Дизелдик кыймылдаткыч D-160: аппарат, спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Атактуу советтик бульдозерлор Т-130 жана Т-170, ошондой эле Россияда жасалган В-10 чынжырлуу тракторлор, эгерде ал жерге орнотулган D-160 кыймылдаткычы болбосо, жарым эсе популярдуу жана эффективдүү болгон эмес. алардын дизайны.

Бул дизельдик электр станциясы өз убагында жана 30 жылдан ашык убакыттан бери эң кубаттуу бульдозерлердин ажырагыс бөлүгү болуп калды. Күчтүүлүк, ишенимдүүлүк жана өндүрүмдүүлүк – мунун баары мотордо анын эффективдүү дизайны аркасында камтылган.

Негиздердин негизи

Кыймылдаткычтын негизин цилиндр блогу жана имек механизми түзөт. Цилиндр блогу - бул монолиттүү чоюн конструкциясы, орнотулган болоттон жасалган. Анын тосмолор алдыңкы жана арткы дубалдары менен бирге бөлүштүрүүчү валга, ийкемдүү валга жана декомпрессор роликине таяныч болуп кызмат кылат.

Негизги жана шатун подшипниктеринин абалын көзөмөлдөө үчүн оң дубалда текшерүү люктары бар. Бул жерде монтаждоо үчүн люктартүртүүчүлөр. Төмөндөн D-160 кыймылдаткычы эки дренаждык тешиктери бар картер менен жабылган. Үстүнө эки цилиндрге окшош цилиндр башы орнотулган.

Беш подшипниктүү согулган ирек вал болоттон жасалган, каршы салмактары жана шатун журналдарында каналдары бар, бул центрифугалык май тазалоону камсыз кылат. Валдын фланецине шакекчеси бар маховик бекитилет. Таажынын электр стартери бар кыймылдаткычтар үчүн түз тиштери жана кыймылдаткычы бар орнотуулар үчүн спираль тиштери бар.

Поршень алюминий эритмесинен жасалган, күйүү камерасы түбүндө жайгашкан. Туташтыргычтар ысык согулган болоттон жасалган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

D-160 кыймылдаткычы 1250 об/мин номиналдык ылдамдыкта иштегенде пайда болгон титирөөнү басаңдатуу үчүн тең салмактуулук механизми орнотулган. Ал блоктун төмөнкү тегиздигинде жайгашкан жана картер менен жашырылган. Бул механизмдин подшипниктерин майлоо борборлоштурулган, бирок анын дөңгөлөктөрүнүн тиштери мотордун ички мейкиндигинде пайда болгон май туманы менен майланган.

Дизайн дагы бир өзгөчөлүгү - декомпрессия механизминин болушу. Ал кыймылдаткычты ишке киргизүүдө, жөндөөдө же авариялык токтотууда цилиндрдин башынын кабыл алуу клапандарын ачат. Анын ишинин аркасында кранкваль каршылыкка туш болбойт жана эркин жылат. Клапандар декомпрессордук таякчалар менен ачылат, алар механизмдин валын айлантуу аркылуу аларга таасир этет.

Муздатуу системасы

D-160 кыймылдаткычында суюк жабык муздатуу системасы орнотулганмуздаткычтын мажбурлап айлануусу менен - суу же антифриз. Ал механикалык пломбалуу борбордон четтөөчү насос менен камсыз кылынат. Радиатор буу клапаны жана муздаткыч плиталары бар түтүк түрүндөгү дизайн.

Эки термостатикалык клапан кыймылдаткычтын температурасын жөнгө салуу үчүн жооптуу. Муздаткыч 70оС чейин ысытылганда, алардын бири иштеп, кичинекей чынжырды жаап, суюктукту радиатор аркылуу айлантууга мажбурлайт. Бул электр станциясын натыйжалуураак жана тезирээк муздатууга алып келет.

Отун системасы

Күйүүчү май системасы резервуардан, инжектордук насостон, чыпкадан жана инжектордук системалардан турат. Күйүүчү май D-160 дизелдик кыймылдаткычына кирүү алдында 3 фильтрден турган система аркылуу өтөт:

• биринчи күйүүчү майды алдын ала тазалоо үчүн резервуардын толтуруучу мойнуна орнотулган;
• экинчи, орой тазалоо үчүн иштелип чыккан, күчөткүч насостун алдына орнотулган;
• Үчүнчүсү, күйүүчү майды жакшы тазалоо үчүн зарыл, түздөн-түз инжектордук насостун алдына орнотулган.

Кошумча күчөткүч насос резервуар менен инжектордук насостун ортосунда аралык байланыш кызматын аткарат. Ал ошондой эле электр факелдери бар кыймылдаткычтардагы линиялардагы абаны алып салуу жана системада басым түзүү үчүн кызмат кылат.

Күйүүчү май тутумунун өзгөчөлүктөрү

Жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун корректорунун капкагында жабдыктарды бузуп жатканда электр станциясынын кубаттуулугун чектеген бурагыч орнотулган. Инжекторлор ар бир цилиндрдин башына орнотулганкапкак рычагдары.

