Вариаторду кантип тандоо керек: карап чыгуу. Toyota, Mitsubishi жана Nissan үчүн CVT: сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Көптөгөн унаа ээлери үчүн транспорт каражатын тандоодо негизги критерийлердин бири – берүү түрү. Эң алдыңкылардын бири вариатор болуп эсептелет, анын сын-пикирлери, дизайн өзгөчөлүктөрү, мүнөздөмөлөрү жана башка нюанстар төмөндө келтирилген.

CVT өзгөчөлүктөрү

Вариатордун аны башка түрдөгү редукторлордон - кол менен да, автоматтык да - айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул туруктуу редукторлордун жоктугу. Ар бир мындай бирдик үчүн өткөрүү күчү же саны белгилүү бир убакытта жана белгилүү бир шарттарда белгилүү бир диапазондо болот. Бул вариатордун иштеши башка редукторлорго караганда башка принципке негизделгендигине байланыштуу мүмкүн.

Вариатордун иштөө принциби

Вариатордун иштөө принциби – кыймылдаткыч валдан кыймылдаткыч валга күчтү ремендик жетек аркылуу берүү. Заманбап унааларда чынжыр же металл кайыш кайыш кыймылдаткычтын ролун аткарат, кыймылдаткыч - жетектөөчү вал, ал эми дөңгөлөктөр - жетектөөчү вал. Тиштин катышынын жылмакай өзгөрүшү кыймылдаткыч жана кыймылдаткыч валдын диаметринин бирдей жылмакай өзгөрүшү менен камсыз кылынат. Муну камсыз кылуу үчүнатайын ыкмаларды колдонуу менен жараян. Ар бир заманбап унаа чыгаруучу бул жаатта өнүгүүлөргө ээ: мисалы, сын-пикирлерге караганда, Mitsubishi вариатору эң жылмакай жүрүүгө ээ.

Бардык CVTлер берүү түрүнө жараша эки негизги категорияга бөлүнөт.

V-белдүү CVTs

V-ременин трансмиссиясы трапеция сымал тиштүү курга негизделген, ал көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр тарабынан металл плиталардан же чынжырдан жасалган кайыш катары көрсөтүлгөн. Экинчи компонент конус дисктерден чогулган эки шкив болуп саналат. Моменттин жана ылдамдыктын маанисин өзгөртүү шкивтердин диаметринин өзгөрүшүнө байланыштуу болот.

V-белдик вариатордун иштөө принциби

Айдоочу шкив газ педалын баскандан кийин кыймылдаткычтан кыймылдаткычтын валына айланууну өткөрөт. Ал ылдамдыктын жогорулашы менен борбордон четтөөчү күчтөрдүн таасири астында дисктердин жаактары кысылып, анын натыйжасында жетектөөчү лента анын борборунан шкивдин четине түртүлө тургандай конструкцияланган. Бул учурда башкарылуучу валда карама-каршы процесс жүрөт: жаактар ачылбай калат, бул курдун шкивдин борборуна жылышына алып келет. Ошентип, күч-аракет жана тиштүү катышы жылмакай өзгөртүү бар. Газ педалын коё берүү процессти артка кайтарат.

Тороид вариатору

Тороидалдык вариатордун иштөө принциби бир аз башкачараак жана анын конструкциясынан келип чыгат: андагы валдар сфералык бети бар дөңгөлөктөр менен алмаштырылат, алардын ортосунда роликтер кысылган. Бул дөңгөлөктөрдүн бири айдайт, экинчиси,тиешелүүлүгүнө жараша айдалат. Роликтер менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы сүрүлүү күчүнүн өзгөрүшү тиштүү катыштын өзгөрүшүнө жана берилүүчү моменттин маанисине түрткү болот. Тиштин катышы туурасынан кеткен тегиздикте роликтердин абалын өзгөртүүнүн натыйжасында өзгөрөт. Ролик горизонталдуу болсо, айдоо жана айдалуучу дөңгөлөктөрдүн бурчтук ылдамдыгы бирдей. Тиштин катышынын өзгөрүшү роликтердин абалы өзгөргөндө пайда болот.

Тороиддик вариаторлор өтө сейрек колдонулат, бул татаал өндүрүш технологиялары жана дизайн чечимдери менен байланышкан. Бүгүнкү күндө автомобиль өнөр жайында эң популярдуу болуп V-белдик түзүлүштөр саналат: аларды көптөгөн автоконцерндер колдонушат - сын-пикирлерге караганда, Nissan үчүн CVT бул түргө кирет.

CVT майлары

CVT майлары тийиштүү түрдө белгиленген - CVT - жана башка трансмиссия суюктуктарынан абдан айырмаланат. Мындай кошулмалар сүртүүчү беттерди гана майлабастан, тайып кетүүдөн сактайт. Валдардын ортосундагы моментти өткөрүү үчүн курду колдонуу майдын ушул касиетинен улам гана мүмкүн. Вариаторлордун сын-пикирлеринде, бул өзгөчөлүктөн улам май ачарчылыкка жол берүү мүмкүн эместиги белгиленет, антпесе валдардын жумушчу беттери боюнча чынжырдын тайып кетиши мүмкүн, бул алардын тез эскиришине алып келет.

