"Хаябуса" (мотоцикл): фото, спецификациялар, максималдуу ылдамдык

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

"Хаябуса" - жапон даамынын квинтэссенциясы болгон мотоцикл. Иероглиф – спорттук велосипеддин ажырагыс атрибуту – бул эч кандай теңдеши жок, өз түрүндөгү эң мыкты мотоцикл экендигине чексиз ырахат жана белгилүү бир ишенимди жаратат. Анын бир гана атаандашы болгон, бар жана азыр да бар - өзү.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, өзгөчө GSX1300R, эң ылдам мотоцикл. Биринчи жолу бул модель 1999-жылы кеңири аудиторияга сунушталган. Мотоциклдин абдан таасирдүү өлчөмдөрүн карап, анын максималдуу ылдамдыгына шектенүү пайда болот. Ал эми такыр эле кичинекей эмес деп жарыяланган - 300 км / ч ашык. Бул велосипед реалдуу эмес "эки тоннага" (200 миль/саат) чейин ылдамдашы мүмкүн экенин элестетүү кыйын болчу. Бирок тестирлөөчүлөр бул чындап эле реалдуу экенин баарына далилдешти.

Азыр Suzuki Hayabusa мотоциклинде эң сонун эстетикалык маалыматтар бар, эң сонунаэродинамикалык орган жана мыкты техникалык мүнөздөмөлөрү. Бул башка мотоциклдер менен чаташтырбоо мүмкүн болгон эң атактуу жана эң таанымал спорттук велосипед.

Модификациялар

Ошентип, жогоруда айтылгандай, бул мотоцикл биринчи жолу 1999-жылы көрүлгөн. Андан кийин ал 1299 см3 көлөмүндөгү инжектордук 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Айрым маалыматтарга караганда, мотоцикл 312 км/саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн. Бирок, бул мотор эмес, мындай сын-пикирлерди жараткан. Баланс – дал ушул сапат Hayabusa мотоциклинен өзгөчөлөнүп турган. Албетте, аткаруу сонун, бирок велосипеддин дизайны жана салмактын күчкө болгон катышы - бул сапаттар чындап эле жакшы иштелип чыккан.

2000-жылы максималдуу ылдамдык 299 км/саатка чейин кыскарган - европалыктар бул ылдамдык 320 км/сааттан анча коркунучтуу эмес деп эсептешкен. Бир жылдан кийин, "мончок" гидравликалык убакытты (механикалык ордуна) алды, күйүүчү май насосу 1 литрге кыймылдаткыч көлөмүн азайтуу үчүн мүмкүн болгон бакка көчүрүлгөн. Муну менен бирге дизайнерлер жүк менен айдап баратканда көбүнчө кулап калчу алюминий подраммасынын үстүндө иштешкен. Азыр ал болот болуп калды, ошондуктан велосипед 4,5 кг "кошту". Бул модификацияда "Hayabusa" дээрлик 2004-жылга чейин чыгарылган.

Мындан ары модернизация

2008 Hayabusa моделдеринин үчүнчү муунун чыгарууну белгиледи. Мотоцикл олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Баарыдан мурда моторго жана корпуска тийишти. Ошентип, кыймылдаткычтын көлөмү 1340 куб метрге чейин өстү. см,кысуу коэффициенти да жогорулады. Баки жаңы күйүүчү май куюу системасын, жеңилирээк поршендерди жана клапандарды алды жана жарыш жолунун падышасынын күчү дээрлик 200 "атка" көбөйдү.

Өзгөрүүлөр сырткы көрүнүшкө да таасирин тийгизген - жаңы оптика жана пластикалык контурлар мотоциклге заманбап жана харизматикалык көрүнүш берген. Ошол эле учурда, "мончок" дагы тааныла элек.

Инновациялар тормоз системасынан өтпөй калган жок: 6 поршендүү штангенциркульдер 4 поршендүү калибрлерге алмаштырылды, дисктер кадимки 320 ммден 310 ммге чейин алмаштырылды. Ызы-чуунун деңгээлинин күчөтүлгөндүгүнө байланыштуу, газ чыгаруу тутумун жаңыртуу керек болчу - азыр ал бардык керектүү стандарттарга жооп берет.

