Бүткүл жер үстүндөгү унаа "Kharkovchanka": түзмөк, спецификациялар, эксплуатациялоо өзгөчөлүктөрү жана сүрөттөрү менен сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Өткөн кылымдын 50-жылдарында советтик поляр изилдөөчүлөр Антарктиданы активдүү изилдей башташкан. Бул максаттар үчүн атайын ишенимдүү транспорт талап кылынган, анткени колдо болгон жабдуулар катаал иштөө шарттарына туруштук бере алган эмес. Бул талаптарга жооп берген, өтө төмөн температурада иштей алган биринчи машина Kharkivchanka бардык жер үстүндөгү транспорт каражаты болгон. Бул техниканын өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Жаратуу тарыхы

Өзүнчө, сөз болуп жаткан машинанын мурункусун белгилей кетүү керек. 1957-жылы ПТ-76 танкынын базасында Penguin сазы иштелип чыккан жана тез эле түзүлгөн. Жолсуз техниканын бул өкүлү Антарктика кеңдигин өнүктүрүүгө чоң жардам берген. Агрегат өзүн татыктуу иштеген ресурсу менен ишенимдүү машина катары көрсөттү. Бирок анын дизайнында эки олуттуу кемчиликтер бар болчу: ал узак жол жүрүүгө арналган эмес жана ичи тар болчу.

Бардык жерде жүрүүчү "Харьковчанка"ошол кемчиликтерди жоготкон. Машина ыңгайлуу жана кенен болуп калды, бул жолдо көп убакыт өткөргөн адамдардын чоң топторун трансатлантикалык экспедицияларга жөнөтүүгө мүмкүндүк берди. Кээ бир эксперттер машинаны полярдык климатка багытталган кар крейсерине салыштырышат.

Сыпаттама

Жаңы машина "Продукция №404-С" долбоорунун алкагында жасалган. Жабдууларды тузуу Харьковдогу транспорттук курулуш заводунда жургузулду. Долбоор үчүн негиз катары артиллериянын муктаждыктары үчүн арналган оор трактор AT-T алынган. Анын негизи бир-эки ролик менен көбөйтүлгөн, алкагы көңдөй болуп, толугу менен жабылган. Анын алдыңкы бөлүгүндө 12 цилиндр менен дизелдик кубаттуулук орнотулган. Ал жерде беш ылдамдыктагы редуктор, май сактагычтар, башкаруу элементтери жана негизги күйүүчү май багы да коюлган.

Харьковчанка автотранспортунун калган сегиз күйүүчү май багы ортоңку рамалык отсекке орнотулган. Алардын жалпы сыйымдуулугу 2,5 миң литр болгон. Арт жагында кубаттуулугу саатына 200 кубометр ысык абаны жылыткычтар, ошондой эле кубаттуу жуз метрлик лебедка орнотулган. Натыйжада, полдун астындагы чоң бөлүктөрүнүн жалпы схемасы жүргүнчүлөрдүн модулдары үчүн көбүрөөк орун бошотууга жана жалпы бийиктиги дээрлик төрт метрге жеткен жабдуулардын оордук борборун олуттуу кыскартууга мүмкүндүк берди.

Дизайн жана жабдуулар

Арктикалык рельефтик «Харьковчанка» унаасынын өлчөмдөрү таасирдүү. Унаанын узундугу 8500 миллиметр, туурасы 3500 мм болгон. Ичиндеги тик бурчтуу бир томдук корпус 2,1 м шыптын бийиктиги менен жалпы аянты 28 "чарчы" болгон бөлмө менен жабдылган. Мындай өлчөмдөр команданын кабинада эркин жүрүүсүнө мүмкүндүк берген. Көрсөтүлгөн аймак чуркап турган блоктон кылдаттык менен обочолонуп, олуттуу изоляцияга ээ болгон жана атайын отсектерге бөлүнгөн.

«Харьковчанка» автотранспортунун ичинде мотордун үстүндөгү алдыңкы бөлүгүндө штурман жана айдоочу иштеген башкаруу бөлмөсү каралган. Оц жагында (саякат багытында) ошол кездеги эн жацы техника менен жабдылган радио штабы жабдылган. Сол жактагы бөлүмдүн артында сегиз кишилик уктоочу бөлмө, анын артында - кийим бөлмөсү болгон. Макети ашкананы (галеяны) жайгаштырууну да караштырган. Бирок, ал толук кандуу тамак-аш даярдоо үчүн ылайыктуу эмес болчу, көбүнчө ал консерваларды жылытуу үчүн колдонулган. Бул купенин артында жылытуучу ажаткана жабдылган. Машинанын конструктордук өзгөчөлүктөрү кичинекей кийим кургаткычтын, ошондой эле конуу жана чыгуу учурунда абаны муздатпоого мүмкүндүк берген вестибюлдун болушун камтыды.

Операция

Антарктидалык «Харьковчанка» бардык рельефтик унаасы борпоң кардын шарттарында иштөөгө арналгандыктан жана анын курамы катуулугу боюнча кумдан кем калбагандыктан, «тез кумдарды» пайда кылып, конструкторлор трассаларды олуттуу түрдө карап чыгышкан.. Элементтер кар катмарлары менен кичине тийип калбашы үчүн, алардын туурасы 1000 миллиметрге жеткен, ал эми ар бир жолго кар илгичтери орнотулган.