Variator артыкчылыктары

CVTлердин сын-пикирлеринде ээлери төмөнкү артыкчылыктарды белгилешет:

• Жылмакай кыймыл. Машина башка редукторлор үчүн мүнөздүү болгон серпилүүсүз ылдамдайт. Бул электр лифтинде же электр унаасында жүргөндөй.
• Жогорку эффективдүүлүк. Пайдалуу кубаттуулукту кыймылдаткычтан трансмиссияга өткөрүп берүү убактысы жогорку натыйжалуулугунан улам бир топ кыскарат. CVTлерди карап чыгууда, тездетүү учурунда унаанын динамикасынын жогорулашы белгиленет, бул өзгөчө 50-60 км/саат жана андан жогору ылдамдыкта сезилет.
• Отун үнөмдөө. Жылмакай ылдамдоо жана бирдей жылмакай тормоз, жогорку эффективдүүлүк менен бирге күйүүчү майды олуттуу үнөмдөөнү камсыздайт.
• Туруктуулук. Күйүүчү майдын азыраак керектелиши, демек, атмосферага азыраак CO_{2 болушу унааны экологиялык жактан таза кылат.}
• Жумшак операция. Вариатордун сын-пикирлеринде ээлери тетиктердин эскиришинин азайгандыгын жана алардын иштөө мөөнөтүн узартууну белгилешет, анткени иштөө шарттары электроника тарабынан шайман жана кыймылдаткыч жумшак режимде иштеши үчүн тандалган.

Вариатордун кемчиликтери

CVT идеалдуу редуктор деп саналганына карабастан, анын кемчиликтери да бар:

• Мындай аппаратты кубаттуу кыймылдаткычы - 220 аттын күчүнөн ашкан унааларга орнотуу мүмкүн эмес. Көптөгөн автоконцерндер - Nissan, Toyota - CVT жөнүндө сын-пикирлеринде муну жана CVT роликине же анын кыймылдаткыч куруна күчтүү кыймылдаткычтарда өтө көп күч колдонулганы менен шартталган.
• Кымбат тиштүү май. Көптөгөн чет элдик унаалардын ээлери - мисалы,CVT менен "Nissans" - сын-пикирлерде алар майлоочу майдын сапаты үчүн тиштүү майдын өтө жогору баасын жана монтаждын өзүнүн тандоосун белгилешет. Ушул себептен улам, расмий дилерлерден оригиналдуу май сатып алышыңыз керек, бул алардын бюджеттик кесиптештеринен бир нече эсе кымбат.
• CVT башкаруу тутумундагы сенсорлордун жана электроникалардын көптүгүнө байланыштуу бузулуу ыктымалдыгы жогору. Көбүнчө, Nissan X Trail CVTs ушундан жапа чегишет. Сын-пикирлерде мындай чет элдик унаалардын ээлери кичине бузулган учурда вариатор авариялык режимге которуларын же толугу менен өчөөрүн белгилешет.
• Оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүүдө кыйынчылык. Вариаторду оңдоонун баасы автоматтык берүүлөргө жана механикалык берүүлөргө караганда бир нече эсе жогору, мындан тышкары, оңдоо иштери мындай иштерге адистешкен унаа кызматтарын издөө менен татаалдашат. Мисалы, CVT менен Nissan X Trailдин ээлери өз сын-пикирлеринде редуктор бузулган учурда расмий дилерге кайрылууга аргасыз болорун айтышат.
• CVT менен унаада башка унааларды же чиркегичтерди, ошондой эле кыймылдаткычы жана CVT өчүрүлгөн унаанын өзүн сүйрөө мүмкүн эмес. CVT менен Qashqai жана башка ушуга окшош редукторлору бар унаалардын сын-пикирлеринде унаа ээлери бирден-бир өзгөчөлүктү жетектөөчү огу илинип турган абал деп белгилешет.

Натыйжалар

Бардык кемчиликтерге карабастан, CVTs бүгүнкү күндө трансмиссиянын эң сонун түрү. CVT менен "Qashqai" жана башка көптөгөн унаалар жөнүндө сын-пикирлерде бул түрү мененунаа ээлери аларды колдонуунун бардык артыкчылыктарын баалашты. Өндүрүүчүлөр CVTлердин дизайнын тынымсыз өркүндөтүп жатышат, андыктан жакынкы бир нече жылда алар унаа базарларынан механикалык жана автоматтык трансмиссияларды сүрүп чыгарышат деп айта алабыз.

CVT менен унаа сатып алууда жана иштетүүдө бир нече нюанстарды эске алуу керек:

• Берүүнүн бул түрү агрессивдүү айдоо стилин кабыл албайт.
• CVTде өтө төмөн же жогорку ылдамдыкта узакка айдоо сунушталбайт.
• Вариаторду өзгөчө шарттарда төмөнкү же жогорку температурада иштетүү зарыл.
• CVT жана мотору өчүрүлгөн унааны сүйрөөгө болбойт. Айдоочу огу асылып турганда сүйрөө жүргүзүлүүчү жагдай өзгөчө болуп саналат. Мындан тышкары, башка унааларды жана чиркегичтерди CVT унаасы менен сүйрөөгө да тыюу салынат.
• CVT кыймылдаткыч куруна сокку жүктөөгө болбойт, андыктан жалпак жолдо жүрүү жакшы.
• Айдоочу кайыш менен редуктордун майын алмаштыруу өз убагында жүргүзүлүшү керек.

CVT менен унааны сатып алардан мурун, анын иштөө шарттарына алдын ала даярдануу керек, өзгөчө, эгерде унаа ээси мурда автоматтык же механикалык өткөргүчтү колдонгон болсо. Жалгыз талап - вариаторду өз убагында тейлөө жана чыгымдалуучу материалдарды үзгүлтүксүз алмаштыруу - трансмиссия майын жана жетек кур.