Мотоциклдин спецификациялары

Suzuki GSX1300R Hayabusa спорттук велосипеди жарыш жолу үчүн идеалдуу - анда гана сиз велосипеддин толук потенциалын ишке ашыра аласыз. 1350 cc мотор см укмуштуудай күчкө ээ - 200 л.с. менен. 9500 айн / мин. 6000 айн/мин белгисинен өтүп, Сузуки өзүнүн чыныгы мүнөзүн көрсөтө баштайт - 250 км/саат ылдамдыкта болсо да, велосипед андан да көп айланууларды оңой эле алып, эң жогорку ылдамдыкка (300 км/саат) жетет.

2008-жылы жаңыланган мотор кубаттуулуктун кузовго оптималдуу катышын камсыз кылат - 220 кг кургак салмакка дээрлик 200 "ат". Дизайнерлер шамалга минималдуу каршылыкты камсыз кылган уникалдуу, эргономикалык корпусту түзүү үчүн көп күч жумшашкан. "мончоктун" иретке келтирилиши өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Приборлор панели өзгөрүүсүз калган жок.панел - азыр күйүүчү май өлчөгүч, спидометр жана тахометр, ошондой эле жаңы S-DMS режимин которгуч жана тиштүү индикатор менен жабдылган.

Suzuki GSX1300R Hayabusa мотоциклинин кыймылдаткычы

Жаңыртылган 1340 cc кыймылдаткыч см, 16 клапан жана суюк муздатуу системасы менен жабдылган, мотоциклдин күчүн 11% га жогорулатат. Ар бир цилиндрде эки инжектор жана андан да чоңураак аба соргучтары бар жаңы күйүүчү май куюу системасы күйүүчү май аралашмасын түзүү үчүн идеалдуу шарттарды камсыз кылат. Режимди которуу (S-DMS) учкучка минүү шарттарына жана жеке каалоосуна жараша кыймылдаткычтын оптималдуу параметрин тандоого мүмкүндүк берет. Жаңы поршень системасы бир аз өзгөртүлгөн формага жана жакшыртылган кысуу катышына ээ, бул Hayabusa унаасынын бардык айдоо режимдеринде максималдуу эффективдүүлүктү камсыз кылат. Мотоцикл Евро 3 жана Tier 2 бардык талаптарына жооп берген жаңы газ чыгаруу системасы менен жабдылган.

Өтө жогорку ылдамдыкта да велосипед алдын ала айтууга болот, бирок чыныгы профессионалдын колунда гана. Чуркоо шайманынын жүрүм-турумун алдын ала айтууга болот - велосипеддин таасирдүү салмагы жана анын толтурулушу спорттук велосипедде камтылган эң жакшы айкалышты камсыз кылат.

Suzuki Hayabusa GSX1300R кузов, асма жана тормоздук системасы

Suzuki Hayabusa мотоциклинин сүрөттө даана көрүнүп турган динамикалык дизайн велосипедди ушундай таанууну камсыз кылат. Дизайнерлер жана дизайнерлер жараткан"Hayabusa" өзүнүн мүнөздүү өзгөчөлүктөрүн сактап, ал эми каршылык төмөн коэффициенти бар уникалдуу жөнөкөйлөштүрүлгөн орган. Жаңы инверттелген алдыңкы айры жолдун ар кандай шарттарында минималдуу сүрүлүүнү жана суспензияны мыкты аткаруу үчүн инновациялык DLC каптоосуна ээ. Баса, токтотуу жөнүндө. Ал ар кандай электрондук башкаруу каражаттары менен жабдылган эмес, бирок кол режиминде аны айдоочуга ыңгайлуу кылып тууралоого болот.

Жаңыртылган тормоздук системасы өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Hayabusa жылмакай, бирок абдан натыйжалуу тормозду камсыз Brembo моноблок калибрлери менен жабдылган мотоцикл болуп саналат. Айтмакчы, велосипеддин мурунку версиялары бүтпөгөн тормоз системасы менен мүнөздөлгөн.

Эргономикалык корпус

Спорттук велосипеддин жаңыртылган моделинде айрым дизайн инновациялары да камтылган. Ошентип, жүргүнчү отургуч жана алкактын арткы бөлүгү бир аз ылдый түшүп, андан жүргүнчү өзүн ыңгайлуураак сезе баштады. Күйүүчү майдын багы да бир аз ылдыйыраак болгондуктан, айдоочунун туулгасына орун бошотуп, алдыңкы айнекти көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Акыркысы абдан маанилүү, анткени жогорку ылдамдыкта аэродинамикалык касиеттер өзгөчө актуалдуу.

