Жаркылдаган "текшерүү" жана кыймылдаткыч: диагностика, себептерди издөө жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Машина татаал тетиктердин жана механизмдердин комплекси. Автоунаа жасоочулар өндүрүш технологиясын кантип өркүндөтпөсүн жана ишенимдүүлүгүн жогорулатпасын, капысынан бузулуулардан эч ким корголбойт. Бул бардык унаа сүйүүчүлөргө тиешелүү. Кымбат баалуу чет элдик унаанын ээси да, колдоого алынган VAZ да кыймылдаткычтын иштебей калышы сыяктуу бузулууга туш болушу мүмкүн. Келгиле, эмне үчүн унаада "чек" жарк этип, кыймылдаткычы тройт болуп жатканын карап көрөлү.

Мотор иштен чыгуу деген эмне?

Биринчи, бул түшүнүктүн аныктамасын карап көрөлү. Бул термин 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтын дизайнына байланыштуу пайда болгон, анда цилиндрлердин бири иштебей калса, үч гана жумушчу поршень калган. Бирок, үч эсеге көбөйтүү төрт цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткычтарга гана тиешелүү эмес. Эми бул концепция бардык ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарга колдонулат - алты цилиндрлүү, ал тургай он эки цилиндрлүү.

Белгилер

Кыймылдаткычтын тройт экенин кантип билесиз? Мындай бузулуу менен, кыймылдаткычтын "текшерүү" дайыма жаркылдай бербейт. Ошондуктан, көйгөйдү көрсөтүп турган үчүнчү тараптын белгилерин билүү маанилүү:

• Кыймылдаткычтын титирөөсү жогорулады. Ал төмөн жана бош ылдамдыкта байкалат.
• Учкундун түсүн өзгөртүңүз. Алып салгандан кийин анын башы караңгы болуп калат. Аралашма тутанбагандыктан, шамдын үстү көө менен капталган.
• Күйүүчү май керектөөнүн өсүшү. Бул өзгөчөлүк мурункуга байланыштуу. Аралашма күйүүчү эмес болгондуктан, ал жөн эле соргуч түтүктөргө агып кетет.
• Мотордун күчүн жоготуу. Кыймылдаткыч үч цилиндрде иштегендиктен, анын керектүү моментин өндүрүү үчүн энергиясы жетишсиз.
• Чыгуу үнү. Ал туруксуз болот.
• Чыгарган түтүктөн кара же коюу ак түтүндүн пайда болушу.
• Ылдамдатуу жана бир калыпта кыймыл учурунда үзгүлтүксүз титирөөлөр. Ошондой эле, бул белги туура эмес отту көрсөтүп турат. Бул ката көбүнчө от алдыруу системасы менен байланышкан.

Мотордун табиятын кунт коюп угуу керек. Орто жана жогорку ылдамдыкта сүрүлүү күчөй турган болсо, кыймылдаткычтагы клапандар туура иштебей жатат деп божомолдоого болот. Жөнөкөй себептердин бири клапандын тазаланышынын көбөйүшү.

Кандай болгон күндө да, жогоруда айтылган симптомдордун бирин же бир нечесин тапсаңыз, оңдоо чараларды көрүшүңүз керек.

Үч көбөйүүнүн себептери

Эгер VAZ унаасында "чек" жарк этип күйүп жатса жана кыймылдаткычы тротуар болсо, бул көрсөтүшү мүмкүнтөмөнкү маселелер:

• Тормоз системасында абанын агуусу бар (вакуумдук күчөткүчтө көйгөйлөр болушу мүмкүн).
• От алдыруу убактысын тууралоодо каталар.
• Бузулган учкундар.
• Жогорку вольттогу зымдын бүтүндүгүн бузуу.
• От алдыруу катушкасы туура эмес.
• Быкталган аба чыпкасы (мотордо кычкылтек жок).
• Карбюратордун жөндөөлөрүн бузуу (эски унааларга тиешелүү).
• Газ бөлүштүрүүчү механизмди тууралоодо каталар.

"Текшерүү" жарк эткен жана кыймылдаткычтын тепкичтери жарк эткен олуттуу көйгөйлөрдүн арасында биз төмөнкүлөрдү ажырата алабыз:

• Алуучу же чыгаруучу клапан эскирген. Бул плитанын күйүп кетиши же механикалык деформациясы болушу мүмкүн.
• Алуучу коллектордон агып кетти.
• Эсилген май пломбалары (мында кыймылдаткыч миң километрге болжол менен бир литр май сарптайт).

