2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
Porsche 968 өндүрүшү башталганга чейин Porsche эң жакшы абалда эмес болчу. 1980-жылдардын экинчи жарымында корпоративдик стратегияда бир нече баш аламан өзгөрүүлөр болду, моделдердин спектрин өнүктүрүүдө белгилүү бир стагнация башталды, бул сатуунун төмөндөшүнө алып келди. 968 модели 1982-жылкы Porsche 944тин модернизацияланган версиясы гана болгон. Бирок ошол эле учурда бир катар мүнөздөмөлөр, биринчи кезекте кыймылдаткыч үчүн олуттуу жакшырды.
Жалпы функциялар
968 модель мурункудай Неккарсулмдагы Audi заводдорунда эмес, Штутгарттагы Porsche заводунда чыгарыла баштаган. Бул курулуштун сапатына абдан оң таасирин тийгизди. Мурунку корпуска жакын болгонуна карабастан, "Porsche 968" техникалык мүнөздөмөлөрү кыймылдаткычтын өркүндөтүлүшүнүн аркасында мурункуга салыштырмалуу өстү. Машинанын узундугу 4320 мм, салмагы 1370 кг. Жакшыртылган кыймылдаткычтын аркасындаунаа 6,5 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдайт. Максималдуу ылдамдыгы 252 км/саат. Ошол эле учурда, унаа абдан үнөмдүү жана айкалышкан циклде айдаганда 100 кмге 10,3 литр гана сарптайт.
Дене
1991-жылы киргизилген Porsche 968 эски 1976-жылкы Porsche 928дин дизайнынын көбүн сактап калган. Окшоштуктун негизги элементтеринин бири артка бүктөлүүчү атайын фаралар болгон. Жалпысынан дене 944 моделинин формасын кайталады.
Бирок унаанын бийиктиги бир аз төмөндөп, формасы тегерек болуп калган, муну "Porsche 968" менен 944 үлгүсүндөгү сүрөттү салыштырганда оңой эле байкоого болот. Демек, классикалык конуу формула "2 + 2" калды. Негизги тышкы айырмачылыктарга тайманбас арткы жарыктар, эки чоң аба соргучтары бар интеграцияланган бампер жана жакшыртылган спойлер кирет.
Унаанын конвертивдүү версиясы да болгон. Андан тышкары, Кошмо Штаттарга жеткирилген конвертациялык унааларда арткы балдар отургучтары жок жана эки орундуу болгон, ал эми европалыктардыкы "2 + 2" формуласын сактап калган.
Интерьер
Унаанын салону салттуу Porsche стилин улантып, төрт тилкелүү рулду жана спидометр менен тахометрдин башкаруу панелинин борбордук бөлүгүндө жайгашкан. Аппараттар аба агымынын борбордук чагылткычтарын да жаап турган узун чагылтуудан коргоочу калка менен капталган. Автоунаа алдыңкы каптал колдоосу менен жогорку сапаттагы спорттук отургучтары менен айырмаланат.
Жалпысынан алганда, машине караганда люкс болуп калдымурунку. Жогорку сапаттагы звукоизоляция, электр терезелери жана кондиционерлери бар. Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен бүткөрүлгөн.
Кыймылдаткыч жана трансмиссия
Двигатель мурункунун модернизацияланган версиясы болгонуна карабастан, ал моделдин негизги өзгөчөлүгү болуп калды. кыймылдаткычта от алдыруу системасы өзгөртүлгөн жана электроника олуттуу модернизацияланган. Ал эки массалуу маховик алды. VarioCam тутумун колдонуу инновация болуп калды, ал кыймылдаткычтын ылдамдыгынын деңгээлине жараша кабыл алуу клапандарынын ачылыш убактысын өзгөрттү. Бул моментти жогорулатууга жана зыяндуу заттарды чыгарууну кыскартууга мүмкүндүк берди. Кайрадан жасалган Porsche 968 кыймылдаткычын компаниянын ошол кездеги эң өнүккөн кыймылдаткычы деп атоого болот. 3 литр жумушчу көлөмү менен, төрт цилиндрдик аба мотору 240 "ат" өндүрүлгөн. Бул улуу агасы "911" менен жабдылган 250 кубат 3,6 литрлик кыймылдаткычтын күчүнө дээрлик барабар. Porsche 911 мотору алты цилиндр болгонуна карабастан. төрт эмес.
"Porsche 968" базасында алты баскычтуу "механика" менен толукталган, төрт баскычтуу автоматтык трансмиссия да бар болчу. Диск артта гана жеткиликтүү болгон. Унаа толугу менен көз карандысыз суспензияга ээ болгон, ал эң сонун башкарууну камсыз кылган.