D-160 кыймылдаткычында орнотулган электр шамы механизми көңүл бурууга татыктуу. EFU аппараты төөнөгүч шам жана ага бекитилген электромагниттик клапан. Күйүүчү май түздөн-түз шамда бууланат, андан кийин күйүүчү буулар аба менен аралашып, шамдын жаркыраган катушкасынан жарылат. Жолдо пайда болгон жалын күйгүзүү цилиндрлерге кирген абаны жылытып, кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетет.

Аба менен камсыздоо жана майлоо системасы

Аба 12 түз агымдуу циклондон жана 8,5 С турбокомпрессордон турган аба тазалагыч менен камсыз кылынат. Акыркысы чыккан газдар менен иштейт. Алар радиалдык борборлоштурулган турбинаны айлантат. Иш учурунда системанын бир дагы элементи тууралоону талап кылбайт, бирок компрессордун иштешин көзөмөлдөө зарыл. Аба берүүчү механизмди өз алдынча демонтаждоо сунушталбайт.

D-160 кыймылдаткычынын көлөмү болжол менен 14 литрди түзөт жана анын иштеши майлоо системасына түздөн-түз көз каранды. Ошондуктан, сунушталган электр станциясын долбоорлоодо, ал айкалыштырылган - майлоо тиштүү насос жана чачыраткыч тарабынан жүзөгө ашырылат. Системага мотор майын берүүдөн мурун ал алмашылган кагаз элементтери бар чыпкадан өтөт. Чыпка ресурсун көзөмөлдөөнү жеңилдетүү үчүн анын каптал бетинде алмаштырыла турган элементтердин бүтөлүп калган индикатору бар.

Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун май насосу системага басым жасап, аны жеңилдететэлектр станциясынын эң жумушу.

Кыймылдаткычтын спецификациялары

Жогоруда келтирилген агрегаттардын жана механизмдердин жакшы координацияланган ишинин аркасында D-160 кыймылдаткычы дээрлик кемчиликсиз жана эң аз күйүүчү май керектөө менен иштейт (бул класстагы машиналар үчүн). Мынчалык жогорку денгээлде турган электростанциянын техникалык мүнөздөмөлөрү да негизинен мотордун структуралык элементтерине көз каранды.

Айта кетчү нерсе, бул кыймылдаткычтын бир нече модификациялары өндүрүүчү тарабынан рынокко берилет. Ар бир агрегат өзүнүн техникалык мүнөздөмөлөрү менен гана айырмаланат.

Д-160 кыймылдаткычы Челябинск трактор заводунун ойлоп табылган. Өзүнүн улуу курагына карабастан, ал көптөгөн заманбап энергоблокторго карама-каршылыктарды бере алат. Бирок, башка мотор сыяктуу эле, аны маал-маалы менен оңдоо керек.

Жогорку тейлөө жөндөмдүүлүгүнүн жана запастык бөлүктөрдүн болушунун аркасында тейлөө көйгөйлөрү жаралбайт. Кооптондурган жалгыз нерсе - капиталдык оңдоо.

Экинчи мотордун иштөө мөөнөтү

Эгерде эксплуатация учурунда цилиндрдин кысуу азайса, бир калыпта иштебей жүрсө, күйүүчү майдын чыгымдалышы көбөйсө, ошондой эле катуу титирөө жана тыш ызы-чуу пайда болсо, анда запастык бөлүктөр D-160 кыймылдаткычыңызды үнөмдөп калбасын билиңиз.. Ал капиталдык оңдоого муктаж.

Негизги калыбына келтирүү ар бир электр станциясынын жашоосунда сөзсүз этап болуп саналат. Ал кылдаттык менен аткарылышы маанилүү. Жаңы ГЭСтин баасы 240 деңгээлиндемиң рубль, ошондуктан капиталдык оңдоо алда канча пайдалуу альтернатива болуп саналат. Оңдоо учурунда алмаштыруу зарыл:

• поршень тобу;
• негизги жана шатун подшипниктери;
• цилиндрдин башынын кириш жана чыгаруу клапандары;
• туташтыргыч штангалар;
• май насосу;
• пломбалар жана резина тетиктери.

Калыбына келтирүү иштеринин жүрүшүндө күйүүчү май системасынын иштешин да текшерүү керек. Эң аялуу элементтер жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун соплолору жана плунжердик жуптары болуп саналат. Мындан тышкары, баштоо мотору да текшерүүгө жатат. Кээ бир учурларда, аны калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Андан чыгуунун бир гана жолу бар - механизмди толук алмаштыруу.

D-160 кыймылдаткычынын берилген мүнөздөмөлөрү анын функционалдык жана техникалык өзгөчөлүктөрүн толук сүрөттөй албайт. Анын иштешинин аркасында кубаттуу трансмиссия агрегаты менен айкалышып, аны иштетип жаткан тракторлор 6- жана 10-тартуучу класстарга таандык, жогорку эффективдүү жана үнөмдүү чынжырлуу унаалардын өкүлдөрү болуп саналат.