1ZZ-FE кыймылдаткыч ресурсу жана анын техникалык мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

ZZ линиясынын биринчи моторлору 1998-жылы пайда болгон. Алар А сериясындагы эскирген энергоблокторду алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Тактап айтканда, биринчи өкүлү ICE 1ZZ-FE болгон. Мурдагы линияга салыштырганда мотордун ресурсу бир кыйла кебейду. Дээрлик бардык тетиктер жана агрегаттар башка материалдардан жасала баштады, бул мотордун иштешин бир кыйла жакшыртууга мумкундук берди. Келгиле, бул электр өткөргүч жөнүндө көбүрөөк сүйлөшөлү.

Кээ бир жалпы маалымат

Жогоруда белгиленгендей, ZZ сериясынын биринчи кыймылдаткычтары 1998-жылы пайда болуп, алар 2007-жылга чейин чыгарылган. Бирок, чындыгында, бул канадалык өнүгүү, анткени ал жерде биринчи ичинен күйүүчү кыймылдаткыч иштелип чыккан. Келечекте, Япония өндүрүү, орнотуу жана сатуу менен алектенген. Көпчүлүк учурда, 1ZZ-FEички рынок үчүн унааларга орнотулган. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул энергоблоктору бар унаалар Европага жана Россияга жеткириле баштады.

Биз үчүн бул мотор бир нече жыл мурун толук изилдене элек болчу. Көптөгөн актерлор анын дизайн өзгөчөлүктөрү жөнүндө билишкен, бирок чоң шаарларда гана. Эми, албетте, мындай көйгөй жок, анткени 1ZZ Россия Федерациясында кеңири таралган. Мотор негизинен Toyota унааларынын жогорку моделдерине орнотулган, ошондуктан бул кыймылдаткыч А сериясын эмес, 3S-FEди алмаштырды. Келиңиз, техникалык мүнөздөмөлөр жөнүндө сүйлөшөлү.

1ZZ-FE кыймылдаткычынын жана анын модификацияларынын сүрөтү

Бул жапон мотору өзүнүн жогорку кубаттуулугу жана ишенимдүүлүгү менен белгилүү болгон. Бүткүл өндүрүш мезгили үчүн төмөнкү өзгөртүүлөр чыгарылды:

• 1ZZ-FE - линиядагы эң кеңири таралган жана массалык кыймылдаткыч. АКШдагы япониялык заводдо өндүрүлгөн. Энергия блогунун кубаттуулугу 120дан 140 литрге чейин. менен., өзгөртүүгө жараша.
• 1ZZ-FED - бул күчтүүрөөк кубаттуулук. Классикалык версиядан негизги айырмасы - бул жасалма туташтыргычтар. Кубаттуулугу - 140 литр. менен. Япониядагы фабрикада өндүрүлгөн.
• 1ZZ-FBE - Бразилия үчүн гана иштелип чыккан экспорттук версия. Мотор E85 биоотун менен иштетилген.

Ошол эле учурда 1ZZ-FEдин алтыга жакын модификациясы бар. кыймылдаткыч ресурсу айырмаланбайт, бирок күчү 120 140 л.с. чейин өзгөрөт. менен. Белгилей кетсек, бул линиянын мотору Toyota унааларынын 15тен ашык моделине орнотулган. Chevrolet жана Pontiac боюнча.

1ZZ-FE кыймылдаткычы: сын-пикирлер, спецификациялар

Керектөөчүлөрдүн сын-пикирине келсек, көптөгөн айдоочулар бул кыймылдаткыч салыштырмалуу кыйынчылыксыз жана узак убакыт бою иштейт деп белгилешет. Бирок, айдоочулардын айтымында, бир олуттуу кемчилиги бар - майдын жогорку керектөө. Жапон инженерлери бул көйгөйдү чечүүгө аракет кылышты, бирок көйгөй чечилбегендиктен, андан эч нерсе чыкпады окшойт.

