КАМАЗ 740 кыймылдаткычы: түзүлүш жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

КамАЗдар 1969-жылы курула баштаган. Жүк ташуучу унаалардын жаңы мууну үчүн инженерлер 4 такттуу сегиз цилиндрлүү КАМАЗ-740 V8 дизелдик кыймылдаткычын түзүштү. Бул энергоблоктун жумушчу көлөмү 10852 см3 болгон, ал эми кубаттуулугу 210 аттын күчү болгон. Андан кийин кубаттуулук көрсөткүчтөрүн 180 л.с. чейин кеңейтүү керек болчу. 360 чейин. Бул жүк ташуучу унаалар пневматикалык муфтаны күчөткүч, синхронизаторлору бар 5-тез редуктор менен жабдылган.

Дизель бирдигинин түзмөгү

Бул кыймылдаткычтардын конструкциясы дизелдик отун менен иштеген башкаларга салыштырмалуу кээ бир артыкчылыктарга ээ. Бирдик салыштырмалуу кичине өлчөмдөргө ээ, ошондой эле ошол эле YaMZ 238ге салыштырмалуу массасы азыраак.

Мотордон негизги тетиктерге момент штурвалдар аркылуу берилет. Ошентип, газ бөлүштүрүүчү тутумдун дисктери, насостор жана компрессорлор, ошондой эле гидравликалык күчөткүч тиштүү механизмдерде иштейт.

Бул кыймылдаткыч (КамАЗ 740) айлана-чөйрөнүн өтө төмөн температураларында да жакшы старт алат. Бул батареянын, стартердин жана алдын ала жылыткычтын күчү менен мүмкүн болду.

Кыймылдаткычтын спецификациялары

Электр станцияларынын модели аталды - дизелдик КамАЗ 740. Цилиндрлер V формасында жайгаштырылган. Кранк вал оңго айланат. Цилиндрлердин көлөмү 120 мм жана тереңдиги 120 мм. КАМАЗ 740 кыймылдаткычынын көлөмү 10,85 литр. ал жогорку кысуу катышы бар - 17. КВт паспорт боюнча бийлик 154 210 чейин. Максималдуу момент - 650 кгс / м. Минималдуу күйүүчү май керектөө 165 литр, максималдуу - 178 литр. Ар бир цилиндрде бирден алуу клапаны жана ошого жараша бирден чыгаруу клапаны бар.

КамАЗ 740 кыймылдаткычын, ар кандай тетиктердин жана системалардын түзүлүшүн карап көрөлү.

Цилиндр блогу

Бул жыйын бирдиктин корпусунун бир бөлүгү. Ал бардык механизмдерди жана негизги системаларды монтаждоо жана бекитүү үчүн арналган. Цилиндр блогу монолиттүү куюлган конструкция түрүндө жасалган. Бөлүктүн технологиялык тешиктери, ошондой эле майлоо жана муздатуу үчүн каналдары бар.

Бул блоктун жогорку бөлүгүндө картридждер үчүн розеткалар бар. Ошондой эле, дене муздаткычтын өтүшү үчүн каналдар жана боштуктар менен жабдылган. Цилиндр блогунун ылдыйкы бөлүгү картер катары да кызмат кылат. Бул жерде ирек вал. Картерде майлоочу эки технологиялык тешик бар. Түйүндүн ичинде атайын катуулоочу кабыргалары бар бөлүктөр бар. Булардакартердин бөлүктөрүн жана дубалдарын жабуу менен жабылган атайын тешиктер менен жасалган. Бул бөлүктөр кранк вал үчүн таяныч катары кызмат кылат.

Блок бөлүштүрүүчү вал үчүн таянычтар менен жабдылган жана газ бөлүштүрүүчү механизмдин түртүүчүлөрү да бул жерде жайгашкан.

Лайкалары поршень жетектөөчүсү катары кызмат кылат. Блоктун башы менен бирге алар күйүүчү майдын күйүүчү камерасы болгон атайын көңдөйдү түзөт. Жеңдер атайын чоюндан жасалган жана ошондой эле электрдик катууланган.

Учактын үстүнкү бөлүгү цилиндр баштары менен берилген. Ар биринин өз башы бар. Бул бөлүктөр алюминийден жасалган. Ар бир баштын ичинде муздаткыч куртка бар, ал өз кезегинде блоктук курткага кошулат. Ошондой эле, ар бир баштын майлоочу тешиктери, кирүүчү жана чыгуучу клапандар, сопло үчүн атайын розетка бар.

Майлоо системасынын конструкциясы жана иштеши

КАМАЗ 740 кыймылдаткычы аралаш типтеги майлоо системасы менен жабдылган. Сүрмө бөлүктөрү кайда жана кандай шартта жайгашканына жараша май ар кандай жолдор менен берилет. Тутум чачыратып, майын төмөнкү басымда берип же тартылуу күчү менен агып бере алат.

Аппарат басым астында эскирүүгө дуушар болгон бөлүктөргө май берет жана өзгөчө жүктөлгөн түйүндөрдө иштейт. Бул бирдик майлоочу май сакталган негизги аспаптардан жана түзүлүштөрдөн, чыпкалоочу жана камсыздоочу түзүлүштөрдөн, ошондой эле майды муздатуудан турат.

