417 УАЗ мотору: мүнөздөмөлөрү, оңдоо, сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Жеңил жана жүк ташуучу унааларга орнотулган кыймылдаткычтардын көбү узак мөөнөттүү иштөөгө ылайыкталган. Ошол эле учурда, дизайнерлер, адатта, ал тургай, бир эмес, бир нече капиталдык оңдоо мүмкүнчүлүгүн каралган. Бул үчүн, тетиктердин атайын оңдоо өлчөмдөрү бар. Бирок азыр мен белгилүү бир кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү, аны тейлөө жана иштетүү жөнүндө айткым келет. Кеп 417-УАЗ кыймылдаткычы жөнүндө болуп жатат, ал абдан популярдуу жана ар тараптуу деп эсептелет.

Кээ бир жалпы маалымат

УАЗ машиналары учун кыймылдаткычтар Ульяновскидеги жана Заволжскидеги автозаводдордо жасалгандыгын белгилей кетуу керек. Биз 417 жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул UMP тарабынан өндүрүлгөн күч бирдиги болуп саналат. Бул бир катардагы 4-ка карбюратор түрү. Бул бензин ICE биринчи жолу 1989-жылы пайда болгон жана биздин убакта өндүрүлгөн. Блоктун башы алюминийден жасалган. Бул күч блогун жеңилирээк кылып, бирок ошол эле учурда ысып кетүү коркунучун жаратты. УАЗды айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон көптөгөн айдоочулар 417-моторду макташат. Алар бул тууралуу күчтүү жана чыдамдуу, ошондой эле туруктуу МУЗ катары айтышат.

Мындан тышкары, анын дизайны абдан жөнөкөй, андыктан 417-чи абдан тейлөөгө болот, бул өтө маанилүү. Кандай болбосун, 417-УАЗ кыймылдаткычы жөнүндө сын-пикирлер оң жана бул көп нерсени айтып турат. Эми уланталы.

417 УАЗ кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү

Бир убакта 417нин пайда болушун кандайдыр бир ачылыш деп атоого болот. Ал эскирген UMP 414тин ордун басты. Акыркысы 70-жылдары, 80-жылдардын аягында, өнүккөн энергоблоктар пайда болгондо эң мыкты деп эсептелчү эмес. 414кө салыштырмалуу UMP 417 чоңойтулган клапандарга, ошондой эле толугу менен жаңы аба чыпкасына ээ болгон.

Калган спецификациялар такыр башка деңгээлде болгон деп айтуу кыйын. Учурда 4 мотор модификациясы чыгарылууда, алардын ар бири белгилүү бир максаттарда колдонулат:

• 417.10 - УАЗ "Патриот" жана "Мергенчи" орнотулган. Күч бирдиги 92 кубат, 76-бензин колдонот;
• 4175.10 - Газельге орнотулган. Бул модификация 98 л.с. жана 92-м бензин колдонот;
• 4178.10 жана 4178.10-10 - көптөгөн УАЗ унааларына орнотулган жана чындыгында,окшош күч түзүмдөрү.

Моторунун көлөмү 2,4 литр, ал эми кубаттуулугу 92 литр. менен. 4000 об/мин ылдамдыкта Мындай мотордун мотор ресурсу болжол менен 150 000 километрди түзөт, бирок иш жүзүндө ал көбүрөөк же кыйла азыраак болушу мүмкүн. Ошентип, биз УАЗ 417 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрүн карап чыктык, эми улантабыз.

Мотордун алсыз жерлери жөнүндө

Өзүнүн жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, бул ICE көптөгөн алсыз жактарына ээ. Жогоруда айтылгандай, ал алюминийден жасалган. Анын салмагы 166 килограммды түзгөн, бул мындай күч бирдиги үчүн анчалык деле көп эмес. Бирок ошол эле маалда ысып кетүү маселеси да бар болчу. Уруксат берилген температурадан ашып кетүү блоктогу жаракаларга, баштын геометриясынын бузулушуна жана башка көйгөйлөргө алып келди. Көбүнчө бош турганда жана жүк астында титирөөлөр болот. Бирок эң олуттуу көйгөй – бул тыкылдагандын көрүнүшү.

Бул бузуулардын бардыгы айрым тетиктердин, мисалы, камералар, подшипниктер, пружиналар ж., жана башкалар Мунун баары кыймылдаткычтын бузулушуна алып келет. Акыр-аягы, ал тыгылып калышы мүмкүн. Бирок бул ишке ашпаса да, анын ресурсу кыйла азаят. УАЗ 417 кыймылдаткычынын мындай мүнөздөмөсү кысуу төмөндөп, май жей баштайт жана капиталдык оңдоону талап кылат.