Бузулган цилиндрди аныктоо

Кайсы цилиндрден улам "текшерүү" кыймылдаткычты жарк этип, тебелеп жатат? Диагностика натыйжасын көрсөтөт. Бул операцияны өзүңүз жасай аласыз:

• Ар бир шамдын брондолгон зымдарынын учтарын кезектешип ажыратыңыз. Электр тогуна урунуп калбоо үчүн муну резина колкап менен жасоо сунушталат.
• Кыймылдаткычтын табияты канчалык өзгөргөнүн тактаңыз. Мотор дагы катуу иштесе, цилиндр жакшы. Эгерде, зымды алып салгандан кийин, кыймылдаткыч, тиешелүүлүгүнө жараша, бул цилиндр мурдагыдай иштейтбузулган.

Зымды ажыратып жатканда капкакты алуунун кереги жок экенин эске алыңыз. Сиз зымды алышыңыз керек, бирок этияттык менен. Аны күч менен тартпоо керек, антпесе зым бузулушу мүмкүн.

Текшерүүнүн дагы бир жолу - компьютердик диагностика. Бул учурда, биз диагностикалык жабдууларды ODB II туташтыргычына туташтырабыз жана от алдырууну күйгүзөбүз. Андан кийин компьютер бардык каталарды окуйт. Эгер бул Toyota үлгүсүндөгү унаа болсо, үчүнчү цилиндрдеги ката p0303 катасы менен көрсөтүлөт.

Кийинки эмне?

Кичинеден башта. Иштебеген баллон табылгандан кийин учкунду текшерүү керек. Бул тууралуу кийинчерээк.

Учкундарды кантип текшерсе болот?

Бул үчүн бизге атайын шам ачкычы керек. Бардык иштер муздак кыймылдаткычта жүргүзүлөт. Көптөгөн унааларда шамдарга мүмкүнчүлүк чектелбейт. Ал эми кээ бир моделдерде (мисалы, Nissan Qashqai) бул үчүн адегенде кооздук капкакты гана эмес, ошондой эле пластикалык соргучту, ошондой эле дроссельди алып салышыңыз керек. Бул агрегаттарды демонтаждоодо жаңы прокладкаларды камдап алыңыз.

Шамды алып чыгып, анын абалын текшерип көрүү керек. Анын эч кандай тактасы болбошу керек. Ошондой эле атайын зонд менен боштукту текшерүү керек. Ар бир унаа үчүн бул жекече, бирок көбүнчө 0,8 миллиметрди түзөт.

Эгер боштук өтө чоң болсо, учкун жөн эле пайда боло албайт, ошондуктан "текшерүү" жарк этип, кыймылдаткыч кыймылдатат. Шамда чоң боштук бар болсо, аны оңой эле оңдоого болот. Бул үчүн электродду бир аз ийип, анан ошол эле зонд менен аралыкты текшерүү жетиштүү. Шамда көө бар болсо, аны тазалоого болот. Аны белгилүү жаңысына алмаштырсаңыз да болот. Бул учурда, биз көйгөй эмнеде экенин так билебиз - шамда же башка нерсе.

Жогорку чыңалуудагы зымдар

Эгер учкунду алмаштыргандан кийин "текшерүү" жарк этип, кыймылдаткыч кайра иштей баштаса, эмне кылышым керек? Мындай кырдаалда анын себеби жогорку чыңалуудагы зымдарда деп божомолдоого болот. Аны эки жол менен текшерсе болот:

• Көрүү. Биз зымды алып чыгып, анын бүтүндүгүн карайбыз. Жогорку чыңалуудагы элементте жаракалар, кесүүлөр жана абразиялар болбошу керек. Бул симптомдордун кайсынысы болбосун зымдын үзүлүүсүнө алып келиши мүмкүн, бул катушка белгилүү болгон жакшы учкундун да учкун чыгарбай калышына алып келет. Ошондой эле зымды башка жол менен текшере аласыз. Караңгыда анын ишин кароо керек. Эгер "крикеттер" көрүнсө, бул изоляциянын катуу бузулгандыгын көрсөтүп турат.
• Мультиметрди колдонуу. Бул диагноз коюунун так жолу. Жогорку вольттогу зымдын каршылыгын өлчөө үчүн мультиметр омметр режимине которулат. Андан кийин, зонддорду колдонуп, зымдын эки тарабына тийүү керек. Андан кийин аппарат маалымат көрсөтөт. BB зымдарынын каршылыгы 10 кОм ашпоого тийиш. Эгерде көрсөткүч нормадан жогору болсо, бул бузулуунун бар экенин көрсөтүп турат.

Идеалында, жогорку вольттогу зымдарды комплект катары алмаштыруу керек.

Күйүүчү май жана башка көйгөйлөрсистемалар

Күйүү "текшерүү" күйүүчү май тутумунун бузулушунан да болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, мотор да тройт болот. Кадимки жагдай - бул цилиндрге берилген күйүүчү майдын жетишсиздиги. Бул инжекторлор кир экенин көрсөтүп турат. Бирок үч эсеге көбөйүү дагы башка себептерден улам пайда болот. Бул:

• Кирги күйүүчү май чыпкасы.
• Күйүүчү май насосу менен көйгөйлөр.
• Аба агымынын сенсору туура эмес.
• Тростел клапанынын эскириши.