Мунай чептен май кабылдагычка өтөт, аркылуу өтөттор түрүндөгү атайын чыпка. Андан кийин май насосуна барат. Агып чыгаруу бөлүгүнөн атайын канал аркылуу майлоочу май май фильтрине, андан кийин электр тармагына берилет. Андан ары басым менен майлоочу каналдар цилиндрдин башын жана цилиндр блогун, андан кийин кранк вал, газ бөлүштүрүүчү механизм, компрессор жана күйүүчү май насосу сыяктуу башка тетиктерге майлайт.

Цилиндрлерде ашыкча майлар май кыргычтын шакекчелери аркылуу алынып, андан ары поршень оюктары аркылуу өтөт. Бул үстүнкү баштагы поршень пин подшипнигин майлайт.

Негизги линиядан май жылуулук күч сенсоруна берилет. Эгер суюктуктун муфтасын камтыган клапан ачылса, анда муфта да иштетилет. Эгер ал жабык абалда болсо, анда суюктук борбордон тепкич фильтрлерден куюлуучу чуңкурга берилет.

Эгер майлоо жетиштүү болбосо, анда кубат азайып, тетиктер эскирип, мотор ысып, подшипниктер эрип, поршеньдер тыгылып калышы мүмкүн.

КАМАЗ 740 кыймылдаткычынын кубаттуулугу

Бул биздин карообуздун аягы эмес. КамАЗ 740 моторунун өзүн, аппаратты жана майлоо системасын карап чыктык. Эми электр схемасы менен таанышалы.

Энергия блоктору күйүүчү майды сактоого, аны тазалоого жана андан кийин аны күйүүчү камераларга энергоблоктун иштөө режимине ылайык чачууга арналган.

КАМАЗ 740 кыймылдаткычы бөлүүчү типтеги энергия блогу менен жабдылган. Бул жерде инжектордук насос жана инжекторлор бөлүнгөн. Система дизелдик күйүүчү май сактоочу резервуарлардан, күйүүчү май чыпкаларынан, төмөнкү басым насосунан, инжектордук насостон,ошондой эле күйүүчү май линиялары.

Бул кантип иштейт?

Күйүүчү май бактарынан күйүүчү насос аркылуу тазалоочу чыпкаларга өтөт. Андан кийин төмөнкү басымдагы күйүүчү май линияларынын тармагы аркылуу дизель майы жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна берилет. Инжектордук насостон кийин ал дизельди жогорку басымда кыймылдаткычтын иштөө режимдеринин негизинде порциялар менен саптамалар аркылуу цилиндрлерге жана күйүү камераларына айдайт. Соплодор, өз кезегинде, аралашманы чачат. Ашыкча дизель кайра резервуарга айланып өтүүчү клапан аркылуу түшөт.

КАМАЗ 740 кыймылдаткычтын муздатуу системасы

Муздатуу суюк муздаткычы жана мажбурлап айлануусу бар жабык система катары берилген.

Негизи бул системанын иштөө схемасы бардык автоунаа маркалары үчүн адаттагыдан эч кандай айырмаланбайт. КамАЗ 740 кыймылдаткычынын схемасы бар болсо, анда аны кененирээк көрө аласыз.

Муздаткыч борбордон четтөөчү насостун таасири астында айланат. Биринчиден, антифриз сол катардагы цилиндрлердин көңдөйүнө, андан кийин түтүк аркылуу - оң көңдөйгө кирет. Андан кийин аралашма цилиндрдин капкагын жууйт, андан кийин тешиктер аркылуу - цилиндрдин башынын көңдөйү.

Ысык муздаткыч андан кийин термостаттарга, андан кийин радиаторго же суу насосуна кирет. Температура шарттары термостаттар жана суюктук муфталары менен жөнгө салынат.

Кыймылдаткычтын негизги каталары

Бул унаанын ээлеринин арасында КамАЗ 740 кыймылдаткычтарынын негизги бузулуулары күчтүн кескин төмөндөшү жана көтөрүлүшү, майлоочу майларды жана күйүүчү майларды керектөөнүн көбөйүшү болуп саналат. Ошондой эле популярдуу бузулуу жогорку түтүн болуп саналат. Жокмайлоо системасында сейрек жана басымдын төмөндөшү.

Аппарат бош турганда туруксуз болушу мүмкүн, кээде ар кандай түйүндөрдө ар кандай бөтөн үндөр болот. Негизинен, бузулуулар кранк вал менен байланышкан. Муздаткычтын агып кетиши мүмкүн.

Эгерде бирдик чекке чейин колдонулган болсо, жана көбүнчө - КамАЗ 740 кыймылдаткычы тийиштүү тейлөөгө ээ болбосо, анда оңдоо сөзсүз болот. Бирок капиталдык оңдоодон кийин, машина кайрадан толук кубаттуулукта иштей алат, балким, андан да жакшыраак.

Баалар жөнүндө

Бүгүн мындай бирдикти дагы эле сатып алса болот. КамАЗ 740 кыймылдаткычы үчүн баасы, конфигурациясына жана кубаттуулугуна жараша, 240 л.с. менен. 320 литр кубаттуулугу менен модели үчүн 600 000 рублга чейин. менен. Албетте, сиз сатып алууга жана алда канча арзан болот. Колдонулган моторлордун рыногу арзан баада көптөгөн варианттарды сунуштайт.

Ошентип, биз "КАМАЗ" кыймылдаткычынын бардык өзгөчөлүктөрүн билип алдык.