2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21
KTM-690 - мотоцикл, тажрыйбасыз айдоочу үчүн, бир караганда бренддик түстүү жана атактуу келип чыккандан башка эч нерсе көрүнбөйт. Бирок, жакындан изилдегенде, ал классташтарынын жалпы массасынан канчалык айырмаланып турганы айкын болот. Австриялык мотоцикл өндүрүүчүлөр башка компаниялардын моделдеринде эч кандай окшоштуктары жок мотоциклди жасап, массалык өндүрүшкө киргизе алышты. KTM-690 алгач жеңил эндуро спорту катары иштелип чыккан. Бирок, мотоцикл акырында алган энергоблок моделдин эксплуатациялоо мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтип, айдоочуга трассада да, асфальт төшөлбөгөн жолдордо да, узак сапарларда да өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет. каптоо сапаты абдан каалаганды калтырат. алда канча жакшы.
Эң негизгиси мотор
Мотоциклдердин бул сериясынын күч блогу эң сонун техникалык потенциалга жана эң сонун көрсөткүчкө ээ экендиги талашсыз. Бул моторКТМ-690нун көрсөткүчтөрүн жаңы деңгээлге көтөрөт, бул, албетте, айдоочудан өзүнө белгилүү бир ишенимди жана эң негизгиси, мындай скиттик унааны башкаруу үчүн зарыл көндүмдөрдү талап кылат.
Жаратуу тарыхы
КТМ-690дун пайда болушун мүмкүн кылган мотоцикл коомчулугунда чоң кубаттуулуктагы төрт такттуу бир цилиндрлүү энергоблокторду сериялык колдонуу концепциясы 20-кылымдын сексенинчи жылдарынын башында пайда болгон. Европада мурда дайыма өткөрүлүп келген мотокросс мелдештери дүйнөлүк деңгээлдеги чемпионат статусун алат. Дал ошондо катышуу үчүн кыймылдаткычтардын дагы бир классы кошулган – иштөө көлөмү беш жүз куб сантиметрден ашкан төрт тактылуу кыймылдаткычтар.
Австриялыктар мотоцикл кыймылдаткычтарын куруу рыногунун бул уясын биринчилерден болуп ээлешти. Rotax компаниясы кыймылдаткычты чыгарат, аны кийинчерээк көптөгөн компаниялар сатып алышкан жана ар кандай дүйнөлүк мотоцикл өндүрүүчүлөрдүн көптөгөн моделдерине орнотулган, анын ичинде KTM. Мотор абдан ийгиликтүү болуп чыкты, аны менен жабдылган мотоциклдер көптөгөн сынактарда байгелүү орундарды жеңип алышты, ал эми токсонунчу жылдардын башында ийгиликке шыктанган KTM инженерлери өздөрүнүн дизайны боюнча кубаттуулук блогун иштеп чыгууну жана серияга киргизүүнү чечишкен. Мотор ушинтип пайда болгон, ал кийинчерээк компаниянын көптөгөн моделдеринде орнотулган, мейли ал шаардык истребителби - KTM Duke 690бы, же ар кандай эндуро - асфальт жолдордон алыс иштөө үчүн жасалган модификациялар.
Тез эволюция
Башында кыймылы 550 куб сантиметрге, дөңгөлөктөн ченегенде 45 аттын күчүнө жана титирөөнүн өтө жогору деңгээлине ээ болгон мотор бар болчу. Бирок, моделдердин диапазонун иштеп чыгуу укмуштуудай ылдам болду, KTM-690дун беш модификациясы бир заматта жарыкты көрдү, анын ичинде Дакар жарышын беш жолу жеңген ралли прототиби. 2000-жылдардын ортосунда, сунушталган күч бирдиги дагы бир жаңыртууларды алды, өзгөрүүлөрдүн арасында көлөмүнүн өсүшү болгон. Бул кыймылдаткыч кийинчерээк жаңы ралли мотоциклин түзүү үчүн колдонулган, анын дизайны көптөгөн инновациялык техникалык чечимдерди камтыган, мисалы, компаниянын өзүнүн дизайнынын каркастарынын кубаттуулугу концепциясы, ошондой эле орнотулган полимердик материалдардан жасалган газ багы. мотоциклдин арт жагында, отургучтун астында. Мелдештин эрежелерин кийинки өзгөртүүлөр мотоциклдин спорттук потенциалын толук ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок жана прототиби мөөнөтүнөн мурда иштен чыгарылды.
