Автоматтык трансмиссия май муздаткыч: сүрөттөмө жана орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Белгилүү болгондой, бардык кыймылдаткычтарды муздатуу керек. Бирок бир нече адамдар мотор гана эмес, ошондой эле кутуча температура жүктөмүнө дуушар экенин билет. Жана көп учурда машина ысыйт. Бул үчүн көптөгөн машиналарда автоматтык трансмиссия май муздаткычтар орнотулган. Volvo аны менен заводдон жабдылган. Бул кандай элемент, аны кантип орнотуу керек жана анын өзгөчөлүктөрү кандай? Бул тууралуу бүгүнкү макалабызда сүйлөшөбүз.

Автоматтык берүү муздатуу системасынын өзгөчөлүктөрү

Ар бир редуктордо май бар. Бирок, автоматтык, механика айырмаланып, ал моментин берүү үчүн иштелип чыккан. Автоматтык берүү үчүн майлоочу май көбүрөөк суюк жана ATP деп белгиленген. Механикада илешкектүүлүгү 85W90 (же андан да көп) дээрлик желе сымал суюктук толтурулат, анда кара түс басымдуулук кылат. Эмне үчүн мындай айырмачылыктар? Мунун баары кутучанын кандай иштээри жөнүндө. Механизаторлордогу май куюлган чепке гана толтурулат. Айлануу учурунда Gears бул ваннага малып, ошентип майланат. Автоматтык берүүдө баары башкача. Бул жерде муфта катары момент конвертер (же "пончик") колдонулат. Анын ичинде эки дөңгөлөк бар. Алар мунайдын багытталган агымынан улам бири-бири менен өз ара аракеттенишет. Башкача айтканда, майлоочу моментти өткөрүү милдетин аткарат.

Ошого жараша суюктук тынымсыз кыймылда болуп, ысыйт. Бирок ысытылган май кутуга зыян келтириши мүмкүн. Бул ATP суюктук 75-80 градуска чейин ысытуу зарыл. Азыртадан эле 100, илешкектүүлүгүнүн жана башка мүнөздөмөлөрдүн өзгөрүүлөр башталат. Натыйжада, автоматтык берүү ресурсу 2-3 эсеге кыскарган.

Эмне үчүн мага автоматтык трансмиссиянын май муздаткычы керек?

Мурда айткандай, кутудагы суюктук тынымсыз ысытылат. Ал эми ысып кетүүнүн алдын алуу үчүн жылуулук алмаштыргыч керек. Бул майдын жана редуктордун ашыкча ысып кетишинин алдын алып, иштөө температурасын кармап турган радиатор.

Бул кайда?

Конструкциясынын өзгөчөлүктөрүнө жараша, автоматтык трансмиссиянын май муздаткычы кутучанын өзүнө (көмөч казанга) жайгаштырылышы мүмкүн же негизги жылуулук алмаштыргычка бириктирилиши мүмкүн. Акыркы схема көбүрөөк ойлонулган жана ар тараптуу.

Бирок, бул жайгаштыруу ыкмасы өзүнүн терс жактары бар. Мисалы, корпустагы эки жылуулук алмаштыргычтын бири бузулуп калса, антифриз менен май аралашып кетет. Ал эми мындай радиатордун баасы бир топ жогору. Демонтажда аны 5-10 миң рублга сатып алса болот.

Түзмөк

Автоматтык берүү үчүн унаа май муздаткыч төмөнкү элементтерден турат:

• Жогорку танк.
• Негизги.
• Төмөнкү резервуар.
• Бекиткичтер.

Элементтин негизги максаты ага кирген суюктукту муздатуу. Эреже катары, танктар жана өзөк жезден жасалган. Практикадан көрүнүп тургандай, бул материал мыкты сапатка ээжылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ жана ошого жараша жогорку эффективдүүлүккө ээ.

Өзөк туурасынан кеткен жука пластинкалардан турат. Алар аркылуу вертикалдуу түтүктөр өтөт. Алар пластинкаларга ширетилген жана бөлүнгүс. Өзөктөн өткөн мунай көп агымдарга бөлүнүп кетет. Бул чоң көлөмдөгү суюктукту тез муздатууну камсыз кылат. Май муздаткыч түтүктөрдү колдонуу менен автоматтык берүү туташтырылган. Алар көбүнчө резинадан жасалат.

Кошумча автоматтык трансмиссиянын май муздаткычы: аны орнотуу керекпи?

Автоматтык берүү менен келген бардык унаалар ATP-суюктук жылуулук алмаштыргыч менен жабдылган. Бирок практика көрсөткөндөй, мындай радиаторлор дайыма эле өз милдеттерин аткара бербейт. Айрыкча көбүнчө турбомобилдердин ээлери - Subaru, Toyota ж.

Орнотууну баштоо

Бул үчүн бизге эмне керек? Жылуулук алмаштыргычтын өзүнөн тышкары, 1,5 метр узундуктагы бекиткичтерди жана майга чыдамдуу арматуралуу шлангдарды сатып алуу керек.

