Кайсысы жакшы: "Pajero" же "Прадо"? Салыштыруу, спецификациялар, эксплуатациялоо өзгөчөлүктөрү, жарыяланган кубаттуулуктар, унаа ээлеринин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Автоунаачылардын арасында суроо көп туулат: кайсынысы жакшы - Pajero же Prado? Бул эки легендарлуу унаалар өз категориясынын элита өкүлдөрүнүн арасында бекеринен орун алган эмес. Алар бир нече ондогон жылдар бою дүйнөлүк рынокто лидерлик үчүн өз ара күрөшүп келишет. Ар бир моделдин көптөгөн артыкчылыктары бар, бирок кемчиликтери да бар. Алар келип чыгышы менен тыгыз байланышта - Япония деп аталган тайфундар жана жер титирөөлөр болгон жогорку технологиялуу аралдан.

Жалпы маалымат

Кайсысы жакшыраак - "Прадо" же "Пажеро" - чечүүдөн мурун, бул машиналарды өндүрүү төртүнчү муунда экенин белгилей кетүү керек. Массалык өндүрүштүн жүрүшүндө транспорт каражаттары олуттуу рестайлингден жана бир катар өркүндөтүүлөрдөн өткөн. жогорку сапаты жана ишенимдүүлүгү боюнча линиянын негизги компоненти эки нускасын өндүрүүдө аныктоочу басым болуп саналат. Ошол эле учурда, унаа дизайн деп айтууга болбойттатаал жана новатордук. Мисалы, Прадонун бардык версиялары үчүн техникалык бөлүгү жана интерьери курамы жана бири-бирин алмаштыра турган бөлүктөрдү камтыйт.

Mitsubishi'ге өзгөртүүлөр

Кайсысы жакшы - "Pajero" же "Prado"? Муну билүү үчүн, келгиле, адегенде Mitsubishi модификациясындагы инновациялык ишке ашырууларды изилдеп көрөлү:

• Кузовдун алдыңкы жана арткы бөлүктөрү өзгөртүлдү, бамперлер жана башка конфигурациядагы оптика орнотулду.
• Турбинасы бар дизелдик кыймылдаткыч жаңы Common Rail түрүндөгү инжектордук система менен жабдылган. Агрегаттын кубаттуулугу 441 Нм момент менен 200 аттын күчүнө көбөйдү.
• «Двигательдердин» бензин вариациялары газды бөлүштүрүү фазасында өзгөрүүлөрдү алды, алардын кубаттуулугу мурункуларына салыштырмалуу 19 аттын күчүнө көбөйдү.
• Шасси жана трансмиссия да өзгөртүлдү. Бул жерде алюминий кыскартылган рычагдардын иштөө мөөнөтүн узартууну жана дөңгөлөк подшипниктеринин такталганын белгилей кетүү керек.
• Узунураак пружиналар катуулукту жана жогорку ылдамдыкта бурулганда башкарууну жогорулатат.
• Эшик карталары, бүтүрүү материалынан тышкары, дээрлик өзгөргөн жок. Баш таянгычтар тешиктеринен ажыратылган, ал эми борбордук консол жана сызыкчасы өз функцияларын жана жабдууларын сактап калган.

Toyota эмне сунуштайт?

Кайсысы жакшыраак экенин аныктоону улантуу менен: "Pajero" же "Prado", биз Toyotaдан эң акыркы модификациялардагы инновациялык ишке ашырууларды изилдейбиз.

Алар:

• 2009-жылы кузов алмаштырылган, шасси калганмурункудай.
• Алкактын шпаты зонасында бекемделген подшипник бөлүгү кичине өзгөртүүлөргө дуушар болгон.
• Моторлор мурунку жана тиешелүү версияларда колдонулгандарга дээрлик окшош.

