыктарга салбайт.
• Сонун сапар. Амортизаторлору бар пружиналардан айырмаланып, цилиндрлер катаал жолдордо айдоодо пайда болгон бардык соккуларды толугу менен соруп алат.
• Башкаруу оңой. Айдоочу башкаруу панелинин жардамы менен жүргүнчү салонунан каалаган боштукту тууралай алат. Жүк ташуучу унааларда айдоочуга көчөдө октун көтөрүлүшүн жана түшүрүлүшүн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берүүчү ширелүү шнур бар. Бул жарым чиркегичти кармаганда өзгөчө маанилүү.
• Чексиз тейлөө. Тутумда мезгил-мезгили менен майлоо, өзгөртүү же тууралоо керек болгон татаал бөлүктөр жок.

Пневматикалык суспензия системасы жол шарттарына жана унаа огуна жүктөлгөн жүктөргө толук ыңгайлаша алгыдай.

Кемчиликтер

Негизги кемчилиги - бул туруктуулук. баллон "уу" баштаган болсо, аны алмаштыруу гана керек. Асма тирөөч болгон учурда оңдоонун баасы кыйла олуттуу болушу мүмкүн. Ошондой эле, система сууктан абдан коркот. Цилиндрлер резинадан жасалгандыктан, алар "күйүп" баштайт.

Кызмат мөөнөтүн кантип узартса болот?

Пневматикалык суспензиянын канча схемасы болбосун, иштөө принциби бирдей. Ошондой эле цилиндрлер ошол эле бойдон калууда. Жогоруда айткандай, алар абаны ууландырышы мүмкүн. Бул алардын булганышына байланыштуу.

Убакыттын өтүшү менен алардынкир жана реагенттер абразив катары иштей баштаган дубалдарга кирет. Мунун алдын алуу үчүн, мезгил-мезгили менен баллондорду кубаттуу суунун агымы астында максималдуу көтөрүлгөн абалда жууп туруңуз. Мындан тышкары, дубалдарды силикон спрей менен тазалаңыз. Бул цилиндрлердин узак мөөнөттүү жана ишенимдүү иштешин камсыз кылуунун жалгыз жолу.

Ошентип, пневматикалык суспензия деген эмне экенин жана анын кандай өзгөчөлүктөргө ээ экенин билдик.