Мотор отсегин өз алдынча жасоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Унаа өндүрүүчүлөр үн изоляциясына чоң көңүл бурушат. Бирок ал дайыма эле натыйжалуу боло бербейт. Практика көрсөткөндөй, эң чоң ызы-чуу кыймылдаткычтан чыгат. Көптөгөн айдоочулар буга көңүл бурушпайт, ал эми башкалар бул маселеге кылдат мамиле кылышат. Келгиле, мотор отсеги кантип үн өткөрбөй турганын, кандай нюанстар болушу мүмкүн экенин жана материалды кантип туура тандоо керектигин карап көрөлү.

Жалпы маалымат

Чындыгында үн изоляциясы жагынан мотор отсеги эң көйгөйлүү бөлүгү болуп саналат. Көбүнчө, талап кылынган жерге жетүү үчүн, бүт торпедону, же андан да көп бөлүү керек. Бирок бул татыктуу, анткени жумуш бүткөндөн кийин кабинадагы акустикалык комфорт бир нече эсе жакшырат.

Иш, оор болсо да, бирок туура мамиле менен, аны тез арада бүтүрө аласыз. Чынында, бул жерде эч кандай татаал эч нерсе жок: негизги нерсе - кээ бир ээрчипжөнөкөй эрежелер жана баары ишке ашат. Бул колдонмо кыймылдаткыч бөлүгүндө үн изоляциясы жок адамдар үчүн пайдалуу болот же көп нерсени каалабагандар үчүн. Көп нерсе мотордун иштешинен көз каранды. Металл тетиктердин чоң эскириши кошумча ызы-чууга алып келет жана муну түшүнүү керек. Мындай учурларда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын «Шумкасы» эмес, аны оңдоо керек.

Материалдарды тандоо

Сиз алган ызы-чууну азайтуунун көлөмү сиздин дароо айдап жүргөнүңүздү аныктайт. Бул жерде негизги нерсе зарыл болгон санда жана материалдардын түрүн тандоо болуп саналат. Бюджеттик чечимдер да, кымбатыраактары да бар. Мунун баары үн изоляциясынын калыңдыгынан, анын сапатына жана касиеттеринен көз каранды, бирок биринчи кезекте.

Ошентип, керектүү көлөмдөгү материалдарды эсептеп чыккандан кийин, түз дүкөнгө барышыңыз керек. Биринчиден, титирөө изоляциясы (вибропласт) керек. Андан кийин, сизге звукоизоляция барактары керек. Калыңдыгына көңүл буруңуз. Ал канчалык чоң болсо, натыйжасы ошончолук жакшы болот. Бирок, бул жерде да, ашыкча салмак машинанын динамикасына терс таасирин тийгизет, анткени, чара билүү керек. Жогорку температурадан ызы-чуу жана титирөө изоляциясын коргогон анти-гравитация жөнүндө унутпаңыз. Бул бир эле учурда ызы-чуу жана титирөө менен күрөшүүгө айкалышкан материалдарды сатып алуу сунушталбайт. Алардын натыйжалуулугу, адатта, кыйла төмөн, ал эми баасы жогору. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткыч бөлүгүнүн капталынан мындай үн өткөрбөө каалаган натыйжаны бербейт.

Жөнөкөйдөн татаалга

Унаанын эң көйгөйсүз бөлүгүнөн – капоттон баштоо сунушталат. Алгач аны тазалап, майсыздандыруу керек. Убакыттын өтүшү менен кара чүпүрөккө айланып калган эски төшөк бар болсо, анда аны алып салып, кийинчерээк жаңысына алмаштыруу жакшы. Көбүнчө капюшондо катуулагычтар бар, аларды эң тактык менен айланып өтүү үчүн трафарет жасоо керек. Үстүндө үн изоляциясынын бөлүктөрү кесилген. Эреже катары, материал өзүн-өзү чаптама негизинде сатылат. Башкача айтканда, коргоочу пленканы алып салуу жетиштүү жана аны жабыштырып койсоңуз болот.

Вибрация обочолонуусу биринчи катмар менен бекитилип, анын үстүндө "Шумка" бар. Калыңдыгы капот эч кандай тоскоолдуксуз бекем жабылышы үчүн тандалышы керек. Эгер бардыгын туура кесип жана чаптасаңыз, анда сиз кандайдыр бир натыйжаларга жетиштиңиз, бирок муну менен токтоп калбаңыз.

Кыймылдаткыч бөлүгүн өз алдынча жасоо

Эми жумушту ичинен жасаган жакшы. Эреже катары, иштетилүүчү тетиктердин конфигурациясы татаал формага ээ. Ошондуктан, мурункудай эле, кагаз трафареттерди жасап, аларга титирөө жана ызы-чуу изоляциясын кесүү максатка ылайыктуу. Кыймылдаткыч менен жүргүнчү салонун ортосундагы тосмо ызы-чуунун негизги булагы болгондуктан, ага өзгөчө көңүл буруу керек.