Техникалык мүнөздөмөлөргө келсек, бул VVTi газ бөлүштүрүүчү системасы бар 16 клапан үчүн 4-линия. Кыймылдаткычтын көлөмү 1,8 литр, ал эми анын күчү болжол менен 120-140 аттын күчү. 1ZZ-FE кыймылдаткычынын ресурсу болжол менен 200 000 саатты түзөт, бул абдан көп. Шаарда күйүүчү май керектөө 10 литрден ашат, бирок трассада бул энергоблок өзүн абдан үнөмдүү көрсөттү. Ал болжол менен 6,2 литр керектейт, айкалышкан циклде - болжол менен 8 литр күйүүчү май. мотор майынын көлөмү 3,8 литр. Керектүү толеранттуулук менен 5w30 синтетикасын куюу сунушталат.

Дизайн өзгөчөлүктөрү жөнүндө

Жапон компаниясы бул моторду жасап жатканда ага көптөгөн инновацияларды киргизген. Бул жерде блокту даярдоо үчүн негизги материал катары алюминий эритмеси колдонулган. Бул мотор бир топ жеңил кылып, бирок ал ашыкча ысып алсыз болуп калды. Жука дубалдуу чоюн жеңдер. Алар блоктун материалына кошулган. Бул жерде цилиндр блогу бир катар өзгөчөлүктөргө ээ экенин белгилей кетүү керек. Биринчиден,ачык муздаткыч куртка колдонулат. Бул чечим ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды жасоодо өндүрүштү бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берди, бирок ошол эле учурда блоктун бекемдиги төмөндөдү.

Дизайнерлер күчүн жоготуунун ордун төмөнкүдөй жол менен толтурууну чечишти. Картер негизги подшипник капкактарга кошулган. Ажыратуу линиясы кранквалдын огу боюнча өтүп, бүтүндөй блоктун бекемдигин жана катуулугун жогорулатканы белгилүү болду.

Техникалык тейлөө жөнүндө

Мен 1ZZ-FE кыймылдаткычы, биз карап чыккан техникалык мүнөздөмөлөрү, өтө "каприз" эмес, жана анын ээсин көп кечирет, бирок азырынча белгилегим келет. Бул энергоблокту тейлөөдө өзгөчө эч нерсе жок, эң негизгиси белгиленген мөөнөттөрдү сактоо. Бул өндүрүүчү тарабынан белгиленген төмөнкү эрежелерди сактоого арзырлык:

• мотордун майын 10 000 км сайын алмаштыруу, оор жүктөө 5 000 км;
• ар бир 20 миң км сайын клапандардын боштуктарын жөндөө.;
• убакыт чынжырын 150-200 миң км сайын алмаштыруу.

Япон мотору 1ZZ-FE бир жолу колдонулуучу деп эсептелет. Бул капиталдык ремонттон өткөрүү мүмкүн эмес дегенди билдирет. Бул өндүрүүчү тарабынан камсыз кылынбагандыктан, жеңдерди кайра кийүү иштебей тургандыгына байланыштуу. Бул тамыр подшипниктерге да тиешелүү. Ошондуктан, бул кыймылдаткычты мүмкүн болушунча мыкты кармап туруу сунушталат, анткени ал тыгын болуп калса, аны оңдоо кыйын болот. Азыр немистердин оңдоо комплекттери бар.

Негизги оорулармотор

Ар кандай кемчиликтерге келсек, алар бул жерден көп кездешпейт. Ошентсе да, бул энергия блогун көйгөйсүз деп айтууга болбойт. Кээде ээлери кыймылдаткычын тыкылдатып, анын ызы-чуу иштешине туш болушат. Бул, адатта, убакыт чынжырынын созулуп кеткендигинин белгиси. Пробег 150 миң километр болсо, анда аны жөн эле алмаштыруу сунушталат. Ошондой эле демпперди жана тиргичти текшерүү керек, анткени алар да кыйынчылык жаратышы мүмкүн.

