Ар кандай унаа маркалары үчүн жасалма поршеньдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Автоспорттон автомобиль өнөр жайына көптөгөн технологиялар өткөрүлүп жатат. Ал жерде колдонулган чечимдер жана бөлүктөрү жасалма поршеньдер сыяктуу ишенимдүүлүктүн жана натыйжалуулуктун мисалдары катары каралат. Бул тетиктерди колдонууга негизделген автомобиль технологиясы жарандык унааларда спорттук чечимдерди колдонуу мисалдарына кирет.

Аныктама

Поршеньдер цилиндрлердин ичинде вертикалдуу тегиздикте жылып, күйүүчү-аба аралашмасын кысып турган сүйрү втулкалар менен көрсөтүлөт. Өндүрүш технологиясы боюнча бул тетиктер куюлган жана согулган болуп бөлүнөт. Келгиле, аларды кененирээк карап чыгалы.

Иштетүү өзгөчөлүктөрү

Биринчи типтеги поршеньдер көпчүлүк унааларга орнотулат, анткени алар күнүмдүк колдонууда жакшы иштешет жана көпчүлүк колдонуучулардын муктаждыктарына жетиштүү. Жасалма поршеньдер жогорулатылган жүктөмдө иштөө үчүн иштелип чыккан, ошондуктан алар спорттук жана жарыш унааларында колдонулат. Башкача айтканда, бул бөлүктүн дизайны жана өзгөчөлүктөрү анын иштөө шарттарына жараша аныкталат.

Пистондорго таасир этүүчү эң интенсивдүү фактор качанмотордун иштеши температура болуп саналат. Ал металлдын кеңейишине алып келет жана тегиз эмес: поршень пининин огуна көбүрөөк параллелдүү жана шатундун селкинчек тегиздигинде азыраак көрүнөт. Натыйжада поршеньдин цилиндр менен бирдей эмес байланышы пайда болот, анын натыйжасында эскирүү ылдамдайт. Оор учурларда, тиштери чыгып, аталган бөлүктөр жабышып калып, мотор кармап калат.

Мындан тышкары, поршеньдерге инерция күчү жана цилиндр ичиндеги газдар пайда кылган басым таасир этет.

Өндүрүш технологиясы

Аты айтып тургандай, куюлган поршеньдер металл куюу технологиясы менен жасалат. Баштапкы материал катары кремний-алюминий эритмеси колдонулат. Ал сүйрү форма берип, матрицага жайгаштырылат. Андан кийин бөлүк цилиндрге ылайыкташтырылган. Юбка оптималдуу бочка формасында жасалган. Жогорку температурага туруктуулукту камсыз кылуу үчүн поршень ичинен термикалык компенсациялоочу болот койгучтар менен толтурулат

Куйма поршендерден айырмаланып, жасалма поршеньдер штамптоо технологиясы менен чыгарылат. Изотермикалык же суюк ыкмаларды колдонуңуз.

Биринчи учурда, матрица эриген металл менен толтурулат жана пуансондун жардамы менен белгилүү бир ылдамдыкта деформацияланат. Мына ушундай жол менен жогорку сапаттагы иш тетик алынат. Аны акыркы иштетүү механикалык түрдө жүргүзүлөт.

Алдын ала даярдалган тетиктер изотермикалык штамптоо технологиясы үчүн колдонулат. Алар металлдын түзүмүн жакшыртуучу штамп аркылуу кысылган жогорку кремний алюминийден турган таяктан алынат,тешикчелерди жок кылуу. Андан кийин, матрицада 450 ° Cге чейин ысытылган даярдалган материал жогорку ылдамдыктагы ыкманы колдонуу менен гидравликалык пресстин жардамы менен штампталат. Бул технология матрицага 250 тонналык күч колдонуудан, анын температурасын туруктуу деңгээлде кармап туруудан турат. Натыйжада так, жогорку сапаттагы тетиктер.