Белгилей кетчү нерсе, бул учурда сиз аспаптар тактасын толугу менен ажыратууга туура келет. Бул белгилүү бир убакытты жана чыдамкайлыкты талап кылат. Баары кандай ырааттуулукта чогултулганын унутуп калбоо үчүн демонтаждоо процессин сүрөткө тартуу сунушталат. Мисалга,VAZ-2107 жана классикалык башка өкүлдөрүнүн кыймылдаткыч бөлүгүн үн өткөрбөйт, абдан жөнөкөй, бирок көйгөйлөр заманбап чет өлкөлүк унааларда пайда болушу мүмкүн. Сиз бардыгын демонтаждагандан кийин, биз титирөө жана ызы-чуу изоляциясы менен максималдуу аймакты жабууга аракет кылабыз. Алдыңкы бети фольга менен жабылган материалдарды колдонуу сунушталат, анткени ал ызы-чууну чагылдырат жана температуралык режимди бузбайт.

Дөңгөлөк аркасын дарылоо

Адатта эң көп ызы-чуу аркалардан жана кыймылдаткычтын калканынан чыгат. Акыркысын "ызы-чуу" кылып койдук, аркалар менен күрөшүүгө калды. Дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусунан жана суспензиянын иштөөсүнөн улам, бул элемент титирөө жана ызы-чуу жагынан эң басымдуу элементтердин бири болуп калат. Мындан тышкары, практика көрсөткөндөй, көп учурда ал жерде кадимки "Шумка" болбойт.

Бирок бул жерде мотор калканынан айырмаланып, иш жүзүндө татаал эч нерсе жок. Үстүнөн кылдат жууп, толук кургатуудан баштоо керек. Андан кийин бети майсыздандырылып, шагылга каршы материал колдонулат. Кадимки бар болсо, анда бул пунктту калтырса болот. "Ызы-чуу" тибиндеги титирөөнү жутуучу катмарды чаптайбыз. Андан кийин щетка менен мастика катмары колдонулат, 20 градус Цельсий температурасында 20-30 мүнөт кургатуу интервалдары менен 2-3 катмардан жакшыраак. Акыркы этап - көбүктүү резинадан жасалган үн изоляциясын чаптоо.

Маанилүү деталдар жөнүндө

Көрүнүп тургандай, дөңгөлөк аркаларын үн өткөрбөй коюуда эч кандай кыйынчылык жок. Ошентсе да, бул көптөгөн унаалардын алсыз жери, мисалы, VAZ-2110. Мотор отсекинин ызы-чуусун изоляциялооаркаларды иштетүүнү билдирет, бул жөнүндө унутпа. Бул учурда мастикага өзгөчө көңүл буруу керек, анткени көптөр аны колдонушпайт. Ошого карабастан, корголбогон материал жолдун топурактарынан, туздарынан жана башкалардан улам талкаланат. Анти-шагыл тек гана титирөө жана ызы-чууларды техникалык суюктуктардын таасиринен, башкача айтканда агрессивдүү чөйрөдөн коргоо үчүн жасалган. Ошондуктан мастиканы бир нече катмар кылып сүйкөп коюу сунушталат.

Натыйжалар жөнүндө

Жумуштун жыйынтыгы боюнча төмөндөгүлөрдү чаптоо керек:

• капоттун капкагы;
• мотор калкан;
• дөңгөлөк аркалары.

Капоттун капкагын үн өткөрбөй коюудан өзгөчө эч нерсе күтпөңүз. Эгер сиз кабинадан чыксаңыз, натыйжа сөзсүз байкалат, бирок унаадагы акустикалык комфорт кыймылдаткычтын калканчын жана дөңгөлөк аркаларын иштетүүдөн түздөн-түз таасир этет. Колдонулган материал, гравитацияга каршы катмарлардын саны жана башкалар кабинада канчалык тынчыраак болоруна жараша болот. Кандай болгон күндө да ызы-чуунун төмөндөшүн машинанын конструктивдүү өзгөчөлүктөрүнө жараша болжол менен 20-40% күтсө болот. Материалдардын баасы анчалык деле чоң эмес болгондуктан, үн изоляциясын аткарууга милдеттүү. Унааны толугу менен иштетүү жөнүндө ойлонсоңуз болот.

Корытынды

Көбүнчө материалдарды олуттуу үнөмдөө мүмкүн экенин белгилегим келет. Мисалы, курулуш рыногунда ошол эле вибропласт унаа дүкөнүнө караганда бир топ арзаныраак болот. Бул анти-шагыл жана ызы-чуу жылуулоо сыяктуу башка материалдарга да тиешелүү. аянты чоң экенин унутпакамтылган, натыйжасы жакшы болот. Бирок баары ченеми менен жакшы, андыктан вибропласттын бир нече барактарын катары менен чаптоо да мааниси жок. Анда колдонууга жарамдуу мейкиндик азайгандыктан, аспаптар тактасынын бардык элементтерин өз ордуна коюу кыйынга турат.

Бул тармакта эч кандай тажрыйбаңыз жок болсо да, өз колуңуз менен кыймылдаткыч бөлүгүн үн изоляциясын жасай алганыңыздан улам, муну жасоонун мааниси бар. Бул өзгөчө кадимки "шумкасы" жок унааларга жана классикаларга тиешелүү, мында үн изоляциясы номиналдуу бар, бирок завод материалды көп үнөмдөгөн жана андан иш жүзүндө эч кандай мааниси жок.