Модификациялар
Эң кеңири таралганы "Club Sport" модификациясы болду, ал ички комфорттун төмөндөшүнүн жана кайра конфигурацияланган асмасынын жана чоңураак дөңгөлөктөрүнүн эсебинен жеңилдетилген салмагы менен айырмаланган.
Porsche ошондой эле 13 турбокубаттуу 968дин чакан сериясын чыгарган. "Porsche 968 Turbo S" 100 км/саатка 4,7 секундда жетип, эң жогорку ылдамдыгы 280 км/саат болгон.
Мындан тышкары, "Porsche 968 Turbo RSтин" ультра спорттук версиясы жарыкка чыкты, ал атайын Ле-Ман жарыштары үчүн иштелип чыккан. Компаниянын адистери үч литрлик кыймылдаткычтан 337 "ат" сыгып алууга жетишти, ал эми кыймылдаткычы 350 л.к. Машина атайын жарыш суспензиясы жана ABS менен жабдылган. Бул версиянын максималдуу ылдамдыгы 290 км/саатка жетти.
"Porsche 968" "Porsche 928" урпактарынын акыркы үлгүсү болуп калды. Өз убагында ал баа менен сапаттын эң мыкты балансын сунуш кылган, бирок азыр ал бара-бара коллекционердик машинага айланып баратат. Айрыкча бул алардын аз айлануусунан улам турбокубатталган версияларга тиешелүү.
Сунушталууда:
Chevrolet Nivaдагы убакыт чынжырын өз колдору менен алмаштыруу: сүрөт менен кадам-кадам көрсөтмөлөрү
Кыймылдаткычтын эң маанилүү компоненттеринин бири - убакыт системасы. Бүгүнкү күндө өндүрүүчүлөр барган сайын белдүү дискке өтүп жатышат. Бирок, көптөгөн ата мекендик унаалар дагы эле чынжыр газ бөлүштүрүүчү механизми менен жабдылган. Chevrolet Niva да четте калбайт. өндүрүүчүсү Niva Chevrolet боюнча убакыт чынжырын алмаштырууну сунуш кылат ар 100 миң километр
Эки тактылуу кыймылдаткычтар үчүн бензин менен майдын катышы. Эки тактылуу кыймылдаткычтар үчүн бензин менен майдын аралашмасы
Эки такттуу кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү майдын негизги түрү мунай менен бензиндин аралашмасы болуп саналат. Механизмдин бузулушунун себеби сунушталган аралашманы туура эмес даярдоо же бензинде мунайдын таптакыр жок болушу мүмкүн
Ар түрдүү өндүрүүчүлөрдүн синтетика менен синтетикасын аралаштырсам болобу? Синтетиканы ар кандай өндүрүүчүлөрдүн синтетикасы менен аралаштырууга болобу?
Сапаттуу майлоо мотордун ишенимдүү жана узак иштешинин ачкычы болуп саналат. Көбүнчө унаа ээлери машинесинин майын канча жолу алмаштырганы менен мактанышат. Бирок бүгүн биз алмаштыруу жөнүндө эмес, толуктоо жөнүндө сөз кылабыз. Биринчи учурда эч кандай суроолор жок болсо (акан, толтурулган жана айдап кеткен), анда экинчи учурда, айдоочулардын пикирлери айырмаланат. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн синтетикасы менен синтетикасын аралаштырууга болобу? Кээ бирөөлөр муну мүмкүн дешет. Башкалары бул катуу тыюу салынган дешет. Келгиле, муну түшүнүүгө аракет кылалы
SIM картасы менен унаа навигаторун кантип тандоо керек: этап-этабы менен нускамалар жана өндүрүүчүлөр боюнча пикир
Унаа навигаторун тандоо бир караганда оңой көрүнгөндөй оңой иш эмес. Баалардын зор ассортиментин жана диапазонун чаташтырып. Бул 2000 рублга жана 5 мын үчүн аппараттагы техникалык "начинка" эки башка нерсе экени абдан логикалуу. SIM карта менен туура навигаторду кантип тандоону кененирээк карап чыгалы. Сатып алууда көңүл буруш керек болгон көптөгөн нюанстар бар
Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") дизелдик кыймылдаткычы менен: ээсинин сын-пикирлери, мүнөздөмөлөрү, күйүүчү май керектөө, сүрөттөр
Бул макалада биз Porsche Cayenne Diesel S сыяктуу немис унаасынын чыныгы ээсинин сын-пикирлерин карап, анын техникалык мүнөздөмөлөрүн, баасын жана 100 километрге кроссовер күйүүчү май керектөөсүн билебиз. Биз анын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин ачып беребиз, анын атаандаштарын карап чыгабыз. Сүрөттөмөлөрдү сүрөттөр жана лайфхактар менен колдоңуз
