139QMB (скутер кыймылдаткычы): мүнөздөмөлөрү жана түзүлүш

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Орусиянын мотоцикл базарларында кытайлык скутерлердин кеңири ассортименти сунушталган, алар бренддердин жана моделдердин ар түрдүүлүгүнө карабастан, кыймылдаткычтардын эки гана түрү менен жабдылган - эки такттуу жана төрт такттуу.

139QMB кыймылдаткыч тарыхы

Эң чоң жана эң популярдуу категория бул төрт тактылуу кыймылдаткыч, 139QMB эң көп талап кылынган жана белгилүү. 139QMB кыймылдаткычынын биринчи модели 90-жылдары Хонда тарабынан иштелип чыккан. Он жылдан кийин, иштеп чыгуу кыймылдаткычтарды массалык өндүрүү үчүн Кытай тарабынан колдонулган. Акыркы версия, көп сандаган оңдоолордон кийин, моторлуу унаалар үчүн эң мыкты кыймылдаткычтардын бири болуп калды: бүгүнкү күндө Япония аны Honda бренди менен сатып алуу жана андан кийин сатуу менен активдүү алектенет.

Кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү

139QMB скутер кыймылдаткычынын расмий өндүрүүчүсү Hongling Corporation болуп саналат, ал мотор унааларын өзүнүн гана эмес, башка бренддердин кыймылдаткычтары менен жабдыйт.

Корпорация энергоблокторду башка өндүрүүчүлөргө сатат. Мотордун өзү абдан таанымал: 139QMB кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү жана картердин сол жагына коюлган белгилөө кайсынысы экенин дароо айкын көрсөтүп турат.бул скутердин жүрөгү согот.

Моторда эч кандай кемчилик жок, өзгөчө мамилени талап кылбайт жана бир аз этиятсыздыкты жана шалаакылыкты тынчтандырат. Өндүрүүчү биринчи 5 миң километрди басып, өз продукциясына кепилдик берет. Бул чакырым жаңы 139QMB 4t скутер кыймылдаткычы үчүн системанын бардык элементтерин жана компоненттерин толук иштетүү жана майдалоо үчүн жетиштүү.

Мотордун жалпы иштөө мөөнөтү болжол менен 20 миң километрди түзөт, орточо айдоо ылдамдыгы 90 км/саат болгон 5 миң бузулууну кошпогондо. 139QMB кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү жакшы, анын кубаттуулугу эки орундуу толук өлчөмдөгү скутерди кубаттоого жетиштүү.

Аналогдор - кыймылдаткыч 1P39QMB

Кытайлык иштеп чыгуучулар жапон кыймылдаткычынын 139QMB аналогун түзүштү - 1P39QMB деп белгиленген мотор, ал сырткы көрүнүшү боюнча түпнускасын толугу менен кайталайт. Бардык окшоштуктарга карабастан, сиз дагы эле айырмачылыктарды таба аласыз: 1P39QMB клапанынын боштуктары жөнгө салынбайт. Карбюратор менен окшош жагдай: түздөн-түз иштөө алдында, ал кылдат тазалоо жана туура жөнгө салуу талап кылынат. 139QMB кыймылдаткычтарынын кытай көчүрмөлөрү, албетте, өз милдеттерин аткарышат, бирок алардын негизги максаты автотранспорт каражаттарынын жалпы баасын төмөндөтүү болгон. Скутерлердин бюджеттик варианттары кыймылдаткычтардын так ушундай версиялары менен жабдылган, алар аз ылдамдыкта кыска сапарларга гана ылайыктуу.

Иштеп баштоодон мурун 1P39QMB кыймылдаткычын толук иштетүү милдеттүү. Оптималдуукыймылдаткычтын иштөө режими 2 миң километрден кийин гана башталат, бирок 10 миң километрден кийин анын бардык техникалык мүнөздөмөлөрү түшүп, динамикасын жана күчүн жоготот.

Кыймылдаткычтар 157QMJ

Өтө популярдуу моделден тышкары - 139QMB кыймылдаткычтары - Hongling Corporation ошондой эле кубаттуу блоктордун башка версияларын чыгарат, алардын бири 157QMJ. Ал атактуу бренддердин скутерлеринин кымбат моделдерине орнотулган. Техникалык параметрлери жана функционалдык жана ишенимдүүлүк көрсөткүчтөрү боюнча бул версия 139QMB толук аналогу болуп саналат. Кошумчалай кетсек, моделдин дизайн өзгөчөлүктөрү жапондук башка жапон кыймылдаткычтарына абдан окшош.

157QMJ артыкчылыгы - бул көбөйгөн операциялык ресурс - болжол менен 25 миң километр. Мотор күчтүү динамикага жана жогорку ылдамдыкка ээ. Бирок анын минустары да бар - моторлордун мурунку версияларына салыштырмалуу өтө кымбат.

Кыймылдаткыч D1E41QMB

D1E41QMB мотору Кытайда жасалган жалгыз эки тактылуу кыймылдаткыч. Бул кыймылдаткычтын күч блоктору категориясынын башка өкүлдөрүнөн айырмалоочу өзгөчөлүгү дизайнда чынжырдын тескери тишинин болушу. Мындай кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши бензин менен майды 40тан 1ге чейинки пропорцияда аралаштыруу менен камсыз кылынат. Мотордун иштөө мөөнөтү болжол менен 10 миң километрди түзөт, андан кийин оңдоо зарыл болуп калат. Кыймылдаткычтын кемчилиги - ылдамдыкты чектөө - 50 км/сааттан ашпайт.