Негизги параметрлер

Автоунаа үчүн каралып жаткан тетиктерди компетенттүү тандоо үчүн алардын параметрлери кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү менен байланыштуу. Төмөнкүлөр жасалма поршеньдердин негизги мүнөздөмөлөрү болуп саналат:

1. Кыймылдаткыч модели. Эң оңой жолу - бул мотордун брендине жараша тетиктерди тандоо, анткени өндүрүүчүлөр, адатта, белгилүү бир кыймылдаткыч моделдери үчүн ушундай өнүмдөрдү жаратышат. Бирок, бул учурда алар биржа моторлору үчүн иштелип чыккан экенин эстен чыгарбоо керек. Башкача айтканда, кандайдыр бир кыймылдаткыч параметрлери өзгөртүлгөн болсо, мисалы, цилиндрлер тажатып, ал үчүн иштелип чыккан поршеньдер туура келбейт. Андан кийин алар башка параметрлер боюнча тандалат (бул учурда, биринчи кезекте, өлчөмү боюнча).
2. Өлчөмү. Тетиктерди тандап жатканда, термикалык кеңейүүнү эске алуу менен алардын диаметрин цилиндрдин диаметри менен салыштыруу керек.
3. Кысуу катышы. Поршеньдердин техникалык параметрлери бул көрсөткүчтүн белгилүү бир маанисин көрсөтүп турат, алар иштелип чыккан. Эгерде кыймылдаткычта запас жок болсо, муну да эске алуу керек.
4. Масса. Бул поршень параметринин мааниси төмөндө талкууланат. Жалпысынан алганда, алар канчалык жеңил болсо, ошончолук жакшы.
5. Күч. Поршеньдердин техникалык параметрлери алардын коопсуздук чеги жетиштүү болгон максималдуу кубаттуулукту көрсөтөт. Бөлүктөр орнотулбашы керекжогорку өндүрүмдүүлүгү бар кыймылдаткычта, анткени ашыкча жүктер алардын тез эскиришине жана бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Куйма поршендерден айырмачылыктар

Куюлган поршеньдер каралып жаткан тетиктердин стандарттуу аналогу болуп саналат. Алар стандарттуу кыймылдаткычтарда туура иштешет, бирок көптөгөн себептерден улам алар кубаттуу кубаттуулуктагы блокторго ылайыктуу эмес. Биринчиден, алар жогорку массасы менен мүнөздөлөт. Экинчиден, куюлган поршеньдер субоптималдуу формага ээ. Үчүнчүдөн, заводдун бул бөлүктөрүндө көңдөйлөр, бөтөн кошулмалар, көбүкчөлөр менен мүнөздөлгөн кемчиликтер бар, алар көзгө көрүнбөйт жана стандарттуу энергоблоктарда нормалдуу иштөөдө пайда болбойт.

Бирок, кубаттуулуктун көбөйүшү унаанын көптөгөн элементтерине, биринчи кезекте кыймылдаткычка жүктөрдүн (температура жана басым) көбөйүшүнө алып келет. Мындай шарттарда, бул кемчиликтер поршень жарака же күйүп алып келиши мүмкүн. Бул, мисалы, стандарттуу эмес имиш радиусу бар ирек вал орнотулгандан кийин болушу мүмкүн.

Артыкчылыктар

Согулган поршеньдердин кыймылдаткычтын параметрлерине оң таасири биринчи кезекте алардын салмагынын аздыгына байланыштуу. Мындай бөлүктүн салмагы орто эсеп менен куюлган аналогунан 50 г аз. Мисалы, VAZ жасалма поршеньдери комплектте 400-600 г салмакты үнөмдөөнү камсыз кылат. Бул цилиндрдин ичиндеги инерциялык күчтөрдү азайтууга мүмкүндүк берет. Натыйжада ылдамдык жогорулап, механикалык жоготуулар азайып, кубаттуулук көбөйөт. Кошумчалай кетсек, кривошип механизминин башка элементтерине инерциялык жүктөр, мисалы, кранка вал, шатундар жаналайнерлер. Башкача айтканда, анын жалпы ресурсу көбөйөт.

Ошондой эле, жасалма поршеньдер куюлган поршендерден чоңураак катуулугу менен айырмаланат. Бул көрсөткүч 120-130 бирдикти түзсө, жарандык аналогдор үчүн 80-90 бирдикти түзөт.

Мындан тышкары, бул бөлүктөрү күч жана температуралык таасирлерге туруктуулугу менен мүнөздөлөт. Ошентип, термикалык циклдик туруктуулугу боюнча алар куюлган кесиптештеринен 5-6 эсе жогору. Мунун аркасында жасалма поршеньдер 2500 жылытуу-муздатуу циклине туруштук бере алат, ал эми жарандык моделдер 400 гана.

Термикалык кеңейүүнүн кыскартылган коэффициенти цилиндр менен поршеньдин ортосундагы жылуулук боштугун 0,05-0,06 ммге чейин кыскартууга мүмкүндүк берди.

Форма

Согулган поршеньдер салмакты азайтуу үчүн атайын формада жасалган. Ошол эле учурда, T-профилин колдонуу мунай керектөөгө таасир этпейт.