Моторлор жөнүндө

Кайсынысы жакшыраак экенин аныктоодо маанилүү ролду - "Pajero" же "Prado", күч блогу ойнойт. 120 сериясына аба менен муздатылган бензин версиясы орнотулган. Башында бул кыймылдаткычтын модификациялары Европага жеткирилген эмес, бирок негизинен ички жана "араб" базарларында колдонулган.

Төртүнчү муунда электр станциясы бардык континенттерде колдонуу үчүн зарыл шарттарды алды. кыймылдаткыч күчү 246 Нм моменти менен 163 аттын күчүнө жеткен. Бул абдан "жупуну" жана шектүү жетишкендик колдонуучулардын арасында каралып жаткан брендге болгон мамилени өзгөрткөн жок. Блоктун башы өзгөртүлүп, жаңы газ бөлүштүрүү системасы жана убакыт бергич орнотулду.

Дизель агрегаттарынын сүрөттөлүшү

Эгер биз бул машиналарды кайсынысы жакшыраак деп эсептесек - Mitsubishi Pajero же Toyota Prado, биз мындай жол тандабастарга мүнөздүү дизелдик "кыймылдаткычтын" сыпаттамасына токтолушубуз керек.

1KD-FTV тибиндеги турбиналык кыймылдаткыч экинчи муундагы Land Cruiserден Toyota жабдыктарына көчкөн. Агрегат 2000-жылы чыгарылган, инновациялык Common Rail күйүүчү май системасы менен 173 аттын күчү менен үч литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч.

Агрегатты жасап чыгаруу жана эксплуатациялоо учурунда аны жакшыртуу боюнча чаралар керулген,бирок, бир нече терс жактары дагы эле бар. Алар төмөнкүдөй:

• Жогорку кысуулуу кайыш диск эң жакшы таасир калтырбайт. Өндүрүүчү ар бир 120 миң километрди алмаштырууну сунуштайт. Критикалык үзгүлтүккө учурабаш үчүн колдонуучуларга аны эртерээк жасоо сунушталат.
• Инжекторлор күйүүчү майдын сапатына өтө сезгич, элементтердин орточо иштөө мөөнөтү болжол менен 130-140 миң км. Энергия блогунда мындай төрт тетик бар, ар биринин баасы 25 миң рублдан башталат.

Тышкы: кайсынысы жакшы - Mitsubishi Pajero же Toyota Prado?

Төртүнчү муундагы Pajero дене мүчөсүнүн 80 пайыздан ашыгын "бабадан" алганы өзгөчө жашыруун эмес. Мурдагыдай эле, рамка кузовго бириктирилген, канаттар жана эшиктер өзгөрүүсүз калат, магистралдык капкак запастык дөңгөлөк үчүн уячанын болушу менен гана айырмаланат. Жалпысынан сырткы көрүнүшү түп-тамырынан бери өзгөргөн жок.

Toyota LC 150 такыр башка жагдайга ээ. Жол тандабастын кузову таанылгыс болуп өзгөртүлгөн жана өлчөмдөрү чоңураак LC 100 моделине окшош. Сырткы көрүнүшү автомобиль модасынын заманбап прерогативдерин, анын ичинде кузовдун бурчтук контурларын жана сыртындагы X формасындагы кашааларды даана көрсөтүп турат. конфигурация.

Прадонун мурункулары негизинен тегеректелген жана жылмакай контурлары менен мурункуларына окшош болчу. Бирок, жаңы сериясы колдонуучуларды унаанын көрүнүшү агрессивдүү болуп калганына ынандырдыжапон джиптерине мүнөздүү элементтер. Мындан сырткы дизайндын салыштырмалуу мүнөздөмөлөрү боюнча Тойота 20 жылдын ичинде өзүнүн уникалдуулугун жана визуализациясынын жагымдуулугун жоготкон Mitsubishiден даана ашып кетет экен.