UMP 417 калыбына келтирүү жөнүндө

Импорттолгон кыймылдаткычты оңдоо бир нерсе, анда дээрлик бардык запастык бөлүктөргө буйрутма берүү керек.дөбө, ал абдан кымбат жана рентабелсиз болуп чыгат. Ал эми 417-чи, аны оңдоо бир топ жеңил. Бул дээрлик бардык адистерге белгилүү болгон жөнөкөй дизайндагы ата мекендик мотор. Көптөр убара болбостон, жөн гана УАЗга жаңы энергоблокту алып коюп коюшса да, кээ бир учурларда эскисин жасоо акылга сыярлык.

Эгер жумушту өзүңүз жасасаңыз, анда тетиктерге 20 000 рубль керек болот. Тейлөө станциясында оңдоо иштерин жүргүзгөн учурда, биз жумуш үчүн болжол менен ошол эле сумманы кошобуз. Бирок мындай ыкма менен да, ICE оңдоолору жүз миңдеген чет элдик унааларга салыштырмалуу анчалык деле кымбат эмес.

УАЗ 417 (UMZ) кыймылдаткычы тууралуу эксперттердин пикири

Көптөгөн айдоочулар жана эксперттер баса белгилеген биринчи жана эң маанилүү нерсе – бул эң сонун тартуу. Бирок көп нерсе карбюратордон көз каранды. Акыркы модификацияларда инъекциялык инъекциялык системалар орнотулууда, бирок азыр биз алар жөнүндө сөз кылбайбыз. Көптөгөн эксперттер Solex орнотууну сунуштайбыз. Аны менен бирге тартылуу күчөйт жана керектөө кыйла кыскарат. Бирок бул эски болсо да, көп колдонулган K121 менен салыштырганда. Көптөр K151ге токтошот, анткени, көпчүлүктүн ою боюнча, ал УАЗ 417 кыймылдаткычына эң ылайыктуу. Кайсы карбюраторду коюу керек? Чечим сизден көз каранды.

Адистер системадагы майды 10 миң километр сайын алмаштырууну сунушташат. Сиз майлоочу түрү жана маркасы жөнүндө унутпашыбыз керек, ал эми болжол менен 5,8 литр толтуруу керек. Бул маалыматтын баары инструкцияда көрсөтүлгөн.

Мүнөздүүкөйгөйлөр жана чечимдер

Ар бир кыймылдаткычтын өзүнө гана тиешелүү алсыз жактары бар. Ошентип, 417-чи менен болгон. Бул мотор көп болбосо да бузулат, бирок ээсине көп көйгөйлөрдү жаратат. Ал, адатта, мунай агып менен башталат. Агышуулар ар кандай себептерден улам пайда болот, эскирген май пломбалары менен прокладкаларынан тутумдагы агып кетүүгө чейин. Адатта, бул көйгөйлөр оңой чечилет. Май пломбалары жана прокладкалары алмаштырылат, керек болсо эски герметик алынып, жаңысы куюлат.

Жалпысынан 417-чи менен дээрлик бардык көйгөйлөр майлоо менен байланышкан. Же деңгээл өтө жогору, же өтө төмөн, же камерада май агып кеткендиктен же күйүп кетет. Бул көйгөйлөрдүн бардыгы чечилет, бирок аны мүмкүн болушунча тезирээк жасоо керек. УАЗ 417 мотору канчалык тез оңдолсо, анын сүрөтүн ушул макаладан көрө аласыз, кыймылдаткыч ошончолук көп жашайт.

МУЗдун эскириши көбөйдү

Кийүү - бул эң актуалдуу көйгөйлөрдүн бири, анын күч блогунун конструкциялык өзгөчөлүктөрү менен дээрлик эч кандай байланышы жок. Көбөйгөн эскиришине таасир этүүчү негизги фактор сапатсыз же майлоочу майдын жетишсиздиги болуп саналат. Албетте, майды 10 миң километрден кийин бир жолу алмаштырбай, 15тен кийин жасасаңыз, анда эч кандай жаман нерсе болбойт. Бирок муну үзгүлтүксүз кылып, ошол эле учурда эң арзан майлоочу майларды толтуруп, деңгээлин көзөмөлдөбөсөңүз, анын кесепети эң кайгылуу болот.

Көбүнчө энергоблоктун иштөөсүндөгү кичине мүчүлүштүктөркапиталдык ремонт. Ошондуктан, айдоочу көйгөйдү канчалык эрте чече баштаса, оңдоого кеткен чыгым ошончолук аз болот.

