2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36
Ретартер. Бул эмне, ар ким аты эле түшүнө бербейт. Англис тилинен которгондо, бул термин түзмө-түз "кечиктирүүчү" дегенди билдирет. Ал илимдин жана өндүрүштүн ар кандай тармактарында кандайдыр бир процесстин динамикасын жайлатуучу приборлорго, агрегаттарга же заттарга колдонулат. Машина куруу тармагында ретардер – транспорт каражаттарынын катышуусуз же негизги тормоздук системаларды жарым-жартылай колдонуу менен кыймылынын ылдамдыгын басаңдатуу максатында орнотулган түзүлүш.
Ретартер кайда жардам берет?
Ретардерлерди колдонуунун зарылчылыгы негизги тормоздоо системасына узакка созулган жүктөмдүн шарттарында акыркылардын ишенимдүүлүгү жана эффективдүүлүгү бир кыйла төмөндөп, коопсуздукка терс таасирин тийгизгендигине байланыштуу. Эреже катары, бул тоолуу жолдордо тынымсыз өйдө-ылдый болгон шарттарда жүргөн оор жүк ташуучу унааларга жана автопоезддерге тиешелүү.
Келгиле, ретардер эмне үчүн экенин түшүнүүгө жардам берген реалдуу кырдаалды карап көрөлү. Эңкейиштен ылдый айдап баратканда айдоочу кармап туруу үчүн дайыма тормозду басып турушу керектуруктуу ылдамдык. Фрикциялык тормоз системасына мындай узак жүктөм анын ысып кетишине жана мөөнөтүнөн мурда эскирилишине алып келет. Биринчи учурда, кымбат баалуу учуу убактысы тормозду муздатууга сарпталат, экинчисинде, унааны оңдоого жана тейлөөгө кеткен чыгым көбөйөт.
Басаңдатуунун кошумча булагын табуу зарылдыгына жүк ташуучу унаалардын жүк көтөрүмдүүлүгү жана ылдамдыгы жыл сайын жогорулап жатканы да таасирин тийгизди. Мисалы, 80 км/саат ылдамдыкта жүргөн автопоездди токтотуу үчүн аны 40 км/саат ылдамдыкта токтотууга караганда 4 эсе көп тормоздук күч керектелет. Колунда кармап туруучу машинанын болушу жана аны кантип колдонууну билүү айдоочуну өзүн ишенимдүүрөөк жана сабырдуу сезет дегенге кошулбоо кыйын.
Ретардер тарыхынан
Ретардер ойлоп табуунун тарыхындагы эң көрүнүктүү өкүлү Германиянын Voith компаниясы. Retarder идеясын колдонуу аракети өткөн кылымдын экинчи чейрегинен бери компания тарабынан жасалып, ал 50-жылдардын аягында темир жол локомотивдерин негизги өндүрүүчүсү иштеп чыгуу үчүн биринчи заказ алган. Долбоор 1961-жылы ийгиликтүү аяктагандан кийин, Voith өзүнүн өзүнчө бөлүмүн түздү, ал бүгүнкү күнгө чейин жалаң гана ретардерлерди чыгарууга адистешкен.
Жети жылдан кийин Voith Setra компаниясынын негиздөөчүсү үчүн дөңгөлөктүү унаалар үчүн биринчи ретардерлерди иштеп чыгат. Ошентип, Setra автобустары менен жүргүнчүлөрдү ташуу коопсуздук деңгээлин бир топ жакшыртууга умтулган. Voith жаңы иштеп чыгуу үмүттөрдү актап, башка унаа өндүрүүчүлөрдүн арасында популярдуулукка ээ боло баштады. Өткөн кылымдын аяк ченинде оор жүк ташуучу унаалардын айдоочулары жүк ташуучу жана автобустардагы ретартер деген эмне экенин жалпы эле түшүнбөстөн, агрегатты күнүмдүк иштеринде жигердүү колдонушкан.