Кысуу деңгээлин текшерүү сунушталат. Эгерде ошол эле учурда цилиндрдеги кысуу аз болсо (ал кошуна цилиндрлерден 2 же андан көп бирдик менен айырмаланат), бул олуттуу механикалык бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн, мисалы:

• Пистондун күйүшү.
• Пистондук шакекче кийүү.

Мындай кырдаалда бузулууну өз колуңуз менен оңдоо мүмкүн болбой калат. Кыймылдаткычты демонтаждоону жана татаал оңдоону талап кылат.

Эгерде LPG бар унаа

Суюлтулган газ жабдыгы бар унааларда ушундай көйгөй көп кездешет. Эмне үчүн мотор кыймылдаткычы жана "текшерүү" жарк этет? Мунун бир нече себеби бар:

• Быкталган газ чыпкасы. HBO кандай муун болбосун, анда ар дайым газ чыпкасы бар. Бул кичинекей өлчөмдөгү элемент, ал көбүнчө бууланткычтын редукторунун жанына орнотулат. Орто эсеп менен фильтр ресурсу 20-30 миң километрди түзөт. Бирок сапатсыз күйүүчү май менен май куюп алсаңыз, бул мөөнөт эртерээк келиши мүмкүн. Эреже катары, фильтр графит микросхемалары менен толуп калган, бул газдын редуктор мембраналары аркылуу андан ары өтүшүнө жол бербейт. Тазалоочу элементти өзүңүз алмаштырсаңыз болот. Бул үчүн, адегенде цистернадагы кранды жаап, моторду иштетип, линиядан калган газды иштеп чыгуу керек. Андан кийин алты бурчтук менен капкагын бурап, чыпканы алмаштырыңыз. Ошондой эле жаңы прокладканы орнотуу керек. Ишти аяктагандан кийин, күйүүчү май багындагы газ менен камсыздоо клапанын кайра бурап алууну унутпаңыз. Адегенде кыймылдаткычты иштетүү кыйын болот, бирок андан кийин ал турукташат (анткени күйүүчү май редукторго кирүү үчүн убакытты талап кылат).
• Бузулган газ инжекторлору. Маселе төртүнчү муундагы HBO үчүн актуалдуу. Ошол эле учурда газды керектөө көбөйөт, детонация жана үч эсе көбөйөт. Бул көйгөйдү кантип чечүү керек? Эреже катары, көйгөй саптамаларды жууп, калибрлөө жолу менен чечилет. Бирок, мурунку окуядан айырмаланып, бул иштерди өз алдынча аткаруу кыйын болот. Бул жерде адистерден жардам сураганыңыз оң.

Башка көйгөйлөр от алдыруу системасына байланыштуу болушу мүмкүн, бирок бул мүчүлүштүктөр LPG жок жөнөкөй бензин унааларынан эч кандай айырмасы жок. Мотор зымдардан же шамдардан улам иштебей калса, жогоруда айтылгандай иш кылышыңыз керек.

Кычкылтек сенсор

Азыр бардык машиналар катализаторлор менен жабдылган. Катализатордун туура иштеши үчүн ламбда зонду талап кылынат. Бул калган кычкылтекти окуган атайын сенсор, анын негизинде аралашма жана от алдыруу оңдолот.

Эгер ламбда зонду иштебей калса, унаа керектен ашык күйүүчү май керектеши мүмкүн. Ошондой эле, панель күйөт."текшерүү". Бирок мотор иштебей калышы мүмкүн. Бул маселени кантип чечүү керек? Жаңы катализатор абдан кымбат болгондуктан, көптөр жөн эле анын "толтурулганын" талкалап, кычкылтек датчикинин ордуна тырышып коюшат. Ошентип, ECU система туура иштеп жатат деп ойлойт жана панелде "текшерүү" мындан ары күйбөйт.

Корытынды

Ошентип, биз эмне үчүн унаадагы "чек" жарк этип, ошол эле учурда кыймылдаткычы трот болуп жатканын карап чыктык. Үзүлүштүн эң көп таралган себептери – бул туура эмес шам же жогорку вольттогу зымдын орогунун бузулушу. Сиз муну диагностикалык жабдууларсыз да өзүңүз текшере аласыз (убакытты үнөмдөө үчүн аны колдонуп, ката коддорун окуганыңыз жакшы). Ар бир адам шамды же зымды алмаштыра алат. Бул үчүн эч кандай атайын куралдардын кереги жок. Бирок, кысуу өлчөө көрсөткөндөй, клапандардын күйүп калганынан же шакекчелердин эскирүүсүнөн улам "текшерүү" күйүп калса, бул кырдаалда кесипкөй адис гана жардам бере алат.