Мындан тышкары, тегиз эмес термикалык кеңейүүнүн негизинде (көбүрөөк даражада поршень пининин огуна параллелдүү) кээ бир өндүрүүчүлөр поршень пининин огуна перпендикуляр болгон oval моделдерин чыгарышат. Ошентип, ысытылганда тетик цилиндрдин формасына ылайык тегерек формага ээ болот. Бул алардын бири-бирине бекем жайгашышын камсыздайт, жүктү беттерге бирдей бөлүштүрөт жана күйүү камерасынан картерге газдардын киришин чектейт.

Кемчиликтер

Согулган поршеньдердин куюлган поршендерге салыштырмалуу негизги кемчилиги тетиктердин өзүнүн да, орнотуунун да кымбаттыгы болуп саналат. Поршеньдердин кымбаттыгы менен шартталганөндүрүштүн татаалдыгы. Мындан тышкары, аларды орнотуу үчүн олуттуу акча коротууга туура келет. Себеби, мындай татаал жумушту профессионал усталарга гана ишенүү керек жана бул учурда орнотуу үчүн гана эмес, деталдарды ыңгайлаштыруу да керек болот.

Мындан тышкары, жасалма поршеньдер унааны оригиналдуу куймаларга караганда ызы-чуу кылат дешет. Бирок, бул бир гана муздак унаага тиешелүү. Бул өзгөчөлүк кеңейүү коэффициенттериндеги айырмачылыктар менен түшүндүрүлөт. Мунун негизинде жасалма поршеньдер үчүн цилиндр дубалы менен боштук бир аз жогорулайт. Ошондуктан, мындай тетиктери бар муздак мотор катуураак иштейт. Бирок, жылыгандан кийин поршеньдер кеңейгенде, демек, температура ажырымы азайганда, ызы-чуу басаңдайт.

Колдонмо

Жогоруда айтылгандардан көрүнүп тургандай, жаңыланган кыймылдаткычтар үчүн жасалма поршеньдер колдонулат. Бул майда-чүйдөсүнө чейин күч бирдиктерин көптөгөн мүнөздөмөлөргө таасир этет. Алар майнаптуулукту да, ишенимдүүлүктү да жакшыртат.

Актуалдуулугу

Куймалардын ордуна жасалма поршеньдерди колдонуунун максатка ылайыктуулугу баарыдан мурда машинаны колдонуунун езгечелуктеру менен аныкталат. Куюлган тетиктер күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү. Жасалма аналогдор, адатта, кыймылдаткычты тууралоодо орнотулат. Анын үстүнө, бул учурда да, аларды колдонуу дайыма эле сунушталбайт.

Мындай тетиктер көбүнчө аз кубаттуу кыймылдаткычтарды күчөтүүдө колдонулат. Кээ бир спорттук моторлордун стандарттык бөлүктөрү экстремалдык эмес көбөйтүү үчүн жетиштүү ресурска ээкүч. Ошондуктан, ВАЗ кыймылдаткычтары үчүн мындай тетиктер эң кеңири таралган (мисалы, Нива үчүн жасалма поршеньдер жана Priora үчүн жасалма поршеньдер).

Бул тетиктер унаалар үчүн гана колдонулбайт. Мотоциклге жасалма поршеньдерди орнотууга болот. Спорттук моделдерди тюнинг да абдан кеңири таралган. Кээде жөнөкөй мотоциклдер да модификацияланат. Мисалы, айрымдары Уралга жасалма поршеньдерди орнотот.

Колдонуу принциптери жана наркы

Көбүнчө каралып жаткан тетиктер турбокомпрессорду орнотууда колдонулат. Мындан тышкары, көп учурларда, аларды пайдалануу кыймылдаткычтын ресурсун сактоо үчүн зарыл шарт болуп саналат, анткени бул температураны жана тетиктерге жүктөрдү жогорулатат, бул көбүнчө поршеньдердин күйүп кетишине алып келет. Жасалма турбопоршеньдер, адатта, башка ийкемдүү вал жана H түрүндөгү шатундар менен айкалыштырып колдонулат.

Кандай болгон күндө да, орнотуу учурунда юбка жана сүрөттөлгөн бөлүктүн түбүн муздатуу керек. Бул үчүн май чачуучу саптамаларды орнотуңуз.

Ниванын жасалма поршеньдеринин (комплект) баасы, мисалы, 4500 рублден башталат. Ата мекендик мотоциклдер үчүн алар арзаныраак болот.