Ар түрдүү модераторлор
Ретардерлер кыймылдаткычтын тормозун да, чыгуучу тормозду да камтыйт. Бирок, "ретардер" термини кыймылдаткычтын же трансмиссиянын жетектөөчү валдарына орнотулган айрым агрегаттарга көбүрөөк колдонулат. Retarders бир нече түрлөрү бар. Орнотуу жерине жараша алар негизги жана кошумча болуп бөлүнөт. Баштапкылар өткөрүү пунктуна чейин, ал эми экинчилери - кийин. Негизги ретардерлердин бир олуттуу кемчилиги бар. Тестирлөө учурунда ал трансмиссия менен өз ара аракеттенбейт жана дөңгөлөктөрдөгү тормоздук күч жоголот. Иштөө принцибине ылайык ретардерлер гидродинамикалык жана электродинамикалык болуп бөлүнөт.
Гидродинамикалык басаңдаткычтар
Көбүнчө оор унааларда гидродинамикалык басаңдатуучуну таба аласыз. Бул эмне жана ал кантип иштейт, бул автоматтык берүү түзүлүш менен тааныш болгондор үчүн түшүнүү үчүн жеңил болот. Гидродинамикалык тескөөчүнүн иштеши суюктуктарды бириктирүү принцибине негизделген. Структуралык жактан алганда, бирдик бири-биринин алдында жалпы корпуста жайгашкан пропеллери бар эки дөңгөлөктөн турат. Дөңгөлөктөрдүн бири катуу түрдө ичине бекитилет, ал эми экинчисиунаа валына кошулганда, айлануу мүмкүнчүлүгү бар.
Ретардер иштетилгенде, бычактардын ортосундагы боштук суюктукка толот. Ротордун айлануусу учурунда пайда болгон борбордон четтөөчү күч аны сыртка жылдырууга умтулат, ал эми статордун кыймылдаткычы бул процесске тоскоол болуп, өз ара жайлатуучу эффектке ээ. Өчүк абалда, модератордун корпусунда суюктук жок болгондо, бычактар эркин айланып, иш жүзүндө өз ара аракеттенишпейт.
Көпчүлүк учурларда май жумушчу суюктук катары колдонулат. Кээ бир агрегаттарда май берүү автономдуу, ал эми кээ бирлеринде трансмиссиянын майлоо системасы менен байланышкан. Ретардер иштеп жатканда бир топ жылуулук пайда болот. Энергиянын сакталуу мыйзамына ылайык, тескөөчү сиңирүүчү тартуу моменти жылуулукка айланып, жумушчу суюктуктун температурасын жогорулатат. Демек, жылуулукту эффективдүү өткөрүү үчүн ретардер негизги кыймылдаткычтын муздатуу системасынын схемасына туташтырылган.
Электродинамикалык басаңдатуучу. Бул эмне?
Электродинамикалык басаңдатуучу окшош принципте иштейт. Бул эмне экенин жана анын милдетин кантип аткарарын электродинамика мыйзамдарына таянуу менен түшүнүүгө болот. Аппаратта ошондой эле ротор жана статор бар жана тормоздоо моменти алардын өз ара аракеттенүүсүнүн натыйжасында түзүлөт. Бирок электродинамикалык модераторлордо суюктуктун ролун магнит талаасы ойнойт. Ретардерди күйгүзгөндөн кийин, аккумулятордон ток электр статорунун орамдарына келип,ротор айланып турган магнит талаасы. Натыйжада пайда болгон куюлма токтар статор тарабынан түзүлгөн талааларга карама-каршы талааларды жаратат жана ротор басаңдоо моментине ээ болот.
Гидродинамикалык модераторлор сыяктуу эле, иш учурунда жылуулуктун олуттуу көлөмү бөлүнүп чыгат. Мындай агрегаттарда ысып кетүү эффективдүүлүктүн төмөндөшүнө жана анын толук иштебей калышына алып келет. Электродинамикалык ретардерлерде суюк муздаткычты колдонуу белгилүү себептерден улам кыйын. Ошондуктан, аппараттын конструкциясы ысып кетүүдөн коргоо милдетин аткарган бир катар элементтерди камтыйт. Ротордук дөңгөлөктө айланганда пайда болгон жылуулукту таркатуучу аба агымын түзүүчү бычактар бар. Ошондой эле, электродинамикалык басаңдаткычтар ысып кеткен учурда ток чектөө системасы менен жабдылган.