Жаңы фаралар жаңы "мончок" үчүн атайын иштелип чыккан, алар интенсивдүү жарыкты жана жакшыраак бөлүштүрүүнү камсыз кылат. Арткы жарык тунук (ички) жана кызыл (тышкы) жарыктан турган атайын дизайнды колдонот.линзалар - бул функция эң сонун көрүнүштү жана сонун көрүнүштү камсыз кылат.

Ылдам режими

"Hayabusa" (мотоцикл) 100 км/саатка 2,5 секундда жетет. 250 белгисине жеткенде, спорттук велосипед тайгаланып кетпейт - ал оңой эле ылдамдыгын улантууда. Профессионал айдоочулар автобусту 300 км/саатка чейин түртүп кете алышат, ал эми велосипед трассада өзүн ишенимдүү алып жүрөт жана өзүңүздү оңой башкарууга мүмкүндүк берет.

Hayabusa сыяктуу кубаттуулук менен техникалык жабдуулардын идеалдуу катышын чагылдырган башка велосипеддин чыгышы күмөн. Мурда эң жогорку ылдамдыгы 320 км/саат болгон мотоцикл рулду башкаруунун эң сонун деңгээлине ээ, бул ар кандай айдоо режимдерине абдан ыңгайлуу.

Белгилей кетчү нерсе, "Falcon" (жапонча "Hayabusa" сөзүнөн түзмө-түз котормо) ошол эле R1 же CBRден айырмаланып, арткы дөңгөлөктө турууну жактырбайт. Акыркылары таза кандуу спорттук мотоциклдер, ал эми "мончок" дөңгөлөк базасы узунураак жана электр кубаты бирдей бөлүштүрүлгөн чыныгы спорттук турист.

Hayabusu кантип тандоо керек?

Өндүрүүчү кайра чакыртып алуу өнөктүгүн эки жолу өткөргөнүн эстен чыгарбоо керек жана эки учур тең туура эмес убакыт чынжырын керитүү менен байланышкан. Натыйжада, механикалык пружина көп учурда иштебей калганубакыт чынжыр секирип, кыймылдаткычта "Сталинград" деп аталган. Ошондуктан, спорттук велосипедди тандоодо убакытка көңүл буруш керек. Механика менен гидравликаны айырмалоо абдан оңой - май тибиндеги линия акыркы түрдөгү чыңагычка туташтырылган.

Мындан тышкары, биринчи муундар сезгич муздатуу тутумунан улам ысып кетишет. Ошондуктан, Hayabusa мотоцикл тандоодо, техникалык мүнөздөмөлөрү учурда эч кандай окшоштору жок, аны кылдаттык менен карап чыгуу керек. Ошентип, кир же чайыр менен бүтөлгөн радиатор велосипеддин ысып кетүүсүнө жакын экендигинин белгиси. Сатып алгандан кийин антифризди дароо алмаштырып, бардык аба кулпуларын алып салуу сунушталат.

Чыныгы профессионалдардын тандоосу

"Suzuki Hayabusa" жөн гана мотоцикл эмес. Анын үстүнө, бул жөн гана спорттук велосипед эмес. Бул чыныгы велосипеддерде болушу керек болгон бардык мыкты сапаттардын ишке ашырылышы. Мунун баары бар: агрессивдүү дизайн, эргономикалык дене, динамикалык мүнөз жана кайталангыс күч. "Хаябусадан" жакшы нерсе болушу мүмкүнбү? Мотоцикл, анын сүрөтү муну ачык көрсөтүп турат, жөн гана ылдамдыктын чыныгы сүйүүчүлөрү үчүн түзүлгөн. Велосипед жарыш жолунда жакшы өнүгүп, ишенимдүү бурулуп, бардык беттерде эң сонун тартууну камсыздайт.

Албетте, Сузуки Хаябусанын атаандаштары жок жана болушу да мүмкүн эмес. Болгондо да, учурда бул велосипед башка бир туугандар үчүн легенда жана прототип болуп калат деп айтууга болот.