Бизге май термостат да керек. Ал кышында суюктуктун муздабашы үчүн керек. Автоматтык берүүдөгү май 75тен 90 градуска чейинки режимде иштеши керек. Бул маанилерден төмөн же жогору болгон нерселер жараксыз. Көңүл буруңуз, кошумча автоматтык берүү май муздаткычын орнотуп жатканда (универсалдуу же жокпу, бул маанилүү эмес),Бул схемага термостат киргизүү зарыл. Бул муздак мунай агымын бөгөт болот. Ошентип, суюктук кышында иштөө температурасына тезирээк ысыйт жана сиз иштей турган жылуу кутуну айдайсыз.

"Subaru Forester" унаасынын мисалында орнотуунун өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Ошентип, адегенде биз орнотуу схемасы боюнча чечим кабыл алышыбыз керек. Тажрыйбалуу айдоочулар фабрика муздаткычтын алуу линиясына кошумча жылуулук алмаштыргыч орнотууну сунуш кылбайт. Бул чечим пайдасыз, анткени заводдун радиаторунан чыкканда биз 95-100 градуска чейин ысытылган ысык ATP суюктугун алабыз. Бирок аны кантип орнотуу керек? Эң туура вариант - бул элементти заводдун радиаторунан автоматтык өткөргүчкө чейинки жолдогу кайтаруу линиясына орнотуу.

Орнотуу схемасын карап чыгып, биз корпустун каптоосун демонтаждоону улантабыз. Адегенде айдоочунун капталындагы фараны жана бамперди алып салуу керек. Андан кийин, кеңейтүүчү резервуардан түтүктү чыгарып, негизги радиатордун бекиткичтерин алып салыңыз. Ал алдыңкы панелге орнотулган.

Жакын жерде кондиционердин радиатору бар болгондуктан, эки муздаткычтын тең жанаша болушуна уруксат бере албайбыз. Бул үчүн биз кошумча автоматтык трансмиссиянын радиаторунун бекиткичтерине 3 мм аралыктарды жана клей тефлон плиталарын колдонобуз. Орнотуу учурунда элемент ийри туруп калышы мүмкүн. Буга жол бербөө үчүн галстуктардын пластикалык клиптерин кесип салуу керек. Орнотуу учурунда акыркы кондиционердин муздаткычынын жана стандарттык жылуулук алмаштыргычтын клеткаларынан өтүшү керек. Үстүндөстяжканын чыгышы капкак менен бекитилет. Мындай бекитүү төрт чекитте жүргүзүлөт.

Бирок автоматтык трансмиссиянын май муздаткычын орнотуу муну менен эле бүтпөйт. Андан кийин, сиз радиатор резервуарды алып салуу керек. Ал эки болт менен бекитилет. Андан кийин желдеткич кронштейнди бекиткен үч буроону бурап алыңыз. Ошентип, радиатордун ичинен шляпаларды бекемдөө үчүн бош орун алабыз. Бампердин оң жагында биз эки мунай линиясын көрөбүз. Бизге кайтаруу керек. Аны таанып билүү оңой - ал "күрөктөн" алыс. Түтүктү алып салууда ATP суюктугунун чачыраганына даяр болуңуз. Аны үй тыгыны менен сайып коюу же шлангдын астына таза идиш менен алмаштыруу жакшы. Андан кийин, май термостатын туташтырыңыз. Бекер бургулоонун кереги жок - аны эки курулуш галстугуна бекитүү жетиштүү.

Акыркы иштер

Автоматтык трансмиссиянын май муздаткычы туташтырылгандан кийин, биз бардык туташуулардын ишенимдүүлүгүн текшеребиз. Кутудагы майдын деңгээли текшерилмейинче, машинаны от алдырбаңыз. Системада башка муздаткыч пайда болгондуктан, ATP суюктуктун деңгээли төмөндөшү мүмкүн. Ошентип, трансмиссияга май кошуп, кыймылдаткычты иштетиңиз. Каптаманы монтаждоо системанын туура иштегенине ынангандан кийин улантылышы керек.

Төрт түтүктө тең температураны текшериңиз (бул үчүн пирометрди колдонгон жакшы). Эгер баары туура болсо, кыймылдаткычты өчүрүп, каптаманы тескери тартипте чогултуңуз.

Алдын алуу

Кошумча радиатор мүмкүн болушунча узак иштеши үчүн алдын алуу чараларын билишиңиз керек. Мезгил-мезгили менен механикалык иш жүргүзүү сунушталатжылуулук алмаштыргыч тазалоо. Убакыттын өтүшү менен плиталардын бетинде топурак, жалбырактар, миджалар жана терек үлпөктөрү чогулат. Мунун баары жылуулук өткөрүүнү начарлатат. Механикалык тазалоону муздаткычты унаадан чыгарбастан эле жасоого болот - жөн гана Карчер менен жер бетине кош айтышыңыз. Бирок радиатордун канаттары өтө морт экенин белгилей кетүү керек. Эгер сиз туура эмес басымды тандасаңыз, аларга зыян келтириши мүмкүн.

Радиатор ичи бүтүп калышы мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн фильтрди жана майды өз убагында алмаштыруу керек. Адатта, ATP суюктуктун ресурсу 60-70 миң километрди түзөт. Эгерде сиздин машинаңызда жыйыла турган таба болсо, аны бурап, магниттерден чиптерди алып салышыңыз керек. Арткы капкак жаңы прокладка орнотулган.

Ошентип, биз май муздаткыч деген эмне экенин, ал кантип иштээрин жана аны өз колуңуз менен унаага кантип орнотууну билдик.