Intarder жана Aquatarder
Жогоруда саналган модераторлордун түрлөрү негизги. Алардын негизинде, дизайнерлер, тескерисинче, жакшыртылган классикалык моделдер деп атоого болот, кечиктирүүчү жаңы түрлөрүн түзүшөт. Мисалы, тетиктерди жана трансмиссия бөлүктөрүн өндүрүү боюнча Европа рыногунун лидери ZF редуктордун ичине ретардер куруп, бул агрегатты интардер деп атаган.
Германиянын «Войт» өз кезегинде автотранспорттогу ретардердин жайгашкан жери жана жумушчу суюктуктун курамы менен эксперимент жүргүзүүдө. Иштеп чыгуулардын бири акватардер – кыймылдаткычтын алдына орнотулган жана жумушчу суюктук катары антифризди колдонгон ретардер. Мындай кечиктирүүчүиштөө принциби башка эч кандай гидродинамикалык түзүлүштөн айырмаланбагандыктан, ал мажбурлап муздатууга муктаж болбой калды, бул анын конструкциясын бир топ жөнөкөйлөтөт жана бордюрдун салмагын азайтат.
Сунушталууда:
Эмне үчүн Check Engine жарыгы күйүп турат? Эмне үчүн текшерүү моторунун жарыгы күйөт?
Заманбап техниканын доорунда унаанын техникалык мүнөздөмөлөрү электрониканын көп сандагы болушун камсыздайт. Унаалар түзмө-түз аны менен толтурулган. Кээ бир автотранспортчулар анын эмне учун керек экендигин, тигил же бул жарыктын эмне учун жанып турганын тушунушпейт. Биздин макалада Check Engine деп аталган кичинекей кызыл лампочка жөнүндө сөз кылабыз. Бул эмне жана эмне үчүн "Текшерүү" күйөт, келгиле, кененирээк карап көрөлү
Насос деген эмне жана ал унаага эмне үчүн керек?
Белгилүү болгондой, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат. Энергиянын бир бөлүгү моментке айландырылат, бирок иштөө учурунда мотор бир кыйла ысып турганын унутпаңыз. Демек, ал жакшы жылыткыч керек. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында SOD деп да белгилүү болгон муздатуу системасы каралган. Ал көптөгөн түтүктөр, радиатор, термостат жана ар кандай көмөкчү элементтерди камтыйт. Бирок эң негизги элемент - бул насос
Рильге каршы тилке деген эмне жана ал эмне үчүн керек?
Азыр аз эле айдоочулар анти-ролл сыяктуу түзүлүшкө көңүл бурушат. Бирок унаанын коопсуздугу бурчка чыгуудан көз каранды. Ал кандайча чагылдырылган? Баары абдан жөнөкөй. Бурулганда борбордон четтөөчү күч машинаны бир тарапка кыйшайтып, бүт жүк 2 гана дөңгөлөккө түшөт. Мындай иш-аракеттер унаанын үстүнөн оңой оодарылып кетиши мүмкүн, бирок, каршы тилкенин аркасында унаа коопсуз болуп калат
Унаада тердеген айнек, эмне кылуу керек? Эмне үчүн унаанын терезелери тердейт?
Бул көйгөйгө жолду жолдо баштаган көптөгөн айдоочулар туш болушат. Жайында анын пайда болушу күмөн болсо, анда башка мезгилдерде көрүнүшү сейрек эмес, андан тышкары, ал абдан күчтүү. Кеп машинанын айнектери тердеп жатканында. Бул учурда эмне кылуу керек, физиканын башталгыч билими айтып берет
Цилиндрдин башынын прокладкасы деген эмне жана ал VAZ үчүн эмне үчүн маанилүү?
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу (VAZ) ар бир айдоочу үчүн кеңири таралган иш. Ал эми бүгүн биз бул запастык бөлүгү эмне үчүн керек жана аны алмаштыруу керек жөнүндө сөз болот
