ГАЗ-560 автомобилине сереп салуу жана анын техникалык мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Он жылдан ашык убакыттан бери биз ГАЗ-560 Штейер кыймылдаткычы орнотулган машиналарды биздин елкенун кенен жеринен керуп жатабыз. Анын үстүнө булар жүк ташуучу «Газандар» жана «Газельдер» гана эмес, жүргүнчүлөрдү ташуучу «Волга». Бул бирдиктин өзгөчөлүктөрү кандай? Биздин макаладан үйрөнүңүз.

Көрүнүү тарыхы

Орусияда биринчи белгилүү Steyer кыймылдаткычтары 1998-жылы пайда болгон. Буга австриялык компания өндүрүш лицензиясын орустарга сатканы себеп болгон. Кирүүчү кыймылдаткычтын уланып жаткан сыноолору катышкандардын көбүн таң калтырды. Кээ бир параметрлер боюнча Steyer бардык дизелдик агрегаттардын ичинен эң мыктысы болуп калды.

Австриядан келген бул кыймылдаткычтын негизги оң жактары:

• күйүүчү май керектөөнү азыраак талап кылуу;
• төмөнкү чөйрө температураларында эң сонун баштоо;
• жогорку эффективдүүлүк;
• мыкты динамикалык сапаттар.

Биринчи кыймылдаткычтарды заводдун жумушчулары башка тетиктерди колдонуу менен чогултушкан, ошондуктан алардын сапаты жогору болгон. Запастык тетиктер (ГАЗ-560 Штейер) чет елкелерден тузден-туз алынып келинген. пландар боюнчаМындай агрегаттар елкенун башка ишканаларына бериле тур-гандыгын эске алуу менен чыгаруучу жылына кеминде 250 000 моделди чыгарууга тийиш эле.

Жашоо тарыхы

Өнүгүүнүн андан аркы тарыхы теориядагыдай эле практикалык жактан жагымдуу болгон жок. Сыноо үлгүлөрү дайыма эле жакшы көрсөткүчкө ээ болгон эмес, ошондуктан көп өтпөй Steyer кыймылдаткычтарында ар кандай бузулуулар пайда боло баштады, буга биздин чындыктын көптөгөн факторлору себеп болгон.

Орусияда күйүүчү майдын сапаты ар дайым көп нерсени каалап келген жана начар дизелдик күйүүчү майдын айынан биринчи жогорку сапаттагы орус дизели иштен чыга баштаган. Бирок, бул көрүнүш жалгыз болгон эмес. Көп өтпөй Россияда жасалган тетиктер агрегатты жасоо үчүн колдонула баштады, бул тез-тез бузулуп турган.

Өзгөчө айырмачылыктар GAZ-560

ГАЗ-560 кыймылдаткычынын негизги айырмасы моноблок конструкциясы болгон, анын аркасында цилиндрдин башы менен блоктун өзү бөлүнгүс бир бүтүн болгон.

Бир блоктун жана цилиндр башынын конструкциясынын артыкчылыктары:

• Блок менен цилиндрдин башынын ортосунда прокладканын жоктугу, ал ашыкча ысып кеткен учурда дароо алмаштырылышы керек.
• Прокладка жок болгондуктан, антифриз же антифриз майга кирбейт, бул маал-маалы менен бул бөлүк бар унааларда болот.
• Блок менен баш бири-бирине куюлгандыктан, цилиндрдин башын бошотуп салуу мүмкүнчүлүгү жок.

Моторлордун түрлөрү

ГАЗ-560 Stayer кыймылдаткычы үч жабдылган деңгээлде чыгарылган:

1. 95 аттын күчү менен кыймылдаткыч. с.
2. Орнотулган муздаткычы бар агрегат, анын кубаттуулугу 110 л.с. с.
3. Интеркулери бар кыймылдаткыч жана кубаты 125 л.с. болгон унаанын модификацияланган башкаруу блогу. с.

Газель унаасынын эң кеңири таралган версиясы экинчи типтеги күч блогу болгон. Газельге орнотулган GAZ-560 Steer 110 аттын күчүнө чейин кубаттуулукту иштеп чыккан.

Мындан тышкары кыймылдаткычтар Волга жана Собол унааларына да орнотулган.

