Радиалдык дөңгөлөк. Автомобильдер учун шиналар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Унаа дөңгөлөктөрү эки негизги элементтен турат - протектор жана каркас. Акыркысы негизги электр жүгүн алат. Жана бул дөңгөлөктүн ичинен аба басымы гана эмес, сырттагы жолдун тегиз эместиги. Бул жагынан алганда, аны өндүрүү үчүн, бир нече катмарлар дөңгөлөктүн бүт периметри боюнча жайгашкан атайын резиналуу кездеме (шнур) колдонулат. Кордун негизи пахта, нейлон жана вискоза болушу мүмкүн, бирок көбүнчө ал металл зымдан (металл шнур деп аталган) турат. Мында негиздин (зымдын) бети калыңдыгы болжол менен 0,1-0,2 мм болгон жука жез катмары менен жабылат.

Өзүнүн окшошторуна салыштырмалуу бул дизайн эң бышык жана ысыкка чыдамдуу.

Унаа дөңгөлөктөрү жана алардын сорттору

Заманбап жеңил жана жүк ташуучу унааларга орнотулган бардык шиналар,эки категорияга бөлүнөт:

1. Радиалдык.
2. Диагональ.

Радиалдык шинада диагоналдык мончоктун туташуу багыты бар атайын жип жипчелери бар. Бул учурда, алардын жолдорунун сөзсүз кесилиши боёктун чектеш катмарларында пайда болот (сүрөттү караңыз).

Ушуга байланыштуу шнурдун колдонулган катмарларынын саны жуп болушу керек. Ошондой эле, дөңгөлөктөрдүн бул түрү жипчелер мончокторду 90 градус бурч менен аларды көздөй түз туташтыруусу менен айырмаланат.

Радиалдык шиналардын классификациясы

Өз кезегинде дөңгөлөктүн бул түрү дагы эки категорияга бөлүнөт жана текстилдик жана айкалыштырылган болушу мүмкүн. Эки класстын тең кадрдык материалы бар. Көбүнчө бул синтетикалык нейлон. Алардын негизги айырмасы сыныкчы түрү болуп саналат. Текстильдерде ал синтетикалык булалардан, ал эми комбинациялык булаларда металл шнурдан жасалат. Дал ушул материалдардын айкалышы эксперттер оптималдуу деп аташат. Ошол эле учурда, мындай шинанын бекемдиги бир топ жогорулайт, ал эми алкагы жана микропроектордо жарылуу ыктымалдыгы нөлгө чейин кыскарат.

Белгилөө

Радиалдык типтеги унаа дөңгөлөктөрүнүн бардык заманбап өндүрүүчүлөрү аларды капталга R тамгасы менен белгилешет. Белгилөөдө ал төмөнкүдөй көрүнөт: 180/75 R14. Көп учурда айдоочулар бул символду дөңгөлөктүн конуу радиусу менен чаташтырышат. Чынында, R14 конуу диаметри жөнүндө сөз кылат, бул учурда он төрт дюймга барабар. Диагоналдык аналогдор окшош белги менен белгиленбейт. Шинанын өлчөмүн белгилөөдөсандар гана бар (мисалы, 6.50-15).

Эмне үчүн диагоналдык дөңгөлөктөр тарыхта калды?

Мындай дөңгөлөктөр учурда дээрлик чыгарылбайт жана унааларга жана жол тандабастарга орнотулбайт. Себеби, диагоналдык дөңгөлөктөр айдап баратканда протектордун аймагында көп деформацияга дуушар болушат. Натыйжада, оюм-чийимдин оюктары бир кыйла кысылып, чыкмалар колдоочу бетти бойлой тайып кете баштайт. Ушундан улам, алардын жолго жабышып калуу сапаты бир топ начарлап, ошого жараша айдоо коопсуздугу коркунучта.

Радиалдык дөңгөлөктөрдүн артыкчылыктары

Шиналардын бул түрүнүн негизги артыкчылыктарынын арасында алардын жогорку ылдамдыкта жана жеңил салмакта иштөө жөндөмдүүлүгүн белгилей кетүү керек. Кошумчалай кетсек, радиалдык шиналар көбүрөөк жүк көтөрүмдүүлүккө ээ, ысыкка азыраак дуушар болушат жана түзүлүшү боюнча ийкемдүүрөөк болот.