Баардыгы үчүн укмуштуу окуя
Бирок, жалпы коомчулуктун өкүлдөрү компанияда мындай келечектүү өнүгүүлөр бар экенин унуткан жок. Бренддин билгичтери ралли унаасынын толук кандуу "жарандык" версиясынын чыгышын чыдамсыздык менен күтүп жатышты жана 2000-жылдардын аягында дүйнө жаңы KTM-690 эндуро көрдү, ал прототиптин эң жакшысын мурастап алган - болжол менен 140 килограмм салмакта, 66 аттын күчү менен, раманын кубаттуу бөлүгүнүн функцияларын аткарган арматураланган пластикалык резервуар. Ал эми мотоцикл кеңири диапазонго арналгандыктанкеректөөчүлөр, толук жарык берүүчү жабдыктар, жогорку маалымат берүүчү аспаптар тактасы жана 250 миллиметр жумушчу соккулары бар ыңгайлуу суспензиялар жабдууларга кошулду.
Сунушталууда:
Батареяны өз убагында тейлөө убакытты жана күчтү олуттуу үнөмдөө болуп саналат
Батареяны ар кандай электрдик блоктун жүрөгү деп айтууга болот жана натыйжада бул элементке өтө жоопкерчиликтүү мамиле кылуу керек. Телефон, кол чырак же балдар оюнчуктары үчүн батарейканы күтүү абдан жөнөкөй. Заряддоо бүттү - бул кайра заряддоо керек дегенди билдирет, ушуну менен бүттү
Шиналардын ылдамдыгы индекси тандоонун маанилүү көрсөткүчү болуп саналат
Автоунаа дөңгөлөктөрүн тандоо маселеси жыл сайын ар бир унаа ээсине туш келет. Көптөр досторунун кеңештерин аткарышат, кимдир бирөө өз алдынча сатып алууну артык көрөт. Бул макала сиз тандаган ооруну жеңилдетүүгө жардам берет
Мотоциклдин рулу унаанын маанилүү техникалык элементи болуп саналат
Бардык негизги башкаруу каражаттары (дроссель туткасы, муфта жана тормоз рычагдары, бурулуш жана сигнал өчүргүчтөр, арткы көрүнүш күзгүлөрү) мотоциклдин рулуна орнотулган. Айдоодо ар кандай маневрлерди аткаруунун эффективдүүлүгү гана бул деталдан көз каранды эмес, ошондой эле көп жагынан мотоциклчинин өзүнүн да, башка жол кыймылынын катышуучуларынын да коопсуздугу
Рул колонкасы айдоо механизминин маанилүү элементи болуп саналат
Көптөгөн айдоочулар рулдук колонка унаанын өтө татаал жана маанилүү бөлүгү эмес деп эсептешет жана башкаруу системасынын бул элементине жетиштүү көңүл бурушпайт. Жана бекер
Кызматка жарамдуу тормоз цилиндри жолдогу коопсуздуктун кепилдиги болуп саналат
Эртеби-кечпи тормоз иштебей койгону ар кимдин башына келди. Алар керектүү деңгээлде эффективдүү болбосо, бул жаман, бирок алар толугу менен жок болгондо андан да жаман. Эки учурда тең кээ бир тетиктерди, мисалы, тормоз цилиндрин алмаштыруу керек