ГАЗ-560: спецификациялар

Көпчүлүктү Steyer кыймылдаткычтары эмне үчүн эл арасында мынчалык популярдуу жана агрегаттын техникалык маалыматтары эмнеге кызыктырат. Белгилей кетсек, ТЭЦ алдын ала орнотулган турбокубаттуулугу, сууну муздатуусу жана инжекторлор аркылуу электр менен камсыздоо системасы бар 4 цилиндрлүү дизелдик блок болгон.

Дизель кыймылдаткычынын көлөмү 2,1 литр болгон. Кубаттуулуктар мурда берилген. Ички күйүүчү кыймылдаткыч басып өткөн 100 кмге 11,5 литр күйүүчү май керектөө менен мүнөздөлөт.

Унааны иштетүү режимине жараша керектөө өзгөрүшү мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Маселен, ГАЗ-560 агрегаты орнотулган «Собол» машинасы айтылгандан бир аз азыраак - 8 литр керектейт. Мындай унаалар үчүн аз керектөө башка атаандаштарга караганда чоң артыкчылык болуп саналат.

Көптөгөн мекендештер турбодизельдерге дайыма ишенишпейт, бул биринчи кезектекүйүүчү майдын сапаты начар. Бул айыл жерине да, шаар тургундарына да мүнөздүү. Дизельдик кыймылдаткычтарды колдонуунун баштапкы этабында көптөгөн унаа ээлери мындай көйгөйгө туш болушкан, анткени бир дагы борбор бузулууну же эксплуатациядагы мүнөздүү мүчүлүштүктөрдү аныктай албаган же эч жерде оңдоо иштерин жүргүзгөн эмес.

Дизельдик кыймылдаткычтардын запастык бөлүктөрүнүн баасы да бензин бирдигинин тетиктеринин бааларынан бир топ ашып кетет. Бирок мындай факторлор адамдардын үнөмдүү жана кубаттуу кыймылдаткычтары бар унааларды колдонуусуна тоскоол боло алган жок.

Агрегаттын орус шартында иштөөсү

Австриялык «Стайер» фирмасынан алынган лицензия Горький шаарындагы автомобиль заводуна ГАЗ автомашиналарына монтаждоо учун азыркы кездеги кыймылдаткычтарды пайдаланууга мумкундук берди, бул келечектеги компаниянын саясатына жакшы таасирин тийгизди. ГАЗ-560 агрегатын орнотуу менен модернизацияланган Волга үчүн керектөө идеалдуу болуп калды, анткени бензин версиясы болжол менен 16 литрди, ал эми дизелдик версиясы - 8 литрди "жеген".

Көптөгөн дизелдик кыймылдаткычтар аз ылдамдыкта же бош жүргөндө титиреп, бүт унааны титиретет. Бирок, 50 км / ч ылдамдыкта, ар кандай термелүүлөр жок болуп, ар бир айдоочу орнотулган мотор түрүн ишенимдүү жарыялай албайт. Газельди (ГАЗ-560) керектөө 100 кмге 13 литрди түзгөн.

Steyer моделдеринин өзгөчөлүгү аларды бош жүргөндө жылыта албагандыгы болгон, анткени унаанын ичинде суук болгон. Бирок кыймылдаткычка ылдамдыкты берүү гана керек болчу, ошондой элесалкын жерден көчкөндө изи да калбады. Ал унаада бензин кыймылдаткычы болгон сыяктуу эле жылыды.

Австриялык мотордун айырмалоочу өзгөчөлүгү төмөндөгүдөй. Үшүк маалында бир гана кышкы дизель майын жана тейлөөгө жарамдуу аккумуляторду колдонуу жетиштүү болчу. Бул машина жарым бурулуш менен башталды. Агрегаттын буткул иштешинин ичинде анын бетинде жана куйуучу линияларында муз жана ызгаар пайда болгон эмес. Бул орнотулган соплолордун муздатуу тутумуна жакын жайгашкандыгына байланыштуу, бул машинанын оң температурага тез жылышына мүмкүндүк берди.

Кышында 5W40 деп белгиленген майды колдонгон жакшы. Арктикалык отунга колдонуу менен бул агрегат ар кандай суукту жеңип, 30 градус суукта да оңой эле иштей алат. Эгерде иштеп жаткан аймакта күчтүү үшүк байкалса, анда кыймылдаткыч бөлүгүн жылытуу үчүн атайын элементтерди орнотуу зарыл. Болбосо, май мойнунан же ченегичтен сыгып кетиши мүмкүн.