Кыймылдаткыч системалары кызматы

Унаанын кыймылдаткычы мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөгө муктаж экенин түшүнүшүңүз керек. Бул май жана чыпка элементтерин алмаштыруу, жаңы учкундарды орнотуу, роликтерди жана кайыш же убакыт чынжырын алмаштыруу. Мунун баары мотору узак убакыт бою үзгүлтүксүз иштеши үчүн жасалышы керек. оңдоо үчүн биринчи өбөлгөлөр пайда болгон болсо, анда ал мүмкүн болушунча тез арада чара көрүү зарыл. 417-ти калыбына келтирүүдө үч этап бар:

• Талаадагы оңдоолор - бул көздөгөн жерге жетүү үчүн көрүлгөн убактылуу чара;
• тандалган оңдоо (жарым-жартылай) - моторду демонтаждоону жана тетиктердин бузулушун оңдоону камтыйт;
• капиталдык оңдоо - кыймылдаткычтын абалына карабастан толук калыбына келтирүү. Бул көп билимди жана чыдамкайлыкты талап кылган бир топ убакытты талап кылган процесс.

Көптөгөн айдоочулар 417ге УАЗ кыймылдаткычын - инжекторду орнотушат. Электрондук инжектордук система машинаны карбюратордун кемчиликтеринен ажыратат. Эгерде өзгөртүүлөр менен алектенүүнү каалабасаңыз, анда сиз 4213 жана 4216 системаларын койсоңуз болот, алар эч кандай өзгөрүүсүз туруп калат. Бир гана нерсе - микропрограмманы калибрлөө.

417-ди башка моторго алмаштыруу

Көптөгөн айдоочулар бул жөнүндө ойлонушту. Чынында, мындай процедура, адатта, 417-чи өз ресурсун толугу менен түгөтүп, аны капиталдаштырууну талап кылат.мааниси жок. Бул учурда, сиз дагы бир кыймылдаткычты коюуга болот, ишенимдүү жана арзаныраак. Бул ZMZ-402 камтышы керек. Ал, көптөгөн тажрыйбалуу айдоочулардын айтымында, UMP караганда ишенимдүү, жана тейлөө үчүн арзан. Кошумчалай кетсек, 417ге караганда салыштырмалуу арзан баада жандуу 402 табуу алда канча оңой жана бул чоң плюс.

Албетте, көптөр каржылык жактан пайдалуу болсо гана алмаштырышат. Ошондуктан ZMZ-402 моторун орнотуу сунушталат. Бул дээрлик эч кандай өзгөртүүлөрсүз туура келет. Бардык бекиткичтер ордуна түшөт, ошондуктан чыгымдар минималдуу болот. Кээ бир айдоочулар өздөрүнүн УАЗына Toyota жана башка унаалардан алынып келинген кыймылдаткычтарды орнотуп алышат. Көбүнчө дизелдик кыймылдаткычтар орнотулган. Мунун, албетте, баары жакшы, сезимдер толугу менен өзгөрөт, бирок мындай ырахат арзан эмес, анткени дизайнга көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилген.

Корытынды

Ошентип, биз УАЗдагы 417 кыймылдаткычынын негизги техникалык мүнөздөмөлөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап чыктык. Мындай энергоблок канча атты берет? классикалык версия болсо, анда 92 литр. менен. Бул, адатта, жетиштүү болот. Бирок, кээ бир өзгөрүүлөргө байланыштуу күч бир аз көбөйтүлүшү мүмкүн. Жасабайбы же жокпу, ар ким өзү чечет.

Жалпысынан 417-ни Ульяновск заводунун эц ийгиликтуу жараты-лышы деп атоого болот. Анткени, бул мотордун модификациялары иштелип чыккан эмес, алар кийинчерээк УАЗ унааларында гана эмес, Газельде да кеңири колдонууну тапкан. Бул мотор баралардын кемчиликтери. Алардын айрымдары талаада жок кылынышы мүмкүн, башкалары кесиптик кийлигишүүнү талап кылат. Бирок жолдо, бул мотор өтө сейрек иштебей калат, ошондуктан аны ишенимдүү деп атоого болот. Дагы бир нерсе, 150 000 километр ресурс анчалык деле көп эмес. Мен цифраны бир аз жогору, жок дегенде 250 миң көргүм келет. Бирок кылдат тейлөө жана жумшак иштетүү менен 417 өндүрүүчү жазгандан да көп иштей алат.