Ошондой эле белгилей кетүү керек, алардын аз боордук салмагына байланыштуу, бул дөңгөлөктөрдү колдонуу коопсузураак. Практикада радиалдык дөңгөлөктөрү бар унаалар жогорку ылдамдыкта кыйла шамдагай жана туруктуу болот, изилдөөлөр кургак жана нымдуу жолдордо эң сонун тартууну кабарлады.

Белгиленген автоунаа дөңгөлөктөрү (жайкы же кышкы - айырмасы жок) жүктүн бир түрүн гана кабыл алгандыктан, каркастагы жиптин чыңалуусу кыйшаюучу шиналарга караганда бир топ төмөн. Бул улам, алкак үчүн материалдын аз катмарын колдонууга мүмкүндүк беретжылуулук таркатуунун сапаты жогорулайт. Айтмакчы, бул жерде ар бир шнур таптакыр көз карандысыз. Ушундан улам, чектеш катмарлардын жипчелерин кесип өтүүнүн кереги жок (демек, биз арзаныраак өндүрүштү алабыз). Айтмакчы, бул типтеги шиналар үчүн унаа түтүктөр талап кылынбайт. Алардын баары түтүксүз, ошондуктан бардык заманбап унааларда колдонулат.

Ошондой эле радиалдык резина сыныкчыны өндүрүү үчүн шнурдун ультра модулдук түрлөрүн колдонууга мүмкүндүк берерин белгилей кетүү керек. Мунун аркасында биз буга чейин да айтып өткөндөй, эң сонун протектордун кармагычы алынат. Ал эми сынгычтын катуулугунан протектордун деформациясы минимумга чейин кыскарат, ошондуктан мындай дөңгөлөктөрдүн ресурсу абдан чоң (жок дегенде тегиз жолдо). Ошол эле учурда, мындай дөңгөлөк тешип кетүүдөн азыраак алсыз жана чындыгында биздин жолдордо курулуш мыктарын, айнектерди жана дат баскан бурамаларды көп кездештирүүгө болот.

Кемчиликтер

Автомобилдердин шиналарынын иштеши мындай шиналардын негизги кемчилиги алардын ашкере жогорку ийкемдүүлүгү экендигин көрсөттү. Жана бул бүт протекторго эмес, анын каптал бөлүгүнө гана тиешелүү. Эгер сиз тез-тез айдап бара турган болсоңуз, бул дөңгөлөккө зыян келтириши мүмкүн. Ушул эле себептен улам, радиалдык шина камеранын ичиндеги басымга өтө сезгич жана талап кылат. Бул көрсөткүч өтө эле бааланбай калса, таштарды жана бордюрларды сүзгөндө эрте зыян күтүшүбүз керек. Мындай дөңгөлөктүн дагы бир кемчилиги анын кымбаттыгы.

Колдонмонун өзгөчөлүктөрү

Алардын аркасындадизайн өзгөчөлүктөрү, радиалдык шина иш жүзүндө өндүрүштөн, азыр жүк ташуучу гана табууга болот, анын диагоналдык кесиптештерин алмаштырды. Жана дагы мындай "букет" кемчиликтерине карабастан, алардын мүнөздөмөлөрү боюнча радиалдык дөңгөлөктөр атаандаштарынан алда канча жогору, ошондуктан заманбап унаалардын бардык түрлөрүнө колдонулат.

Ошентип, биз радиалдык дөңгөлөк кандай өзгөчөлүктөр менен мүнөздөлөрүн, ал кандайча белгиленип, кайда сыналаарын билип алдык. Бул дөңгөлөктөрдүн бардык артыкчылыктарын жана кемчиликтерин карап чыкканда, жакынкы келечекте радиалдык шиналар дүйнөлүк рыноктон диагоналдык аналогдорун толугу менен сүрүп чыгарары айкын болот.