Өлчөмдөр жөнүндө

Бул көрүнгөндөй оңой эмес. Мисалы, "Паджеронун" узундугу - 4,9 метр, "Тойотанын" узундугу - 4,78 м. Көзгө таптакыр карама-каршы жагдай пайда болот. Чындыгында, көрсөтүлгөн өлчөмдөр бардык чыгып турган бөлүктөрдө өлчөнөт, ошондуктан Mitsubishi узундугу 250 миллиметрди кошуп, тышкы "резервдин" эсебинен атаандашынан ашып түштү.

Кайсысы жакшы: "Prado" же "Pajero-4", аны сырткы өлчөмдөрү боюнча аныктоо мүмкүн эмес. Экинчи модификация туурасы боюнча Toyotaдан жарым сантиметрге төмөн, бирок бийиктиги боюнча ал өзүнүн "кесиптешинен" ошол эле 50 миллиметрге алдыда. “Бир жерде азаят, бир жерде көбөйөт” дегендей.

Чуркоо жана трансмиссия жөнүндө

TLC 150 версиясынын бирдиги классикалык жолсуз жүрүүнү камтыйт. Арткы бөлүгү үзгүлтүксүз ок менен жабдылган жана CV муундары бар шилтеме асма. Бул жагынан "Padzherik" салттуу "SUV" менен максималдуу окшоштук багытталган. Бүт суспензия көз карандысыз, рычагдары алюминий эритмесинен жасалган. Шаардык жана асфальтталган жолдордо бул айкын плюс, олуттуу жолсуз жолдон өтүүдө көп жардам бербейт. Крейсер ылдамдаганда жана бурулуп жатканда байкаларлык термелип, тегеренет, бирок ал бардык кубаттуулукту эң жумшак жана ыңгайлуу ишке ашыруу менен айырмаланат,капоттун астында жеткиликтүү.

Бардык дөңгөлөктүү диск "Land Cruiser" 60/40 катышына ээ, борбордук дифференциалды мажбурлап активдештирүү опциясы менен жабдылган. Бул жерде атаандашка караганда көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар. Бул өзгөчө моменттин бөлүштүрүлүшүнө жана керек болсо авариялык режимде берүү блогунун иштөөсүн алып салууга тиешелүү (көптөгөн индикаторлордун жана сенсорлордун аркасында).

"Pajero 4" же "Prado 120": интерьерде эмнеси жакшы?

Pajeroнун ички жасалгасы жабдылышы боюнча архаикалык, бирок көрүү мүмкүнчүлүгү дээрлик идеалдуу. Бул унаанын сыртынын негизги кемчилиги - айдоочунун отургучунун жана рулдун эшикке жакын жайгашуусу. Атүгүл орточо дене түзүлүштөгү адам эрксизден сол бутун дененин бир бөлүгүнө таянат. Күн чыгыш өлкөсүнүн кичинекей жана алсыз өкүлдөрү үчүн байкаларлык эсеп бар.

Тойота менен Мицубишинин ички материалдары жогорку сапатта жана даамдуу. "Land Cruiser" эң жакшы ызы-чуу жана титирөө изоляциясына ээ. Ошого карабастан, бул жол тандабас унаада көбүнчө катуу пластиктен улам "крикет" пайда болот.

Ээсинин сын-пикирлери

Кайсынысы жакшы: "Pajero" же "Prado" (дизель) деген суроого колдонуучулардын пикирлери экиге бөлүндү, бул күтүлгөн болчу. Ал тургай, мындай факты уурулуктун эң жогорку көрсөткүчтөрүнүн бири Тойота пайдасына күбө. Ошол эле учурда, эксперттер минималдуу арзандоону белгилешетпробетасы жана жашы жогору унаалар.

Mitsubishi'нин люкс вариациялары байыраак жана көрүнүктүү көрүнөт, атаандаштын окшош жабдууларынан бир аз арзаныраак. Сөз болуп жаткан унаалар көп жылдар бою дүйнө жүзү боюнча популярдуу болуп келген. Ошондуктан, кайсынысы жакшыраак экенин билүү өтө кыйын - Prado же Pajero-Sport.