Бул энергоблок үчүн дагы бир типтүү көйгөй майдын көп керектелиши. Адатта, көйгөй 2005-жылы жана андан кийин мунай кыргыч шакекчелерин орнотуу менен чечилет. Декарбонизация жана башка ушул сыяктуу чаралар көбүнчө натыйжасыз. Белгилей кетсек, 2002-жылдан кийин бул маселе толугу менен чечилген, андыктан мындай унааны сатып алууда ушул жылдардагы энергоблокко артыкчылык берүү максатка ылайыктуу.

Негизги нерселер тууралуу кыскача

Көптөгөн айдоочулар 1ZZ-FE кыймылдаткычынын булагы жөнүндө абдан тынчсызданышат. Кайсыл аралыктан кийин энергоблок иштен чыгаарын айтуу кыйын. Ошого карабастан, форумдарда моторлор болжол менен 150-200 миң километрге жетет деген маалымат бар. Чынында, бул андай эмес. Биринчиден, убакыт чынжыр ар бир 150-200 км алмаштырылат. Ошондуктан, мотор, албетте, узак жашайт. Экинчиден, 200 000 саат абдан көп. Ар бир эле ичтен күйүүчү кыймылдаткыч мынчалык көп иштей бербеси анык, анткени көп нерсе эксплуатация жана тейлөө режимдеринен көз каранды.

Көбүнчө 300-400 миң километр аралыктагы учурлар бар. Ошондуктан, сиз коопсуз болот500 миң км жөнүндө сөз. Мындай пробегге жетүү оңой болбойт да, анткени бул учурда кызмат чындап жакшы болушу керек. Андай учурда сиз дайыма 1ZZ-FE келишими аз пробег менен кыймылдаткычты сатып алсаңыз болот.

Мотордун иштөө мөөнөтүн кантип узартса болот?

Жогоруда белгиленгендей, көп нерсе айдоочудан көз каранды. Биринчиден, бул сапаттуу майлоочу май. Кыймылдаткыч майын өндүрүүчү сунуштаган же тиешелүү уруксаты бар эквиваленттүү гана сатып алуу керек. Экинчиден, майды өз убагында алмаштыруу максатка ылайыктуу. Бирок муну ар 2-4 миң километр сайын жасабаш керек. Кадимки иштөө шарттарында оригиналдуу майлоочу май бир аз жоготуу менен 10 миңге жакын иштейт. Мунайдын ачарчылыгын болтурбоо үчүн аракет кылуу зарыл, анткени бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсунун олуттуу кыскарышына алып келиши мүмкүн.

Муздатуу системасындагы мүчүлүштүктөр Toyota 1ZZ-FE кыймылдаткычынын ысып кетишине алып келиши мүмкүн. блок башчысы алюминийден жасалган болгондуктан, ал алып келиши мүмкүн. Ансыз деле бул моторду контракт менен алмаштырган жакшы. Бул жумшак иштөө режимин тандоо максатка ылайыктуу. Ар кандай соккулар кубат блогуна терс таасирин тийгизет, андыктан жогорку ылдамдыкта узак айдоодон сактаныңыз.

Япон кыймылдаткычын тюнинг жөнүндө

Бул энергоблоктун бардык түрлөрүн өркүндөтүү анын тейлөөгө жөндөмдүүлүгү төмөн болгондуктан, көп жасалбайт. Бирок дагы эле 120 литрден чыгам дегендер бар. менен. - 200 же андан көп. Адатта, бул учурда япониялык Toyota SC14 компрессору жана муздатуу үчүн муздаткыч орнотулат. Инжекторлорду жана күйүүчү май насосун натыйжалуураактарына алмаштырыңыз. Бардык мотор тутумдарын так жөндөө кубаттуулукту 40% га чейин жогорулатууга жардам берет.