Кыймылдаткычтын бузулушу

139QMB кыймылдаткычтын туура эмес кириши көпчүлүк учурларда поршень системасынын иштен чыгышына алып келет. Жаңы CPG тетиктеринин ортосунда сүрүлүү пайда болуп, бул кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашына алып келет.

Скутердин кыймылдаткычын бузуу төмөнкүдөй ишке ашырылат:

1. Скутер борбордук стендге коюлган.
2. 5 мүнөт бою кыймылдаткыч бош туруп баштайт, анын талаасы ошол эле убакта муздатылат.
3. Мотор дагы кийинки 10 мүнөт иштейт, андан кийин 15 мүнөт муздайт.
4. Мотор 15 мүнөткө кайра күйгүзүлүп, андан кийин өчүрүлүп, 15 мүнөт муздаганга калтырылат.
5. Скутер 30 мүнөткө кайра күйүп, андан кийин өчүп, 20 мүнөткө кетет.

Мындай манипуляцияларды жасагандан кийин, сиз скутерди өзү иштетсеңиз болот. Алгачкы 100 километрде дроссель таякчасы анын толук жүрүү убактысынын 1/3 бөлүгүнөн ашпоого тийиш. Максималдуу ылдамдыгы 30 км/сааттан ашпашы керек. 15-20 км/саат ылдамдыкты кийинки 300 километрге көбөйтүүгө болот - бул убакыттын ичинде кыймылдаткыч аздыр-көптүр өзүнүн потенциалына жетиши керек.

Кирүү процессинен кийин майды алмаштыруу керек.

Мотор клапандары ар 500 километрде туураланат.

Кыймылдаткычты жөндөө

139QMB кыймылдаткычын тууралоодо алар өзгөртүүгө аракет кылган биринчи нерсе - бул куб сыйымдуулугу. Бул үчүн, стандарттык поршень системасы 82cc менен алмаштырылат. Ошол эле учурда мененбул чоңураак клапандар менен жаңы цилиндр башын орнотот. Поршень системасы бөлүштүрүүчү вал менен бирге өзгөрөт, анткени ал туура иштеши үчүн көбүрөөк аба-күйүүчү май аралашмасын талап кылат. Жаңы тарткыч вал кирген күйүүчү май аралашмасын көбөйтүүгө жардам берет, бирок карбюратор дагы эле алмаштырылышы керек.

Карбюраторду алмаштыруу

Стандарттуу карбюратор жогоруда сүрөттөлгөн элементтерди алмаштыргандан кийин кыймылдаткычтын андан аркы иштеши үчүн иштебейт - анын ордуна 18 мм диффузор менен жабдылган бюджеттик CVK18 орнотулган. Ошол эле учурда, ар кандай өлчөмдөгү учактардын топтомун сатып алуу сунушталат, анткени карбюраторду туура орнотуу үчүн көп тердөө керек болот.

Аба чыпкасы

Чыпкалоочу элементти толугу менен алып салуу же аны нөлдүк каршылыктагы чыпкага алмаштыруу сунушталбайт - бул карбюратордун булганышына алып келиши мүмкүн. Адатта эксперттер аба чыпкасы кире турган жерине орнотулган сайды алып салууну сунушташат.

Тюнингден кийин 139QMB кыймылдаткычтын жыйындысы тууралуу айтылган сын-пикирлердин көбү нөлдүк каршылыктагы аба чыпкасын орнотуу жөнүндө сүйлөшөт. Бул чечим эң популярдуу болгонуна карабастан, ал дайыма эле ылайыктуу жана негиздүү боло бербейт.

Себеби мындай фильтрди орнотуу карбюратордун тез булганышына алып келет. Нөлдүк каршылык чыпкасын колдонуунун негизги себеби чоң поршень орноткондон кийин бай күйүүчү май аралашмасына муктаждык болуп саналат. Бирок, муну болтурбоо үчүнсиз жаңы таратуучу вал орнотуп, карбюратордогу учактарды алмаштыра аласыз.

Өзүнчө белгилей кетүүчү нерсе, 16 мм диффузор менен жабдылган стандарттуу карбюратор 62-72 cc поршендик система менен бирге орнотулган, ал эми 82 cc поршендик система 18 мм диффузору бар карбюратор менен жабдылган.

Алмаштыруу үчүн реактивдүү учактардын топтомун сатып алуу сунушталат, анткени карбюраторду тууралоо үчүн бир нече ар кандай опциялар талап кылынышы мүмкүн.

Вариатор

Стандартты скутердин CVT эффективдүүлүгүн жогорулатып, чоңойтулган кур орнотулгандан кийин гана анын толук мүмкүнчүлүктөрүн колдонуңуз. Ошол эле учурда, жаңы салмак топтому сатып алынат - алардын баары салмагы менен айырмаланышы керек. Вариатор үчүн салмактын керектүү салмагы өтө кылдат жана кылдаттык менен тандалып алынат, анткени унаанын максималдуу ылдамдыгы жана анын ылдамдануу динамикасы алардан көз каранды.

Которуу

Скутерди баптоо үчүн ылдамдыкты чектөөсүз классикалык которгучту сатып алуу жетиштүү. Төрт тактылуу кыймылдаткыч үчүн атайын универсалдуу өчүргүч рынокто эң жакшы вариант болот.

Натыйжалар

139QMB кыймылдаткыч мотор унаалары үчүн эң популярдуу жана талап кылынган кубаттуу блоктордун бири. Мотор менен саналып өткөн манипуляциялар эң арзан жана эффективдүү тюнинг варианттарынын бири болуп саналат. Бул эң ылайыктуу жана бюджеттик, анткени мотордун тетиктерин жакшыларына алмаштыруу жакшыртылган скутердин башка моделин сатып алууга караганда кымбатыраак болот.мотор.