Турбо системасы

ГАЗ-560 турбинасы зор суроо-талапка ээ болгон жана колдонулган мунайдын сапатына сезимтал болгон. Иш учурунда минутасына айлануулардын саны 100 миңге жетип, майдын температурасы 150 градуска жеткен. Начар майлоочу турбинаны кыска убакыттын ичинде жараксыз абалга келтирди. Турбоагрегаттардын иштөөсүнүн кээ бир өзгөчөлүктөрүн эстен чыгарбоо керек:

• Сиз муздак кыймылдаткычта ылдамдыкты кескин жогорулата албайсыз. Калың май турбинаны майлабайт.
• Токтогондокыймылдаткычты дароо өчүрбөгүлө, анткени турбина айлануусун улантат. Ал эми кыймылдаткычты өчүрүп, айдоочу ага майдын агымын өчүрөт, бул анын иштебей калышына алып келет.
• Турбо май линиясы мөөр басылышы керек.
• Кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөн жана унаанын ылдамдыгы начар болгондо, бардык цилиндрлерди толтуруу үчүн жооптуу клапан пружинасын тууралоо керек. Алдын алуу максатында тууралоо 45 000 кмден кийин жасалышы керек.

Сунуштар

Бардык дизелдик кыймылдаткычтар майдын жана күйүүчү майдын сапатына өтө сезгич. Күйүүчү-майлоочу майларды үнөмдөө кийин олуттуу бузулууларга алып келиши мүмкүн. Бул ата мекендик кыймылдаткыч болсо да, ага күйүүчү май ишенимдүү май куюучу жайлардан гана сатып алынышы керек.

Төмөн сапаттагы күйүүчү майдын булуңу кыймылдаткычтын негизги мүнөздөмөлөрүнүн гана начарлашына алып келет. Күйүүчү майдын кечигип тутанышына байланыштуу поршендин ысытуусу бир калыпта эмес болуп, акыры күйүү камерасына зыян келтирет. Азыр гана бензинден айырмаланып, сапаты төмөн дизелдик күйүүчү майды аныктоо өтө кыйын. Күйүүчү майдын сапаты начар болушу үчүн түз өбөлгөлөр жок жана кыймылдаткыч кандайдыр бир ызы-чууларды чыгарбайт. Мындай күйүүчү майды электр менен жабдуу системасына куюу, биринчи кезекте, инжекторлордун плунжердик жуптарынын бузулушуна алып келди.

Сын-пикир

Учурда GAZ-560 жөнүндө унаа ээлеринин сын-пикирлери монолиттүү дизайнына байланыштуу моторун оңдоо бир топ кыйын болгонуна карабастан, эң оң. ээлеринин көп сандагы үчүн, аз күйүүчү май керектөө өзгөчөлүгү болгонбашка моделдерге салыштырмалуу жана өлкөнүн татаал климаттык шарттарында жакшы иштеши.

Кээде айдоочулар клапандардын күйүп кетишинен көйгөйлөргө туш болушкан. ГАЗ-560 кыймылдаткычынын запастык бөлүктөрү абдан кымбат, кээде жалпы оңдоо жаңысынын наркына барабар болгон. Ошондуктан 2008-жылы автомобиль заводу унааларга кымбат баалуу агрегаттарды орнотууну токтотууну чечкен.

Практикалык кеңештер

Эртеби-кечпи, бузулуу же бузулуу болушу мүмкүн. Мисалы, жылуу кыймылдаткычты ишке киргизүү мүмкүн эмес болсо, анда ал татаал операция жасоого арзыйт. Соплолорду бир эле учурда алмаштыруунун кереги жок - сиз жөн гана муздаткычты жана абанын температурасынын сенсорун өчүрө аласыз. Натыйжада, старт суук болуп жаткандай болуп, инжекторлор үчүн күйүүчү май көбөйөт.

Эгер инжектор иштебей калса, кыймылдаткыч туруксуз иштейт. Ишке киргизгенден кийин дароо бузулуу аныкталса, алардын кайсынысы коллектордук саптамалар аркылуу иштебей калганын аныктай аласыз. Иштебеген сопло башкаларына караганда бир кыйла төмөн сопло температурасына ээ болот. Эгерде жолдо ГАЗ-560 кыймылдаткычынын бузулушу аныкталса, анда сиз иштебей турган соплодо (болжол менен 200 км) көп айдасаңыз болот, ошол эле учурда системага оор жүктөрдү бербешиңиз керек.