Бирок кубаттуулукту 300 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берген дагы бир вариант бар. менен. жана башкалар. Бирок, мындай тактоо кыймылдаткычтын өзүнөн алда канча кымбатка турат. Мындай тюнинг үчүн алар Garrett GT284 комплектисин, 550/630 cc инжекторлорду сатып алышат, ошондой эле күйүүчү май насосун алмаштырышат. Андан кийин, башка кысуу үчүн жасалма туташтыргычтар жана поршеньдер орнотулган. Ошондой эле, электрондук башкаруу блогу Apexi Power FC болуп өзгөрөт. Мындай өзгөртүүлөр жөнүндө көп адамдар чечпейт, анткени бул чындап эле кымбатка турат, бирок натыйжа бардык күтүүлөргө жооп берет. Көбүнчө 1ZZ-FE 1,8 литрлик кыймылдаткыч ушундай жол менен кайра иштетилет.

Бир нече кызыктуу маалымат

Биз 1ZZ-FE кыймылдаткычынын булагы эмне экенин түшүндүк. Идеалдуу шарттарда болжол менен 500 000 километрге жетүүгө болот. Бирок иш жүзүндө, адатта, 350 миң км ашык эмес. Дал ушул жөнөкөй себептен улам, сиз мындай кыймылдаткычы менен колдонулган машинаны сатып алууда өтө этият болушуңуз керек. Анткени, сиз иш жүзүндө өз ресурсун түгөткөн ички күйүүчү кыймылдаткычка туш болушуңуз мүмкүн. Мындай учурда анын капиталдык ремонтун аткара албайсыз. Келишимдүү энергоблокту сатып алуу гана калды. Бул болжол менен 60 000 рублди, плюс алып салуу жана орнотуу иштерин талап кылат. Жалпысынан 75 миңге жакын. Ал татыктуубу же жокпу, бул сизден көз каранды.

Жалпысынан алганда, 1ZZ-FE кыймылдаткычы, биз бул макалада карап чыккан өзгөчөлүктөрү, көптөгөн айдоочулар тарабынан жогору бааланат. Эгермунай керектөө маселеси буга чейин эле чечилген, анда анын узак жана үзгүлтүксүз иштеши үчүн кылынышы керек болгон бардык нерсе өз убагында техникалык тейлөө болуп саналат. Албетте, бул мотордун кемчиликтери да бар, бирок көбүнчө алар жөн гана жана тез чечилет жана дизайн өзгөчөлүктөрүнө караганда иштөө менен көбүрөөк байланышкан.

Корытынды

Жапон ZZ сериясынын кыймылдаткычы сөзсүз көңүл бурууга татыктуу. Өкүнүчтүүсү, иштеп чыгуучулар капиталдык оңдоп-түзөө мүмкүнчүлүгүн алдын ала көрүшкөн эмес, балким, алар иштеп чыгууну жакшыртуу үчүн атайын дизайнды жасашкан. Бир нерсе анык: бул мотор жаман эмес жана абдан популярдуу. Дизайн өзгөчөлүктөрүнүн ичинен термелүүнү гана белгилей кетүү керек. Алардан толугу менен кутулуу мүмкүн эмес, сиз арткы мотор жаздыкчасын гана алмаштырсаңыз болот, бул дайыма эле көйгөйдү чечүүгө жардам бере бербейт.

Өз убагында бул энергоблок уникалдуу иштөө мүнөздөмөсүнө ээ болгон. Япониядан келген 1ZZ-FE кыймылдаткычы ар дайым жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүк. Иштеп чыгуу жарым-жартылай америкалык деп саналса да, ал АКШда ойлоп табылган DOCH газ бөлүштүрүү системасын колдонот. Бирок бардык мындан аркы өзгөртүүлөр Японияда түз иштелип чыккан. Мотор узак убакыт бою жана туура иштеши үчүн, аны тейлөө жана мезгил-мезгили менен майда оңдоолор менен алектениши керек. Ашыкча ысып кетүү толугу менен жок кылынышы керек экендиги түшүнүктүү, анткени бул капиталдык оңдоого алып келиши мүмкүн. Убагында ремонт иштери жарымы болуп калдыийгилик.