Бул чечим көбөйтүүгө мүмкүндүк бердитартуу күч, машина түзмө-түз жер кыртышын тиштеп берет. Илгичтер кошумча функцияларга ээ. Керек болсо суу тоскоолдугун жеңип чыгууга техникага жардам беришти. Харьковчанка рельефтик аппараты амфибиялардын классына кирбегендигине карабастан, ал суу аркылуу белгилүү бир аралыкты оңой эле сүзө алган. Бул жерде айдоочуга жана штурманга өзгөчө камкордук көргөзүп, унаа полдун деңгээлинен ылдый түшүп кетпеши үчүн кам көрүү керек болчу. Калкыруу параметри көңдөй жана мөөр басылган алкак менен камсыздалган.

Мотор жөнүндө

Төмөнкүлөр көрсөтүлгөн жабдууларды кыймылга келтирүүчү энергоблоктун негизги параметрлери болуп саналат:

• кубат рейтинги - 520 "ат";
• кубатты эки эсе көбөйтүү үчүн турбинанын супер заряддоочуларынын болушу;
• отун түрү - дизелдик отун;
• жумуш/максималдуу ылдамдык - 15/30 км/саат.

Харьковчанка антарктикасынын бардык жер үстүндөгү унаасынын мотору (төмөндөгү сүрөттү караңыз) жеңил унаанын өз салмагын (болжол менен 35 тонна) ташыган, ошондой эле 70 тоннага чейинки чиркегичти сүйрөөгө мүмкүндүк берген. Көбүнчө булар күйүүчү май куюлган контейнерлер болгон, анткени мындай экспедицияларда бул эң маанилүү жүк. Анын жалпы көлөмүндөгү үлүшү 70%ке жакынды түздү. Белгилей кетсек, чана поездинин курамында ылдамдыгы болжол менен 12-15 км/саат болгон.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Дизайн нюанстарынан, анын катышуусун баса белгилей кетүү керекысык аба массаларынын туруктуу агымы менен ным соргучтар. Бул терезелердин мүмкүн болгон тоңуп калышын алдын алууга мүмкүндүк берди. Электр жылытуу заманбап унаа кесиптештери сыяктуу, алдыңкы айнектери менен камсыз болгон. Кеп машинанын генератору саатына болжол менен 13 киловатт электр энергиясын иштеп чыгарууга жендемдуу болгон. Бул экспедиция мүчөлөрүнүн муктаждыктары үчүн жетиштүү болду.

Сын-пикирлерге караганда, уникалдуу макеттин аркасында, биринчи муундагы Kharkivchanka рельефтик унаа бир топ убакыт бою (2008-жылга чейин) иштеп келген жана кээ бир моделдер дагы деле кызматта. Бул техниканын экинчи мууну 1975-жылы пайда болгон жана өзүнчө турак-жай модулу менен жабдылган. Бул машинанын өзгөчөлүктөрү төмөндө талкууланат.

«Харьковчанка-1» болсо, бул модификациялардын иштеши жургунчулер салонунан чыкпай туруп моторду тейлее ыцгайлуу экендигин керсетет. Ошого карабастан, ичине кирип кеткен газдарды толугу менен тегиздөө мүмкүн болгон жок. Ал эми бул бөлмөдө болуу ыңгайлуулугун бир топ кыскартты. Биринчи версиялардын жылуулук изоляциясы да эң жогорку деңгээлде болгон эмес.

Экинчи Муун

Каралып жаткан рельефтик транспорттун биринчи мууну абдан ишенимдүү болгон, бирок заманбап талаптарга жооп берген эмес. Мына ушуга байланыштуу Харьков заводу 1974-жылы жакшыртылган беш машинага жаны заказ алган. Полярдык изилдөөчүлөрдүн эксплуатациялоо тажрыйбасын жана сунуштарын эске алуу менен конструкторлор жабдуулардын конструкциясына жана жашоону камсыз кылуу системасына белгилүү бир оңдоолорду киргизишти. Жаңыланган агрегат "Харьковчанка-2" деп аталды. өзгөчөинженерлер үчүн татаалдык турак-жай бөлүгүн модернизациялоо менен берилген. Ошондой эле комплексти радионавигациялык программалык камсыздоо менен жабдуу зарыл болгон.

Натыйжада алар сырттагы үшүктүн күчтүүлүгүнө карабастан, ичинде ыңгайлуу микроклиматка жетишти. Система иштебей калса да, кабинадагы температура суткасына 3 градустан ашкан эмес. Бул чечимди ишке ашыруу заманбап жылуулоочу материалдарды колдонуунун эсебинен мүмкүн болду. Мотор капоту жана айдоочунун кабинасы салттуу конфигурация бойдон калды. Ошол эле учурда турак-жай бөлүгү узун жүк ташуучу аянтчага которулган. Полярдык изилдөөчүлөрдүн сунуштарын эске алуу менен, иштеп чыгуучулар акыркы учурда желдетүү үчүн терезе жасашты. Бул инновация жаңыланган машиналарды Антарктидага жөнөтүүдөн мурун түзмө-түз жабдылган. 80-жылдардын аягында "Kharkovchanka" бардык жер үстүндөгү унаасы MT-T трактор түрүндөгү базасы менен дагы бир рестайлингди алган, бирок СССР кулагандан кийин долбоор эч качан ишке ашкан эмес.

Натыйжа

Сын-пикирлерге караганда, бул техника дагы эле иштеп жатат. Анын үстүнө, кээ бир эксперттер алардын сегментинде жакшыраак машине жок экенине ынанышат. Бул фактыны 1967-жылы экспедициянын Туштук уюлдун эц алыскы чекитине жетип, эч кандай кыйынчылыксыз кайткандыгы ырастап турат. Харьковдук аялдардан бери Жердин бул бөлүгүнө эч ким барган эмес.